即便是在電氣化過度渲染的當(dāng)下，大排量內(nèi)燃機與純粹的機械質(zhì)感依然是駕駛樂趣的核心。駕駛一臺近2L排量的哈雷在雨后的懷柔山區(qū)騎行160km，堪稱享受。

記得在五年前，我曾和同事以美式文化為選題，駕駛?cè)_和哈雷和一臺猛禽后援車，完成了一場500km的公路旅行。當(dāng)時我所駕駛的，正是STREET BOB，雖然舊款車型僅搭載了107立方發(fā)動機，但相較同行的1200n和繼承者，它依舊可以毫無懸念地成為我和同事們“選妃”的首選。

這要歸功于STREET BOB原廠即BOBBER的優(yōu)雅姿態(tài)、不同路況條件下均衡的性能表現(xiàn)，以及兼顧傳統(tǒng)與動感的獨特騎行體驗，當(dāng)然你也可以簡單理解為1200n的發(fā)動機質(zhì)感過于原始；繼承者過于肥碩，在非巡航狀態(tài)下，并不能讓騎慣了杜卡迪自游的我隨時嘴角上揚。

伴著依稀的記憶，我仔細(xì)打量著眼前的這臺2025款車型——經(jīng)歷了兩次的改款后，它究竟有何改變？

2025款哈雷STREET BOB依舊是原汁原味的BOBBER味道，這種興起于二戰(zhàn)后美國退伍士兵圈的改裝風(fēng)格，以輕量化車身、極簡的造型為主要特征。為了達到這一視覺準(zhǔn)則，通常情況會進行拆除泥瓦、更換小油箱等一系列操作。

顯然，這樣的改動并不適合日常使用，但STREET BOB還是最大限度地加以還原。車身比例與前作保持一致，最直觀的變化是原本的黑武士風(fēng)格被更為經(jīng)典的鍍鉻所取代，包括發(fā)動機、排氣，進氣等。此外，新車還增加了差異化明顯的賽道黃涂裝。

細(xì)節(jié)方面，換裝了LED轉(zhuǎn)向燈和5.75英寸的LED前大燈；集成于車把的方形儀表，更換為4英寸圓型LCD屏幕，增加了騎行模式顯示，信息讀取更加直觀；其次是油箱位置，增加了“拉伸菱形"黑色鍍鉻徽章，實際上其正是傳承自WILIE G.1966年的原創(chuàng)設(shè)計。

除全黑的鑄造ANNIHILATOR輪轂外，還提供無內(nèi)胎輻條輪轂可供選擇，個人認(rèn)為后者更加復(fù)古、也更契合整車調(diào)性。19英寸的前輪與16英寸的后輪，共同勾勒出經(jīng)典BOBBER風(fēng)格。制動方面，前輪為四活塞固定卡鉗，后輪搭配雙活塞浮動卡鉗。

當(dāng)然，2025款車型的最大升級無疑是換裝了全新的MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC發(fā)動機，依此排量來到了1923cc，可提供156N·m的最大扭矩和68kW的最大功率。有意思的一點是，對比舊款的114發(fā)動機，117的動力數(shù)據(jù)提升并不明顯，但仔細(xì)閱讀參數(shù)列表你會發(fā)現(xiàn)，新款發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速降低了500rpm，這就意味著你會享受到截然不同的低扭福利。

實際也是如此，騎行上路，新款發(fā)動機就迫不及待地展現(xiàn)出了線性、暴力的輸出特性。切入二擋，右手持續(xù)施壓，隨著轉(zhuǎn)速的持續(xù)攀升，時速表已經(jīng)在不經(jīng)意間來到了100km/h，甚至在山路中可以始終保持二擋直至通關(guān)。除了在極個別大角度掉頭彎需要考慮降擋外，你都可以愜意地專注于壓彎走線的快感。而整個輸出過程也并不會出現(xiàn)明顯的振動與遲滯區(qū)間。

最令我滿意的一點是，MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC發(fā)動機在提供綿密輸出的同時，保留了哈雷應(yīng)有的機械質(zhì)感。換句話說，它的振動恰到好處，一方面你可以無視擋顯直接根據(jù)發(fā)動機的振動判斷換擋時機，另一方面也提供了作為復(fù)古車型理應(yīng)具備的氛圍感，即大排量V2發(fā)動機渾厚的喘息聲和動力底蘊。

STREET BOB是一臺很好駕馭的哈雷，盡管車頭在原地掉頭時略感沉重，盡管它的體重達到了293kg，但680mm座高對小個子騎士亦十分友好。騎行三角直立稍前傾，騎姿相對舒展，歷經(jīng)4小時的騎行并沒有某個身體部位發(fā)聲抗議。

在跑山過程中，STREET BOB同樣以親和力示人，合理的重心并不會極力阻止你將身體放倒，同時49mm倒置前叉和凸輪預(yù)載可調(diào)后減震提供了堅實的支撐，在攻下兩三個彎道后，便會輕松找到重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏，輪胎吃滿也并非難事。這一點和我此前駕駛凱旋BOBBER的山路體驗明顯不同。

2025款STREET BOB提供了三種駕駛模式，分別為公路、雨天、運動模式，不同模式會匹配專屬的油門、制動特性與牽引力控制，通過左手按鍵進行一鍵切換。實測三種模式標(biāo)定差異非常明顯，特別是油門的響應(yīng)速度。在日常騎行中可根據(jù)個人的駕駛風(fēng)格與道路環(huán)境自行匹配。此外新車還配備扭力滑移控制系統(tǒng)(DSCS)、彎道增強型防抱死剎車系統(tǒng)(C-ABS)等安全配置。

2025款STREET BOB依然是我印象中那臺純粹、好騎、均衡的哈雷，而且它的低扭更強了，也獲得了更多電控系統(tǒng)的加持，最重要的一點是，13.58萬元的起售價和9.9元一杯的美式同樣具有吸引力。

本文作者為踢車幫 耿安