拿到這部車時(shí)，我也正好結(jié)束了快半年的差旅，終于可以在家享受一段葛優(yōu)躺的時(shí)光了。周末閑來無事，聽到電臺(tái)里女主播極力推薦的時(shí)光島，距離我家50km，正好是一個(gè)一天往返的里程，那就來一次說走就走的旅行吧。

早上9點(diǎn)出發(fā)，天氣不是很好，雨中的高速上車很少。蔚領(lǐng)雖然是一臺(tái)Wagon，而且有點(diǎn)類似于CROSS的設(shè)定——為了通過性增加了離地間隙，但是蔚領(lǐng)的行駛感覺卻非常接近轎車，高速穩(wěn)定性沒有因?yàn)殡x地間隙的增加而下降。高速上行駛，蔚領(lǐng)的底盤表現(xiàn)是值得表揚(yáng)的，車身控制非常穩(wěn)定，沒有任何的俯仰搖晃，坐在車上無論前排后排都很穩(wěn)定。此外在處理路面接縫時(shí)，蔚領(lǐng)展現(xiàn)出大眾一貫的干脆利落附有韌勁，雖柔和感不是那么的充足，但是接縫本身沖擊的幅度不大，只要不出現(xiàn)余震沖擊的情況還是非常有質(zhì)感的。

動(dòng)力部分，我這次拿到的是一臺(tái)1.5L自然吸氣匹配6AT變速箱的蔚領(lǐng)，而并不是我們熟悉的那套之前具有爭議的TSI+DSG。這套動(dòng)力在高速的表現(xiàn)可以說是喜憂參半，好的部分在于將轉(zhuǎn)速壓得非常低，甚至比動(dòng)力儲(chǔ)備更好的1.4T那套動(dòng)力總成在高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速還低——例如以120km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速剛剛超過2500轉(zhuǎn)，收獲就是燃油經(jīng)濟(jì)性和噪音控制非常優(yōu)秀。

不過這套動(dòng)力總成在高速工況也有明顯的問題——降擋的油門開度需求非常大。很多6AT的齒比較低，以實(shí)現(xiàn)更合理的高速巡航轉(zhuǎn)速，但是一旦駕駛員有加速的意圖，便會(huì)執(zhí)行降擋操作退到5擋保證動(dòng)力。而蔚領(lǐng)這套6AT變速箱，油門開度必須達(dá)到30%以上才會(huì)有降擋的動(dòng)作，高速上面80公里時(shí)速以上當(dāng)掛入6擋之后再想讓變速箱降擋提速真的非常困難，你需要明顯踩下超過普通車輛的油門深度才能激發(fā)出變速箱的降擋動(dòng)作，這讓我開起來有點(diǎn)抓狂。

噪音方面，前面提到了動(dòng)力總成的噪音控制優(yōu)秀，而風(fēng)噪、胎噪也非常不錯(cuò)。風(fēng)噪雖然相比速騰稍大了一點(diǎn)，但還是屬于比較優(yōu)秀的范疇，胎噪則是另一大亮點(diǎn)，高速行駛在瀝青路面幾乎沒有任何胎噪。路噪方面蔚領(lǐng)就比較保持“德味”了，轟隆的聲音會(huì)比較明顯。

時(shí)光島（蓬萊洲）距來賓市區(qū)大約20公里，去的時(shí)候我選擇了一條高速較多的路線，下高速行駛一小段國道便到來到了這次短途旅行的目的地。

島嶼總面積8200平方米，系紅水河中的一座孤島，橢圓形狀，洲長500米、寬250米、相對(duì)高度30米。它原來只是一個(gè)荒無人煙的小島，旅游項(xiàng)目對(duì)其的開發(fā)也只在上面建了一個(gè)遠(yuǎn)離世事的旅館，再加上一些生活必備的設(shè)施，僅此而已。

坐輪渡登島，岸邊的巖石和未加修飾的草叢，這樣的畫面很有“被世界遺失的靜美之地”的感受。時(shí)光島之所以用“時(shí)光”命名，就是因?yàn)閸u中央有一個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的時(shí)鐘，以前曾在電臺(tái)中聽到過這個(gè)島的開發(fā)故事：三個(gè)合伙人在各自領(lǐng)域已經(jīng)是常人眼中的成功者，但是他們不想拘泥于這種成功之中，于是他們計(jì)劃在喧囂之外打造一片寧靜之地……所以就有了這個(gè)島。

島上的游客很少，已開發(fā)的部分只占了島上很小的面積，更多的地方還是被本來的植被覆蓋，給人很原始的感覺。而在原始植被中開辟的小道可以從島心沿不同的方向到達(dá)小島的岸邊，延伸的小路是個(gè)絕佳的拍照?qǐng)鼍?，但是像我這樣怕蛇的人還是沒有進(jìn)入到里面嘗試。雖然不如開發(fā)者所愿，島上人氣不旺，設(shè)置的露營地和燒烤場都處于一種荒廢狀態(tài)，但是這種落寞感真的很符合這座島的主題，不過確實(shí)沒有太多的娛樂方式，只能說是一個(gè)能夠放空身心的地方。

回程我選擇了跟來時(shí)不同的路線。走國道返回，也順便測試了一下蔚領(lǐng)在一些更為復(fù)雜的路面情況下的表現(xiàn)。這條國道真的比較爛，破損路面非常多。其實(shí)從蔚領(lǐng)高速的小沖擊表現(xiàn)來看我是比較擔(dān)心的——小沖擊硬朗通常意味著大沖擊的生硬，不過蔚領(lǐng)的表現(xiàn)還好，雖然的確不柔和，但是對(duì)生硬感的掩飾還是能打一個(gè)比較高的分?jǐn)?shù)，至少不會(huì)讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生抱怨。

而離地間隙的優(yōu)勢在這個(gè)路面上就體現(xiàn)出來了。剛剛開始碰到比較大的坑洼時(shí)我還下意識(shí)的減速，后來發(fā)現(xiàn)蔚領(lǐng)的離地間隙HOLD住國道的坑洼完全不在話下，就漸漸放肆起來，不過在通過一段被大車壓得非常爛的路面時(shí)，可能因?yàn)槲姨诉€是出現(xiàn)了托底的情況。對(duì)比來看，蔚領(lǐng)的實(shí)際通過性雖然達(dá)不到越野車的水準(zhǔn)，但是和CR-V這樣的純城市SUV已經(jīng)區(qū)別不大。另一個(gè)表現(xiàn)比較好的就是轉(zhuǎn)向，在多彎的國道上，轉(zhuǎn)向的力感順滑輕便，就算單手操作也不會(huì)覺得費(fèi)力，整個(gè)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)算不上精準(zhǔn)迅捷，但是已經(jīng)足以輕松應(yīng)付大多數(shù)的彎道，遇到某些較急的小半徑彎，在彎道中修正方向的時(shí)候還是需要多打一些。

不過在國道工況的駕駛性就比較讓人抓狂了。變速箱在80公里時(shí)速以下的降擋響應(yīng)是我所見過最慢的，非常難以觸發(fā)降擋，并且1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭非常有限，在當(dāng)前擋位加速異常艱難。這造成它在國道超車比較沒有安全感，需要較長時(shí)間才能超越前車，而中間與被超車輛并排行駛的感覺堪稱刺激，因此在國道我基本都會(huì)使用S擋行駛——相對(duì)更容易觸發(fā)降擋，動(dòng)力感受會(huì)稍好一些， 只是S模式在輕制動(dòng)車速下降需要降擋的時(shí)候沖擊會(huì)更明顯一些。

駕仕總結(jié)：

在兩周的使用過程中，發(fā)現(xiàn)周圍的人對(duì)于旅行車的關(guān)注和了解已經(jīng)不是當(dāng)初的那個(gè)一無所知的時(shí)候了，停車時(shí)也偶爾會(huì)有關(guān)注旅行車的朋友過來詢問情況。外觀來說蔚領(lǐng)走的其實(shí)是偏跨界的風(fēng)格，有著類似CROSS的高離地間隙，而大家對(duì)這種造型風(fēng)格的接受度也很高——雖然三廂轎車仍是主流，但是兩周過程我都沒有聽到不能接受蔚領(lǐng)的大屁股的聲音。甚至因?yàn)槟壳斑M(jìn)入國內(nèi)的旅行車仍然非常稀少，而且大多都是比較高端的車型，如奔馳C級(jí)旅行、寶馬GT車系、大眾R36等，所以旅行車在國內(nèi)似乎也有了“高端”的標(biāo)簽，就像一臺(tái)普通轎車和旅行版轎車，大家往往覺得旅行版的售價(jià)應(yīng)該更高，這也給國內(nèi)的旅行車市場帶了更多的可能性——畢竟在中國車市還是“面子”和“里子”同樣重要。

總的來說，開旅行車旅行，行駛感受和轎車基本沒有區(qū)別。同時(shí)你無需再受制于后備箱的空間而在家里冥思苦想到底要帶哪些東西、不帶哪些東西——那個(gè)深不見底的后備箱，可以讓你把所有東西一股腦的塞進(jìn)去。甚至還能帶上家里的貓兒子和狗兒子，他們也能擁有一個(gè)不錯(cuò)的活動(dòng)空間，不會(huì)太憋屈。除了這些，我想旅行車帶給你的更多是那種心中的自由，讓你在朝九晚五的工作中不迷失自己，在心中仍保有那一片給詩和遠(yuǎn)方的凈土。

文｜莫逸龍

圖｜莫逸龍