在多方輿論和上級(jí)政策的推動(dòng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯終于迎來了深刻轉(zhuǎn)變。

2025年6月1日起施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》其中提到明確機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)支付中小企業(yè)款項(xiàng)的期限要求，增加規(guī)定大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

6月10日晚間，一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯、吉利、長安陸續(xù)宣布將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一壓縮至60天內(nèi)。最先官宣的廣汽表示，“堅(jiān)持以往不超過60天的供應(yīng)商賬期”；一汽明確了“將60天付款作為所屬單位付款期限要求”；東風(fēng)還特別強(qiáng)調(diào)了“積極響應(yīng)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》”；賽力斯方面則表示“積極響應(yīng)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》”。

這場由政策推動(dòng)、龍頭企業(yè)引領(lǐng)的賬期“自律運(yùn)動(dòng)”，不僅是對(duì)供應(yīng)鏈壓榨模式的糾偏，更是行業(yè)從“價(jià)格內(nèi)卷”邁向“價(jià)值共創(chuàng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

長久以來，“賬期”已經(jīng)成為汽車供應(yīng)鏈不堪重負(fù)的痛點(diǎn)。

按照中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)款模式，絕大部分結(jié)款都是“上車再結(jié)”。車企在驗(yàn)收零部件后的一定期限內(nèi)，向供應(yīng)商支付現(xiàn)金或者承兌匯票（銀行或商業(yè)）。在實(shí)際操作中，這個(gè)“期限”通常都是以月為單位計(jì)算，快的兩三個(gè)月，慢的也可能半年甚至更長。

而大部分的支付，也都是以承兌匯票的形式支付，使用何種支付和結(jié)算方式的決定權(quán)在整車企業(yè)手上，絕大多數(shù)供應(yīng)商并沒有話語權(quán)和決定權(quán)。供應(yīng)商從拿到承兌匯票還不能立刻拿到錢，通常這個(gè)結(jié)算周期又需要幾個(gè)月甚至半年時(shí)間。

據(jù)行業(yè)調(diào)研，2024年中國車企平均賬期長達(dá)170天以上，部分企業(yè)甚至超過240天。供應(yīng)商普遍陷入“交付后6-12個(gè)月才能回款”的困境，在墊資壓力下被迫接受承兌匯票，資金鏈瀕臨斷裂。某底盤件供應(yīng)商透露：“我們承擔(dān)著近一年的墊資周期，賬期結(jié)束拿到的常是延期兌付的商業(yè)匯票。”

這事實(shí)上等于是將整車企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和分?jǐn)偟搅斯?yīng)鏈上。特別是在近兩年價(jià)格內(nèi)卷的競爭形勢下，整車企業(yè)可以借此不斷壓榨供應(yīng)鏈的利潤，讓整條供應(yīng)鏈都陷入內(nèi)卷當(dāng)中，風(fēng)險(xiǎn)不斷累加。今年一季度，汽車行業(yè)收入同比增長8%，但利潤率卻跌至3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。

更可怕的是，一旦整車企業(yè)出現(xiàn)爆雷的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)商手上的承兌匯票等于變成一張廢紙。像之前陷入資金困境的哪吒汽車、破產(chǎn)的如威馬汽車等等，就已經(jīng)出現(xiàn)大批供應(yīng)商最終無法追討回貨款的情況。

如今多家龍頭車企一同表態(tài)，具有標(biāo)桿意義。后續(xù)必定也會(huì)有更多車企跟進(jìn)。但全面推廣仍面臨阻力：比如車企會(huì)否通過額外的合同約定來改變支付周期；或?qū)Ψ呛诵墓?yīng)商實(shí)施差異化賬期等等。要想實(shí)現(xiàn)真正變革，仍然需要通過強(qiáng)監(jiān)管，真處罰來構(gòu)建保障。

當(dāng)賬期從240天壓縮至60天，節(jié)省的不僅是供應(yīng)商的融資成本，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)迭代時(shí)間和創(chuàng)新信任度。政策監(jiān)管與龍頭企業(yè)的雙向奔赴，正在推動(dòng)行業(yè)競爭從血拼價(jià)格的“紅海”轉(zhuǎn)向比拼供應(yīng)鏈韌性、技術(shù)價(jià)值和生態(tài)健康的“藍(lán)?！?。這場賬期革命若能落地生根，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球競爭力或?qū)⒂瓉碣|(zhì)的躍升。

正如賽力斯在聲明中的呼吁一樣：“中國新能源汽車取得的成績實(shí)屬不易，我們呼吁更加有序的市場化，企業(yè)加強(qiáng)自律，共同維護(hù)公平有序的環(huán)境?！边@或許正是中國汽車工業(yè)走向成熟的最好注腳。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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