比亞迪漢即將亮相上海車展

繼秦、唐、宋、元后，近日比亞迪王朝系列又增添一款全新力作——漢。這款車不是傳統(tǒng)的轎車、SUV、MPV，而是一款實實在在的跑車。

新車將采用最新的Dragon Face 2.0家族設計語言，歸屬于王朝系列車型之中，將于今年上海車展正式亮相。從預告圖來看，漢擁有流暢的車身線條，或采用溜背式車身設計，上揚的腰線營造出蓄勢待發(fā)的運動氣場。

從2015年產(chǎn)品立項時發(fā)布的信息來看，比亞迪漢的車身長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。量產(chǎn)版的比亞迪漢提供了插電混合動力和純電動兩個動力版本。

其中插電式混動版本搭載一款2.0T發(fā)動機以及由前置110kW電機和后置350kW電機組成的插電混動系統(tǒng)，其百公里加速只要2.9秒，綜合工況百公里油耗為2L。而純電動版的續(xù)航里程只有超過700km的續(xù)航里程信息露出，其他的估計要等上海車展去揭曉了。

奧迪AI:me概念車上海車展發(fā)布

日前，奧迪官方宣布將在2019上海車展期間發(fā)布一款全新奧迪AI:me概念車，該車將全面展示奧迪未來城市出行愿景。同時，奧迪還將攜旗下眾多亮點車型，例如全新國產(chǎn)奧迪Q3等登陸上海。

作為奧迪品牌重新詮釋未來城市出行的最新力作，全新奧迪AI:me概念車憑借前沿的設計、豐富的車載信息娛樂系統(tǒng)和互聯(lián)功能，將為用戶提供輕松愉悅的駕乘體驗，并描繪奧迪未來自動駕駛藍圖。

“電動化”是奧迪未來最重要的戰(zhàn)略核心之一，截至2023年底，奧迪集團將投入140億歐元用于電動出行、數(shù)字化及自動駕駛等領域。

中國是奧迪最重要的市場之一，奧迪也將持續(xù)在中國市場推進其電動化戰(zhàn)略。奧迪首款純電動量產(chǎn)車型奧迪e-tron將于今年作為進口車引入國內(nèi)，并于明年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。到2022年，奧迪與一汽集團合作生產(chǎn)的本土化車型將增至12款。

廣汽蔚來發(fā)布全新品牌

2017年12月底，廣汽集團和蔚來汽車共同宣布，由廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務。

4個月之后的2018年4月10日，廣汽蔚來正式成立。一年之后的 2019 年 4 月 1 日，廣汽蔚來官方微信公眾號發(fā)出第 50 條推送，官宣：全新品牌即將發(fā)布。

廣汽蔚來由廣汽新能源汽車有限公司和上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，廣汽方和蔚來方占股比各為45%，剩余 10%留給創(chuàng)始團隊,公司法人為蔚來創(chuàng)始人李斌，CEO為廣汽研究院院長助理廖兵。

廣汽蔚來認為自己生來顛覆，因為它不是傳統(tǒng)意義上的合資公司，而是“合創(chuàng)公司”，簡單理解就是大家一起來創(chuàng)業(yè)，公司更像一個開放式的平臺，汽車生態(tài)圈的伙伴的都可以加入進來。

廣汽蔚來的表態(tài)告訴我們一個事實：這二者的合作模式，和江淮蔚來有著本質(zhì)不同：后者是合作生產(chǎn)（代工）的模式，而廣汽蔚來想做的是一個全新的電動車品牌，有新的團隊，新的產(chǎn)品，不生產(chǎn)蔚來品牌或廣汽新能源品牌車型。

葛樹文履新東風雷諾

經(jīng)雷諾集團提議，東風雷諾董事會已任命葛樹文先生擔任東風雷諾汽車有限公司總裁, 于2019年4月1日生效。這是雷諾集團為實施未來戰(zhàn)略規(guī)劃所采取的一個重要步驟，旨在凸顯中國作為一個獨立大區(qū)的重要性、從而推動中國這一關鍵市場業(yè)務的持續(xù)增長和發(fā)展，進一步滿足客戶需求。

福蘭將擔任雷諾集團中國區(qū)主席、雷諾集團高級副總裁。他同時也是雷諾管理委員會成員。福蘭先生將繼續(xù)統(tǒng)籌規(guī)劃雷諾在華事業(yè)，支持東風雷諾和雷諾其它在華合資公司業(yè)務的發(fā)展。葛樹文還將支持雷諾集團中國區(qū)，擔任雷諾集團中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁。

中國市場對雷諾集團實施“駕馭未來”這一全球中期發(fā)展規(guī)劃具有至關重要的作用。根據(jù)東風雷諾 “2022愿景”， 計劃在2022年之前推出9款新車型，其中包括三款電動車，從產(chǎn)品、銷售、營銷和服務等多個層面布局未來。

葛樹文擁有三十余年國內(nèi)、外汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，嫻熟的跨文化溝通和管理能力，二十余年銷售和生產(chǎn)高級管理崗位經(jīng)歷，歷任奧迪中國銷售副總裁、奧迪馬來西亞總經(jīng)理、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總裁、一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理等重要崗位。

此次任命是雷諾集團踐行“在中國，為中國”戰(zhàn)略的堅實一步。葛樹文出色的行業(yè)經(jīng)驗和領導能力將助力東風雷諾穩(wěn)步達成事業(yè)愿景。

比亞迪唐EV開啟交付

在3月28日“向新而行 強大中國車2019比亞迪春季新品發(fā)布會”的東風，比亞迪正式開啟全新一代唐EV京城首批交付。此次交付的全新一代唐EV總共22輛，他們是最早一批的預定車主，可見車主們對比亞迪產(chǎn)品的認可和信賴。

比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江、比亞迪汽車銷售總經(jīng)理助理葉庭文和比亞迪汽車銷售京津冀營銷中心副總監(jiān)任建軍也親臨此次交付儀式，與首批全新一代唐EV車主交流分享，共話強大中國車。

趙長江表示：非常感謝這些具有遠見的先行者，在座的全新一代唐EV車主，代表了中國高精尖用戶對于中國品牌認可的態(tài)度。星星之火可以燎原，我們力量可以讓中國的品牌，在世界上站起來。先行者，越未來。你們作為先行者，其實是對比亞迪最大的褒獎。希望大家多提建議，我們一定會更加努力，不忘初心，做到中國汽車品牌里的華為，做到中國汽車品牌里大家的驕傲!

吉利戴姆勒成立合資公司

3 月 28 日，吉利控股集團與戴姆勒股份有限公司正式宣布，雙方將成立合資公司，雙方各持股 50%，合資公司預計在 2019 年底成立，總部設立在中國。

雙方將在全球范圍內(nèi)推動 smart 品牌的轉(zhuǎn)型，將其打造成全球電動智能汽車品牌。純電 smart 將由梅賽德斯-奔馳主導設計，吉利主導技術研發(fā)，未來車型將在中國工廠生產(chǎn)，2022 年投放市場。

看上去，這似乎是吉利又干了一件大事，就像當年收購沃爾沃一樣，但其實在不少人眼里，Smart，是塊燙手的山芋，原因自然是因為虧損，中國市場都沒能挽救這個小眾車型品牌，毛京波都被“氣”到林肯去了。

盡管戴姆勒集團從未具體公布過Smart品牌的財報，但想想也知道，沒有一家企業(yè)逃得過金融分析師的“魔爪”。美國投行Evercore ISI的分析師計算過，自從1998年第一臺Smart上市以來，Smart每年的虧損就大約在5～7億歐元，至今亦然。

德國梅茨勒銀行分析師的測算則相對虧損較少，他們給出的數(shù)據(jù)是21年來Smart累計損失約在40億歐元，也就是平均每年2億歐元。不管它虧多少了，總之，沒賺過錢！

去年戴姆勒與吉利合資成立了共享出行公司，說是要提供高端專車出行服務，現(xiàn)在Smart又成了倆人的共同財產(chǎn)，而Smart非常適合共享出行，有利于鞏固雙方的合作，這一次的再攜手，沒準就是作為最大股東的吉利在一步步理順與戴姆勒的關系，給未來更深層次的合作做鋪墊。

特斯拉電動系統(tǒng)主管加盟蘋果

據(jù)外媒報道，原特斯拉電動系統(tǒng)主管 Michael Schwekutsch 加入蘋果 SPG（Special Projects Group）項目組。Michael Schwekutsch 2015 年加入特斯拉，負責工程設計部門的車輛驅(qū)動電機研發(fā)，參與了特斯拉 Roadster 2、Semi 和皮卡的項目。

此前在第三方動力傳動系統(tǒng)工程公司 BorgWarner、GKN Driveline 有超過20年的工作經(jīng)歷，參與研發(fā)的車型包括寶馬 i8、保時捷 918 Spyder、菲亞特 500 eV、沃爾沃 XC90 等等。

Michael Schwekutsch 3月9日正式離職特斯拉，還真有不少朋友猜測是被蘋果挖走的，雖然蘋果計劃進軍汽車行業(yè)早已是公開的秘密，但大家猜測蘋果打算做的是自動駕駛，現(xiàn)在挖走特斯拉電動系統(tǒng)主管，這又意味著什么呢？

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