美國參議院近日通過法案，廢除加州電動車強制化政策，目前該法案已進入表決階段，僅待總統(tǒng)簽字即可生效。若法案正式廢除，美國電動化進程可能面臨阻力。

2030-2035 年：燃油車 “末日” 預(yù)言與政策退坡

2030 至 2035 年曾被視為燃油車的終結(jié)之年，荷蘭等多個歐洲國家先后宣布以 2030 年為節(jié)點禁止燃油車銷售，這一政策轉(zhuǎn)變切實推動了電動化浪潮。起源于歐洲的這一趨勢逐漸成為全球潮流，美國部分州政府也隨之宣布 2030 年后禁售燃油車的法案。

距 2030 年僅剩 5 年：全球政策松動幾何？

如今，距 2030 年僅剩 5 年，堅持原政策的國家已寥寥無幾，絕大部分國家都放緩或者放棄了原先激進的新能源轉(zhuǎn)型政策！

英國調(diào)整政策，允許 HEV（混合動力車）和 PHEV（插電混動車）銷售至 2034 年；

歐盟雖維持原有基調(diào)，但宣布使用合成燃料的車輛可獲例外；

意大利已向歐盟議會請求推遲燃油車禁售時間。
曾幾何時，整個歐洲強硬施壓燃油車退市，但隨著 “大限” 臨近，各國紛紛讓步，呈現(xiàn)出后退態(tài)勢。

美國立場逆轉(zhuǎn)：為退坡潮 “火上澆油”

在此背景下，美國的政策轉(zhuǎn)向尤為關(guān)鍵：聯(lián)邦參議院近期通過法案，廢除加州電動車強制政策，同時剝奪加州設(shè)定嚴(yán)于聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的排放規(guī)制權(quán)。

具體來看，加州政府原計劃 2035 年起全面禁售燃油車，規(guī)定此后所有新車必須為零排放電動車。除加州外，另有 11 個州跟進該政策，覆蓋美國約 40% 的汽車市場。

爭議焦點：車企負擔(dān)與環(huán)境責(zé)任的博弈

共和黨反對理由：稱法案加重汽車產(chǎn)業(yè)負擔(dān)，限制消費者選擇權(quán)，擔(dān)憂加州的自主規(guī)制權(quán)可能變相強制全國推行電動車；加州與環(huán)保組織立場：強調(diào)為改善空氣質(zhì)量、應(yīng)對氣候變化，必須保有更強的自主規(guī)制權(quán)。

汽車行業(yè)反應(yīng)：本土車企擔(dān)憂雙重成本壓力

美國本土車企普遍對加州法案持批判態(tài)度，盡管部分企業(yè)支持規(guī)制權(quán)，但反對聲音占主導(dǎo)。究其原因，車企不僅需承擔(dān)燃油車技術(shù)升級的沉沒成本，還需應(yīng)對電動車研發(fā)的額外預(yù)算壓力，雙重成本難以負荷。

特朗普政府推動政策逆轉(zhuǎn)，法案大概率生效。該法案在參議院通過后，僅待總統(tǒng)簽字即可生效。鑒于特朗普政府對拜登時期電動化政策的批判立場，預(yù)計將快速簽署。新政府已推動廢除電動車補貼、放寬環(huán)境規(guī)制，并支持石油產(chǎn)業(yè)，一系列政策與電動化浪潮背道而馳。

全球影響：電動化轉(zhuǎn)型或遇短期頓挫

若加州失去電動車強制權(quán)及自主排放規(guī)制權(quán)，美國乃至全球的電動化進程可能大幅放緩或出現(xiàn)短期停滯。盡管受關(guān)稅等因素影響，美國汽車銷售面臨挑戰(zhàn)，但其龐大的消費市場仍具主導(dǎo)力 —— 從汽車設(shè)計到技術(shù)變革，美國政策及主導(dǎo)的國際局勢長期以來影響深遠。

這一政策變動可能導(dǎo)致大量車企陷入戰(zhàn)略混亂，而對電動化基礎(chǔ)設(shè)施的投資企業(yè)而言，也可能面臨短期風(fēng)險。遠在他國的政策變化將引發(fā)何種 “蝴蝶效應(yīng)”，值得持續(xù)關(guān)注。