6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)正式發(fā)布《關(guān)于反對(duì)“內(nèi)卷式”競爭 促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議》，為近期汽車行業(yè)掀起的“反內(nèi)卷”討論再添一把火。

有業(yè)內(nèi)信息顯示，近日，工業(yè)和信息化部組織召開了針對(duì)汽車行業(yè)市場秩序的座談交流，邀請(qǐng)多家重點(diǎn)企業(yè)就當(dāng)前的競爭態(tài)勢(shì)進(jìn)行溝通。在會(huì)上，主管部門明確傳遞出對(duì)“無序價(jià)格戰(zhàn)”等問題的關(guān)注，并強(qiáng)調(diào)要引導(dǎo)行業(yè)回歸理性、規(guī)范競爭。

時(shí)間回到5月31日，端午假期第一天，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)經(jīng)由多家權(quán)威媒體同步發(fā)布，在業(yè)內(nèi)引起廣泛討論。而在更早的5月20日，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人李超也公開指出，要整治包括汽車行業(yè)在內(nèi)的“內(nèi)卷式競爭”，維護(hù)市場公平秩序。

從時(shí)間線來看，政策層的態(tài)度清晰且持續(xù)：

防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，已經(jīng)上升為中央層面的重要治理方向。早在2024年7月30日召開的中央政治局會(huì)議上，這一表述首次被提出；2024年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步明確，要綜合整治內(nèi)卷行為、規(guī)范政府和企業(yè)的競爭方式；今年的《政府工作報(bào)告》中，則首次將其納入具體工作部署，展現(xiàn)出政策層面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的高度重視。

觀察人士認(rèn)為，新能源汽車作為近年來中國經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，長期以來受到政策的大力支持和高度關(guān)注。在支持與規(guī)范并重的原則下，主管部門一貫采取審慎而有節(jié)奏的引導(dǎo)方式，對(duì)一些苗頭性問題保持克制與觀察。但這并不意味著可以放任市場行為越過底線。如果任由無序競爭長期蔓延，不僅會(huì)破壞行業(yè)生態(tài)，更會(huì)削弱此前“反內(nèi)卷”相關(guān)部署的政策嚴(yán)肅性。

也正是在這一背景下，工信部與工商聯(lián)的密集表態(tài)被視為一次“定調(diào)”式介入。

據(jù)公開信息顯示，自上海車展以來，行業(yè)內(nèi)價(jià)格變動(dòng)頻繁、節(jié)奏失衡，已引起多部門重視并啟動(dòng)研究應(yīng)對(duì)。媒體報(bào)道也指出，部分企業(yè)因連續(xù)非理性定價(jià)行為成為監(jiān)管視野中的重點(diǎn)案例。

其中最受關(guān)注的節(jié)點(diǎn)，發(fā)生在5月23日——在發(fā)改委剛剛公開表態(tài)三天后，仍有車企宣布大幅降價(jià)，引發(fā)多家品牌跟進(jìn)。多位行業(yè)觀察人士評(píng)價(jià)稱，此類行為反映出部分企業(yè)對(duì)政策信號(hào)的理解仍顯模糊，未能充分評(píng)估市場博弈的邊界與秩序。

價(jià)格競爭本是市場機(jī)制的一部分，本無可厚非。但問題在于，本輪價(jià)格戰(zhàn)的密集程度、時(shí)點(diǎn)選擇與行為動(dòng)因，明顯背離了國家推動(dòng)“高質(zhì)量發(fā)展”的大方向。在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要的是技術(shù)升級(jí)、品牌塑造、服務(wù)提升與國際競爭力的系統(tǒng)躍遷，而不是以“短期價(jià)格換市場”的粗放邏輯反復(fù)循環(huán)。

過去幾年，在政策支持和技術(shù)演進(jìn)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)高速成長，一批領(lǐng)軍企業(yè)迅速崛起。但也正是在即將邁入“由大變強(qiáng)”的階段，一些企業(yè)出現(xiàn)了戰(zhàn)略誤判：誤以為自己已經(jīng)可以憑借規(guī)模主導(dǎo)市場節(jié)奏、定義行業(yè)規(guī)則，逐漸形成“我就是棋手”的錯(cuò)覺，覺得自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)無所不能。

事實(shí)上，新能源汽車這盤棋從來不是企業(yè)單方面在下。

沒有“雙碳”戰(zhàn)略的方向定調(diào)，沒有財(cái)政補(bǔ)貼與稅收減免政策的托底，沒有基礎(chǔ)設(shè)施體系的系統(tǒng)建設(shè)和地方政府的全力配合，新能源汽車產(chǎn)業(yè)難有今天的局面。企業(yè)的發(fā)展是在國家戰(zhàn)略節(jié)奏中“順勢(shì)而為”，在這場棋局中，企業(yè)是參與者、執(zhí)行者，而非主導(dǎo)者。

重新回到價(jià)格戰(zhàn)的話題，也必須從這個(gè)坐標(biāo)系中進(jìn)行反思：

極端降價(jià)策略可能帶來短期銷量紅利，但背后壓縮的，是企業(yè)的研發(fā)預(yù)算，是供應(yīng)鏈的利潤空間，是售后服務(wù)的履約質(zhì)量，甚至最終可能影響產(chǎn)品安全與消費(fèi)者信任。

更嚴(yán)峻的是，價(jià)格戰(zhàn)帶來的虛假繁榮，正逐步侵蝕行業(yè)基礎(chǔ)。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)指出，近年來，低價(jià)導(dǎo)向已讓眾多經(jīng)銷商庫存高企、流動(dòng)性緊張、盈利下滑。一些企業(yè)在搶占市場的同時(shí)，將運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)向下游傳導(dǎo)，這種“不對(duì)稱經(jīng)營”策略注定不可持續(xù)。

也正因如此，本輪政策發(fā)聲不僅是輿論提醒，更是一次權(quán)威定性。從“什么是內(nèi)卷式競爭”到“哪些行為觸碰紅線”，這一次，主管部門給出了明確答案。工信部點(diǎn)名無序價(jià)格戰(zhàn)為典型內(nèi)卷行為，工商聯(lián)指出其破壞了經(jīng)銷體系生態(tài)。監(jiān)管不僅要引導(dǎo)，更要厘清規(guī)則與邊界，甚至明確指出了5月23日的某企業(yè)的降價(jià)行為。

不過也有分析人士認(rèn)為，這一輪監(jiān)管表態(tài)依舊保持克制，釋放的更多是一種“節(jié)奏提醒”。但如果部分企業(yè)仍未及時(shí)調(diào)整，對(duì)監(jiān)管意圖理解偏差，未來的監(jiān)管手段將不僅限于“政策提示”。

當(dāng)然，社會(huì)輿論中仍有不同聲音。一些消費(fèi)者表達(dá)了對(duì)“低價(jià)車”的期待，質(zhì)疑為何要干預(yù)價(jià)格。這其實(shí)反映出公眾對(duì)“低價(jià)”與“秩序”之間關(guān)系的某種誤解。價(jià)格低，并非問題本身；但若是以犧牲技術(shù)積累、服務(wù)保障與長期質(zhì)量為代價(jià)的“低價(jià)”，則將破壞市場公信力，最終損害的仍是消費(fèi)者權(quán)益。

監(jiān)管的本意，不是壓制活力，而是護(hù)住高質(zhì)量企業(yè)的可持續(xù)生存空間，是為真正堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)、服務(wù)建設(shè)、品牌投入的企業(yè)創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。換言之，這也是中國式市場經(jīng)濟(jì)中“有為政府”的核心體現(xiàn)——推動(dòng)秩序與效率的平衡進(jìn)化。

當(dāng)下的企業(yè)經(jīng)營，早已不是一門“比誰賣得快”的生意課，而是一場更高維度的戰(zhàn)略考試。在國家戰(zhàn)略主線之下，企業(yè)必須清楚自己的角色邊界。理解政策、順應(yīng)導(dǎo)向、敬畏規(guī)則，是當(dāng)代企業(yè)必修的基本功。否則，即便短期搶跑成功，長期來看也可能脫離主航道。

這場新能源的產(chǎn)業(yè)博弈，從來就不只是價(jià)格層面的較量，而是一場真正關(guān)于方向、節(jié)奏和格局的深層較量。真正具備戰(zhàn)略視野的企業(yè)，應(yīng)該看清：

今天比拼的，不是價(jià)格一時(shí)之得，而是誰能與國家步調(diào)同頻、與產(chǎn)業(yè)節(jié)奏協(xié)同、在全球競爭中走得更遠(yuǎn)。

新能源車企最大的誤判，不是定價(jià)錯(cuò)了，也不是節(jié)奏亂了，而是角色錯(cuò)了——把自己當(dāng)成了棋手，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，自己其實(shí)早已被擺上了棋盤。