在經(jīng)過了2017-2018年“諸侯”揭竿而起的混亂和泡沫期，以及2019年的冷靜期、2020年的崛起之后，2021年的新能源行業(yè)開始不再浮于PPT，車型、配套設(shè)施不斷落地讓用戶也開始給到這個(gè)新興領(lǐng)域更多的信任。因此渡過了曾經(jīng)那段至暗時(shí)刻的品牌，在2021年這個(gè)行業(yè)急速增長(zhǎng)的年份，在銷量、經(jīng)營(yíng)等層面都交出了不錯(cuò)的成績(jī)，比如剛剛發(fā)布財(cái)報(bào)的小鵬汽車。

銷量奪冠，小鵬虧損卻還在擴(kuò)大

3月28日晚，小鵬汽車正式發(fā)布2021年度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，2021年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收209.9億元，同比上漲259.1%，全年毛利率為12.5%，同比上漲7.9%，全年研發(fā)投入、銷售及一般開支分別為41.14億、53.05億。在雙重上市之后，公司的資金也得到保障，截止2021年第四季度末，小鵬汽車擁有435.4億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，同比上漲23.3%。

高速增長(zhǎng)的營(yíng)收和小鵬不斷創(chuàng)新高的交付量脫不開關(guān)系。去年全年小鵬汽車實(shí)現(xiàn)98115輛交付，位列新勢(shì)力車企第一。實(shí)際上，從2018年還是0交付到2021年的年度交付冠軍，小鵬的反擊戰(zhàn)預(yù)謀已久，最終在去年7月正式打響奪冠號(hào)角。當(dāng)月小鵬以8040臺(tái)的交付量成功擺脫第三，來到第二位置，之后的10月更是憑借持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)能摘下月度交付冠軍寶座。在此基礎(chǔ)上，第四季度的小鵬更是士氣大漲，同比222%的季度交付量漲幅，讓小鵬在2021年第四季度創(chuàng)下了41751輛的優(yōu)異成績(jī)，并最終拿下年度交付的冠軍。

和交付量形成反差的是小鵬財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上的虧損數(shù)字，在交付不斷上漲的背后，小鵬汽車2021年的虧損依然在擴(kuò)大。按照?qǐng)?bào)告來看，2021年公司虧損達(dá)到了48.6億元，同比上漲78%，在新勢(shì)力三家頭部車企中位列第一。在看到虧損持續(xù)時(shí)，或許就會(huì)有不少網(wǎng)友開始對(duì)小鵬產(chǎn)生了懷疑，但實(shí)際上，這只是其長(zhǎng)成一棵參天大樹的必經(jīng)過程。

目前的新勢(shì)力品牌中，尤其是三家頭部品牌，從2021年的財(cái)報(bào)來看，除了銷量，小鵬幾乎沒有一項(xiàng)能夠比的過，但仔細(xì)分析公司結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車的謀劃遠(yuǎn)比我們看到的更大。相對(duì)理想一款車打天下，以及蔚來專注高端的品牌調(diào)性，小鵬的產(chǎn)品陣營(yíng)包含了緊湊級(jí)轎車P5、B級(jí)轎車P7以及SUV車型G3i，再加上今年第三季度即將上市的旗艦SUV G9，品牌逐漸完成了從中端到高端的多個(gè)車型覆蓋。除了更寬泛的產(chǎn)品數(shù)量，小鵬的車型質(zhì)量也有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，在“智能化”這一目標(biāo)下，品牌一直堅(jiān)持打造更安全可靠、更“聰明”的汽車。

穩(wěn)站智能化，小鵬的福氣還在后頭

在財(cái)報(bào)發(fā)布的電話會(huì)議上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說到：“我們對(duì)正在開發(fā)和快速迭代中的城市NGP感到興奮。城市NGP的目標(biāo)是在復(fù)雜的城市駕駛情景中實(shí)現(xiàn)卓越的安全性及最佳的使用者體驗(yàn)。城市NGP即將通過OTA推出，將進(jìn)一步加強(qiáng)我們?cè)诩夹g(shù)上的領(lǐng)先地位，并標(biāo)志著我們?cè)跒檐囍鲗?shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛的征途上的又一項(xiàng)重要里程碑?！?/span>

而實(shí)際上，城市NGP是小鵬智能化布局的冰山一角。在2021年，公司先后發(fā)布了包含NGP自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、停車場(chǎng)記憶泊車VPA以及國(guó)內(nèi)首個(gè)800VsiC高壓平臺(tái)在內(nèi)的多項(xiàng)成就，不僅涵蓋了智能駕駛領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)，還包含了充電五分鐘，續(xù)航200km的硬實(shí)力，這都是2021年能夠?qū)崿F(xiàn)交付量大幅度上漲，占據(jù)新勢(shì)力車企銷冠的關(guān)鍵。

2022年的小鵬汽車依然將繼續(xù)堅(jiān)持“智能化”的方向，以更多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)形成獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。按照規(guī)劃，這一年小鵬將推出VPA-L、CNGP、G9、XPILOT4.0、Robotaxi五大研發(fā)成果，并通過已有技術(shù)的OTA升級(jí)，包含前文提到的NGP等等持續(xù)為旗下產(chǎn)品注入新的生命力。

如果說新能源汽車的上半場(chǎng)是品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的話，那么下半場(chǎng)的角逐必然會(huì)進(jìn)入更深的層面，其中“智能化”角色將進(jìn)一步加重。而這一觀念在3月25日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇中也得到了各位專家的認(rèn)可。在當(dāng)下L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)得到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的基礎(chǔ)上，如何在接下來的智能網(wǎng)聯(lián)上更上一層樓，才是眾多整車制造商，尤其是新能源品牌如何渡過下一輪洗牌的關(guān)鍵。

市場(chǎng)的內(nèi)卷讓大部分整車制造商開始不斷擴(kuò)大對(duì)硬件和算力的堆砌來提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但實(shí)際上，在未來新能源產(chǎn)業(yè)中，汽車的智能化最大的決定因素是軟件。而軟件賦能是小鵬一直堅(jiān)持的理念，也是鑄就其智能化這一標(biāo)簽最大的功臣。正如前文提到的那樣，2022年以及之后，小鵬汽車還將進(jìn)一步推動(dòng)更多智能駕駛輔助技術(shù)落地。除了前文提到的五大研發(fā)成果，還有2023年的XPILOT4.0，以硬實(shí)力打造更鮮明的品牌特點(diǎn)，助力小鵬汽車實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛的征途。

寫在最后：

在市場(chǎng)更加成熟，品牌車型不斷豐富，盈利內(nèi)容不斷增加的背景下，小鵬汽車現(xiàn)如今高額的研發(fā)費(fèi)用以及營(yíng)銷費(fèi)用將會(huì)被進(jìn)一步攤薄，這也是公司在未來止虧為盈的道路。作為在智能化道路上高度自研的公司之一，在未來智能網(wǎng)聯(lián)占據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比例越來越大時(shí)，小鵬汽車現(xiàn)如今的沉默都將得到爆發(fā)。