5月28日，由上海市松江區(qū)人民政府、中國汽車工程學(xué)會、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，浩思動力Horse Powertrain承辦的第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇在上海舉行。本屆論壇設(shè)立了1個主會場、1場圓桌論壇、3個技術(shù)分會場，共舉行40余場主旨及主題報告。

論壇首日下午的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院教授、院長趙福全“這是最好的時代，也是最難的時代”的開場白中拉開帷幕。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿，長安汽車首席技術(shù)官張曉宇，浩思動力首席執(zhí)行官Matias Giannini，中汽中心原副總經(jīng)理吳志新，豐田汽車環(huán)境能源技術(shù)戰(zhàn)略部副部長尾山俊介，汽車評價研究院院長李慶文共6位嘉賓，圍繞著車用動力技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同以及全球布局展開了深度交流。這場圓桌對話既直面挑戰(zhàn)，更聚焦解決方案，為車用動力領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級提供了多維度的思考框架。

技術(shù)創(chuàng)新的多元路徑

面對碳中和目標(biāo)對傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，李駿院士擺出了具體數(shù)據(jù)：“混合動力動力系統(tǒng)在全生命周期內(nèi)排30噸碳，2030年碳達(dá)峰要求20噸，最終碳中和需降至8-10噸?！边@位見證了中國內(nèi)燃機從“連3D圖都畫不出來”到中國內(nèi)燃機技術(shù)全球領(lǐng)先的中國汽車內(nèi)燃機自主研發(fā)的踐行者，提出未來碳中和時代內(nèi)燃機“兩專兩新”的發(fā)展方向?！皟蓪！敝鸽妱踊瘜Ｓ脙?nèi)燃機和綠色燃料e-Fuels專用內(nèi)燃機?！皟尚隆笔擒囉脛恿π聵?gòu)型和基于人工智能模型的車用動力新型電控系統(tǒng)?！半妱踊瘜Ｓ冒l(fā)動機不是在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機上的修修改改，這解決不了碳達(dá)峰和碳中和要求；e-Fuel專用內(nèi)燃機則需突破傳統(tǒng)汽油和柴油的燃料噴射系統(tǒng)局限研發(fā)出e-Fuel噴射系統(tǒng)和新型燃燒系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)。李駿院士工作站已經(jīng)在車用動力新構(gòu)型技術(shù)原始創(chuàng)新取得實質(zhì)突破?！鞍巡裼蜋C和燃料電池構(gòu)型出熱電復(fù)合動力系統(tǒng)，柴油機和燃料電池均實現(xiàn)Downsize小尺寸設(shè)計、高效率、高功率密度、可靠耐久長壽命、低成本、低碳化，降碳60%，能夠使重型商用牽引車實現(xiàn)碳達(dá)峰。在此基礎(chǔ)上，李駿院士工作站正在研發(fā)“氫-氫熱電復(fù)合動力系統(tǒng)和氨-氫熱電復(fù)合動力系統(tǒng)等未來碳中和時代‘兩專兩新’汽車動力原創(chuàng)技術(shù)與產(chǎn)品”李駿院士說。

張曉宇則從系統(tǒng)工程角度呼應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新，認(rèn)為電動化會帶來更多自由度的解耦。作為投身市場的“運動員”，張曉宇特別關(guān)注技術(shù)落地的用戶價值實現(xiàn)：“從發(fā)動機的小系統(tǒng)到大系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)共享感知、共享控制、共享執(zhí)行、共享數(shù)據(jù)，通過軟硬協(xié)同提升功能性能上限，進而轉(zhuǎn)化成用戶端的體驗?！?/p>

吳志新則從能源維度拓展了車用動力技術(shù)進步的視野：“未來能源呈多樣化特征，決定了車輛動力總成多樣化、用戶選擇多樣化?！痹诙鄻踊幕A(chǔ)上，他提出開放兼容的技術(shù)路徑：“發(fā)動機給什么‘糧食’，我就吃什么‘糧食’。你給我氫我喝氫，你給我液化天然氣我就用液化天然氣。”這一表態(tài)構(gòu)建了多路徑協(xié)同的創(chuàng)新圖景。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同的規(guī)則構(gòu)建

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)尤為重要。吳志新認(rèn)為：“當(dāng)前我們需要關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展”， “利用政府和行業(yè)協(xié)會的調(diào)控作用，給市場定一條最基本的道德底線，促進構(gòu)建穩(wěn)定共贏的產(chǎn)業(yè)關(guān)系。其核心訴求是建立可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，保持商業(yè)道德和底線，建設(shè)好的經(jīng)營生態(tài)圈?！?/p>

李慶文在發(fā)言中深化了對產(chǎn)業(yè)規(guī)則的探討：“我們應(yīng)區(qū)分正當(dāng)競爭與非理性行為。我們愿意看到競爭，但要分清楚良性競爭和惡性競爭，日本汽車和德國汽車相對壟斷性競爭格局，也是在競爭過程中達(dá)到的?！崩顟c文還呼吁建立創(chuàng)新保護機制：“汽車行業(yè)最需要規(guī)范的秩序，是建立起真正鼓勵創(chuàng)新的規(guī)則?！?/p>

張曉宇則從企業(yè)實踐角度表達(dá)了對于產(chǎn)業(yè)規(guī)則建設(shè)的看法：“保證有底線的前提下的競爭，實際上有利于行業(yè)發(fā)展?！睆垥杂钸€認(rèn)為，百姓是用腳和錢投票的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)深耕用戶群的細(xì)分需求，提供獨有價值。而長安汽車通過差異化產(chǎn)品策略，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)均價提升的案例，也是印證了這一理念的實踐價值。

這些專家們的觀點共同勾勒出產(chǎn)業(yè)協(xié)作的基本共識：在規(guī)則框架下的良性競爭，最終服務(wù)于用戶價值提升。

全球布局的戰(zhàn)略實踐

當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，國際化是無法繞開的話題。尾山俊介分享了豐田汽車的中國實踐：“本土化的關(guān)鍵，是要理解中國用戶需要的產(chǎn)品是什么，傾聽中國客戶的心聲，由中國技術(shù)人員進行開發(fā)、生產(chǎn)，這非常重要?！?/p>

Matias Giannini則從產(chǎn)業(yè)分工角度提出全球協(xié)作方案：“必須聯(lián)合力量，與一級供應(yīng)商合作?！彼ㄗh整車企業(yè)應(yīng)聚焦核心能力建設(shè)，主機廠要決策最具價值的重點，如軟件定義汽車、人工智能、互聯(lián)互通。他表示，浩思動力Horse Powertrain會通過整合全球資源在動力系統(tǒng)領(lǐng)域服務(wù)汽車主機廠，為汽車行業(yè)專業(yè)分工模式提供有利實踐案例。

李慶文則系統(tǒng)闡述了中國汽車的全球化路徑。他強調(diào)本地化深耕的戰(zhàn)略意義：“不能把貿(mào)易出口當(dāng)成重點，要練就要練就印度、泰國、巴西等地實現(xiàn)本地化的本領(lǐng)。我們應(yīng)該拋棄追趕思維，轉(zhuǎn)向開創(chuàng)性引領(lǐng)，創(chuàng)造世界第一的技術(shù)、產(chǎn)品與模式?！?/p>

此次圓桌論壇與會嘉賓的對行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識，充分表達(dá)了幾點共識：通過“兩專兩新”技術(shù)路徑為動力轉(zhuǎn)型提供方法論；通過“行業(yè)協(xié)作機制”構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)基準(zhǔn)；通過“本土化開發(fā)”與“全球本地化”，指明國際化方向。當(dāng)中國汽車人從“追趕誰”的思維定式中解放出來，將真正聚焦“開創(chuàng)第一”的技術(shù)突破與模式創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)必將迎來更高質(zhì)量的發(fā)展新階段。