眼下，關(guān)于汽車行業(yè)惡性競爭的話題再度引發(fā)了眾多的爭議。

長城汽車董事長魏建軍在一檔訪談節(jié)目中直言，車企不能陷入“越降價越虧損”的惡性循環(huán)，并指出：“電動車健康發(fā)展不能被資本過度裹脅，求是才能讓行業(yè)得到健康發(fā)展?！?/p>

魏建軍的言論似乎立刻得到了多方的回應(yīng)。

先是國家發(fā)展改革委召開的新聞發(fā)布會，談及“內(nèi)卷式”競爭影響到行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加以整治。國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示：“一些企業(yè)陷入‘內(nèi)卷式’競爭，有的以低價、超低價，甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治?！?/p>

緊接著在長安汽車2024年度股東大會上，長安汽車董事長朱華榮就汽車行業(yè)競爭態(tài)勢及公司發(fā)展等關(guān)鍵問題發(fā)表重要觀點聲援魏建軍。朱華榮表示，當(dāng)前資本市場和社會各界投資愈發(fā)理性，車企發(fā)展也更加穩(wěn)健。他預(yù)計不超過2年時間，汽車行業(yè)將回歸到比較良性的競爭環(huán)境中。

其實很多圈內(nèi)大佬和相關(guān)部門已經(jīng)不止一次針對行業(yè)競爭發(fā)聲了。

比如魏建軍從去年起便在多個場合表達了對行業(yè)“內(nèi)卷”的憂慮。2024年7月高層會議也首次提及防止“內(nèi)卷式”競爭。2024年12月中央經(jīng)濟工作會議提出了綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，并將其寫入工作報告。今年各方再度集體發(fā)聲，不難看出該現(xiàn)象已成為業(yè)內(nèi)高度關(guān)注、亟待解決的問題。

高層發(fā)聲的背后，是內(nèi)卷式競爭的惡果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。一組數(shù)據(jù)是觸目驚心的：

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年汽車市場降價規(guī)模顯著擴大，涉及227款車型，遠超2023年的148款及2022年的95款。2025年僅1-2月，就有28款車型降價，其中新能源車達20款。

價格戰(zhàn)帶來的后果是，2025年4月，全國乘用車庫存量再次達到了350萬輛，創(chuàng)下近兩年新高，比去年同期增加了12萬輛。

汽車行業(yè)利潤率從2017年的7.8%跌至2024年的4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。2025年一季度汽車行業(yè)利潤率不僅沒有好轉(zhuǎn)，更是繼續(xù)往下跌至3.9%，2萬多億的營收下，利潤僅有947億元。

截至2024年年底，全國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32878家，同比縮減約2.7%。2024年4S店的退網(wǎng)數(shù)量為4419家，自主品牌約占65%，合資品牌約占29%，豪華品牌約占6%。近些年，廣東永奧、江蘇森風(fēng)、運通集團、乾城集團等各地經(jīng)銷商集團爆雷事件頻頻。

威馬、高合、哪吒、愛馳等車企相繼破產(chǎn)倒閉，與上一輪游俠、拜騰等造車新勢力爆雷不同，這一波的破產(chǎn)車企都是在市場上有一定銷量基礎(chǔ)的。這意味著，這些車主用戶未來的售后權(quán)益蕩然無存。

而朱華榮的“兩年內(nèi)競爭回歸良性”的觀點頗為值得玩味。2022年，朱華榮率先發(fā)出“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的論斷。他認為，未來3-5年80%的中國燃油車品牌將“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)在已經(jīng)過去將近三年，朱華榮的預(yù)言已在一定程度上成真，行業(yè)的趨勢正在朝著朱華榮判斷的方向發(fā)展。那么是否是再過兩年，也就是“關(guān)停并轉(zhuǎn)”完成的時間，然后行業(yè)重回良性競爭的軌道？

而他的另一番話，或許能從側(cè)面印證這個判斷。他表示，一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到白熱化激烈競爭的階段，是即將進入健康階段的開始，而不是末日。他認為，很多產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷過非常痛苦的階段，再回到更加良性的發(fā)展過程中，資本市場越來越理性，企業(yè)經(jīng)營也越來越穩(wěn)健。

和民企大佬相比，國企掌門人或許更早感知到高層的風(fēng)向?；蛟S監(jiān)管部門也將會把喊了大半年的話，真正落實到行動上。只希望中國汽車行業(yè)的競爭能夠早日重回正軌，越早行動，損失也會越小。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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