在外觀圖發(fā)布接近半年時(shí)間后，昨晚雷軍終于揭開了小米 YU7 更多細(xì)節(jié)，其設(shè)計(jì)與產(chǎn)品力成為這場預(yù)發(fā)布的核心內(nèi)容。不過讓很多「準(zhǔn)車主」稍有失望的是，昨晚的發(fā)布會(huì)并沒有 YU7 的價(jià)格，也沒有預(yù)售環(huán)節(jié)。

YU7 的版型和 SU7 類似，分為標(biāo)準(zhǔn)版、Pro 版、Max 版。這三個(gè)版本在外觀、內(nèi)飾、智能硬件等關(guān)鍵配置上大致相同，區(qū)別在于動(dòng)力、續(xù)航以及底盤等豪華舒適配置。

令人驚喜的是，這回 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版同樣上了 800 V、英偉達(dá) Thor 芯片、激光雷達(dá)等配置，讓入門版車型和高配版車型的差距進(jìn)一步縮小，智能化進(jìn)一步平權(quán)了。更讓人驚喜的其實(shí)是 YU7 在電子電氣架構(gòu)上采用了四合一域控制模塊，融合了輔助駕駛、座艙、通訊、整車控制功能，相對 SU7 的多個(gè)域控制器的電子電氣架構(gòu)也有相當(dāng)大的進(jìn)步。

在新能源汽車市場廝殺激烈的 2025 年，小米的第二款車能復(fù)制 SU7 的成功，是整個(gè)市場的期待。雷軍特別強(qiáng)調(diào)，「YU7 不是 SU7 的簡單拉高」?？赐暾麍霭l(fā)布會(huì)，我們感受到的是雷軍這句話并不只是在說外形，YU7 從產(chǎn)品、定位，甚至對小米汽車這個(gè)品牌而言，都是一次全方位的拉高。

不是 SU7 的簡單拉高

在小米 SU7 開發(fā)了 10 個(gè)月后，YU7 的開發(fā)就已經(jīng)開始了。設(shè)計(jì)的核心思路是，既要保持小米的家族化設(shè)計(jì)，同時(shí)還要有 YU7 這款車的獨(dú)特個(gè)性。

這一切從比例開始。小米 YU7 擁有 3 倍的輪軸比，2.1 倍的輪高比，1.25 倍的寬高比，同時(shí)還有 1:3 的頭身比。在百年汽車工業(yè)中，豪華車的設(shè)計(jì)比例基本離不開這樣幾個(gè)元素。

從側(cè)后方觀察 YU7，還能看到這輛車自帶的肌肉寬體，搭配可選的 275 mm 寬度的后胎，YU7 的運(yùn)動(dòng)屬性也能體現(xiàn)出來。

在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上，YU7 的車燈、門把手以及風(fēng)阻優(yōu)化上與 SU7 有明顯的區(qū)別。

其中，鏤空的水滴大燈是兩點(diǎn)一橫的造型，上半部分鏤空，可以讓空氣進(jìn)入前機(jī)蓋內(nèi)，下半部分的矩陣大燈現(xiàn)在可以支持 180 度的廣角照明。YU7 的光環(huán)尾燈與 SU7 稍有不同，但在夜間車流中，也會(huì)有很高的辨識(shí)度。

另外，YU7 的門把手采用了電動(dòng)內(nèi)翻的形式，與 SU7 的半隱藏式不太一樣。當(dāng)車主靠近解鎖時(shí)，門把手自動(dòng)內(nèi)翻，上車后開始行駛，門把手歸位與車身平齊。

小米 YU7 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.245（120 km/h），數(shù)據(jù)上看并沒有特別亮眼，但對于這種體量的 SUV 來說也很優(yōu)秀了。在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，YU7 的主動(dòng)進(jìn)氣格柵、鏤空式擾流板、蚌式機(jī)蓋 40 幾處細(xì)節(jié)，全都在優(yōu)化風(fēng)阻。

在車身顏色的設(shè)計(jì)上，YU7 共有 9 種顏色，但昨晚的預(yù)發(fā)布僅公布了 4 種，分別是寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙、寒武巖灰，還有 5 種雷軍留著下次說，吊足了胃口。

內(nèi)飾首次公開

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，小米 YU7 與 SU7 有一定的相似之處，但 YU7 的屏幕更多了。

前排 16.1 英寸中控大屏，后排可選兩塊拓展屏，這和 SU7 完全相同。不同的是，SU7 上的翻轉(zhuǎn)儀表和 HUD 變成了小米天際屏全景顯示，并且后排還增加了一塊 6.88 英寸可移動(dòng)的控制屏。

小米天際屏實(shí)際并不是「屏幕」，而是采用了曲面投影技術(shù)，它包含了三塊 Mini LED 屏幕（903 分區(qū)），下方發(fā)光投射到前風(fēng)擋下方的黑色區(qū)域，寬度達(dá)到了 1.1 米。其像素密度達(dá)到了 108 PPD，即每度有 108 像素，入眼亮度達(dá)到了 1,200 nits。

在小米天際屏上，共有 5 類信息卡片可以自由組合。在行駛過程中，左側(cè)區(qū)域就是車輛的儀表，而中間區(qū)域可以是聯(lián)動(dòng)的智能家居設(shè)備，可以是不同駕駛模式切換，或者是簡略的導(dǎo)航信息顯示，右側(cè)區(qū)域則可以顯示音樂。

小米 YU7 共有三種內(nèi)飾顏色，分別是松石灰、珊瑚橙、暮影藍(lán)。由于 SUV 空間布局的靈活性，YU7 前排配備了兩個(gè)零重力座椅，并且還支持了 10 點(diǎn)按摩。相比之下，SU7 甚至沒有配備座椅按摩。

后排空間表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，雷軍在演講中對比的兩款車，分別是特斯拉 Model Y 和保時(shí)捷卡宴，后排頭部、膝部空間表現(xiàn)，YU7 都要更好一些。此外，后排座椅靠背還能實(shí)現(xiàn) 100 - 135 度的電動(dòng)調(diào)節(jié)。

針對用戶的出行場景，小米 YU7 擁有靈活的座椅布局，后排支持 4/6 放倒。全車擁有最大 1,970 L 的儲(chǔ)物空間，包含 141 L 的前備箱，這個(gè)前備箱相對 SU7 又更大了一些。

續(xù)航破 800 km

YU7 定位「豪華高性能」，其性能表現(xiàn)是用戶最關(guān)心的表現(xiàn)。

根據(jù)車型定位不同，YU7 標(biāo)準(zhǔn)版配備單 V6s Plus 電機(jī)，其最大功率 235 kW（320 Ps），最大扭矩 528 N·m，零百加速最快 5.88 秒，最高車速 240 km/h。YU7 標(biāo)準(zhǔn)版配備 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，可以實(shí)現(xiàn) CLTC 835 km 的續(xù)航能力。值得注意的是，YU7 標(biāo)準(zhǔn)版采用 800 V 高壓平臺(tái)，對比之下，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版僅采用 400 V 平臺(tái)。

YU7 Pro 配備雙電機(jī)，其最大功率 365 kW（496 Ps），最大扭矩 690 N·m，零百加速最快 4.27 秒，最高車速 240 km/h。與標(biāo)準(zhǔn)版相同，YU7 Pro 同樣配備 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航能力為 770 km。但不同的是，YU7 Pro 增加了閉式雙腔空氣彈簧。

YU7 Max 同樣是雙電機(jī)配置，最大功率 508 kW（690 Ps），最大扭矩 866 N·m，零百加速最快 3.23 秒，最高車速達(dá)到 253 km/h。YU7 Max 電池與其他兩個(gè)版本不同，采用 101.7 kWh 三元鋰電池，具備 5.2C 快充能力。相比 YU7 Pro，Max 版車型還增加了電吸門、Brembo 四活塞固定式卡鉗等配置。

發(fā)布會(huì)上，雷軍用 YU7 對比了特斯拉 Model Y，在空間、續(xù)航、性能、智能化等配置上，YU7 都勝過 Model Y。

雷軍在現(xiàn)場說：「特斯拉 Model Y 的后驅(qū)版定價(jià) 26 萬，我覺得 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版的定價(jià)至少應(yīng)該貴個(gè) 6、7 萬。還有網(wǎng)友講雷總可能定個(gè) 19.9 萬，不要這么講，不可能的?！?/p>

雷軍在現(xiàn)場還介紹了 YU7 的車身結(jié)構(gòu)，這關(guān)系到車輛的被動(dòng)安全能力。

與 SU7 相同，YU7 同樣基于小米摩德納平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)打造，但 YU7 還是做了大幅度的改動(dòng)。在 YU7 的 A 柱和 B 柱 上，內(nèi)嵌了 2,200 MPa 小米超強(qiáng)鋼；四門的防撞梁同樣是 2,200 MPa 的強(qiáng)度。小米的白車身內(nèi)，高強(qiáng)度鋼和鋁合金的占比達(dá)到了 90.2%，這樣以來整車的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了 47,610 N·m/deg。

實(shí)際上，在此次發(fā)布會(huì)上，YU7 只是初露崢嶸，但相信許多朋友心里還有很多問號(hào)：用上了小米 14 同款的第三代驍龍 8 芯片，智能座艙有哪些升級；全系標(biāo)配了 Thor，輔助駕駛的 VLA 模型什么時(shí)候能上車，SU7 會(huì)不會(huì)也有配置升級；最重要的是價(jià)格，參數(shù)對比 Model Y 有那么多的驚喜，價(jià)格會(huì)有驚喜嗎？

這些問題，相信在 7 月 YU7 上市之時(shí)，雷軍會(huì)有更詳細(xì)的分享。小米 YU7 不缺流量，但經(jīng)歷 4 月風(fēng)波，雷軍微博幾乎停更一個(gè)月之后，小米也真正認(rèn)識(shí)到，即便作為汽車行業(yè)新人，小米也不再有「新手保護(hù)期」。創(chuàng)業(yè) 15 年之后，YU7 又是一個(gè)新的起點(diǎn)。