相較于前兩年咄咄逼人的“價(jià)格戰(zhàn)”，如今國(guó)內(nèi)車市安靜了很多，市場(chǎng)銷量也平穩(wěn)增長(zhǎng)。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，今年4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售175.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%；今年以來累計(jì)零售687.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，除了以舊換新政策持續(xù)外，與各品牌廠家產(chǎn)品、營(yíng)銷策略有著極大關(guān)聯(lián)。深耕產(chǎn)品內(nèi)核，為消費(fèi)者打造超值產(chǎn)品的同時(shí)，市場(chǎng)自然也會(huì)給予一定回報(bào)。

輔助駕駛來到7萬(wàn)元級(jí)

對(duì)于行業(yè)來說，今年比較重磅的事件莫過于比亞迪年初發(fā)布“全民智駕”。其中，首批上市搭載“天神之眼C”的21款車型覆蓋了7-20萬(wàn)元級(jí)別價(jià)格區(qū)間，讓高階輔助駕駛進(jìn)入尋常百姓家。

隨后，其它品牌也是有樣學(xué)樣，推出的新產(chǎn)品無智駕不成車。其中，吉利3月份發(fā)布了智能輔助駕駛解決方案“千里浩瀚”并應(yīng)用在11萬(wàn)元級(jí)起的銀河星耀8車上，也是“智駕平權(quán)”的一個(gè)佐證。

如果說主流自主車企熱衷于“智駕平權(quán)”，那么合資品牌就傾注于本土化，并全面體現(xiàn)在產(chǎn)品上。比如前不久上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7，售價(jià)區(qū)間在11.99-14.99萬(wàn)元，性價(jià)比非常明顯。

在配置方面，該車不僅搭載15.6英寸2K懸浮式中控屏、懷擋、AI零壓云毯座椅、車載冷暖冰箱，同時(shí)還有與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，基于端到端大模型可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA、全場(chǎng)景智能泊車等功能。

“一口價(jià)”成常態(tài)化

如果說去年上汽大眾威然推出限時(shí)一口價(jià)19.99萬(wàn)元起售，開啟了“一口價(jià)”序幕，那么今年“一口價(jià)”已無處不在。從紅旗HS3 PHEV一口價(jià)13.98萬(wàn)元起，到吉利豪越L全系一口價(jià)10.99萬(wàn)元起等，都刷新了價(jià)格底線，產(chǎn)品性價(jià)比更加鮮明。

日前，2025聰明款I(lǐng)D.4 X也迎來上市，限時(shí)一口價(jià)13.99萬(wàn)起。該車不僅售價(jià)給人驚喜，配置也相當(dāng)給力。從12.9英寸懸浮式中控屏到旋轉(zhuǎn)式電子懷擋，再到360度全景影像、前排座椅通風(fēng)/按摩、駕駛位電動(dòng)座椅記憶等應(yīng)有盡有，主打就是一個(gè)綜合性價(jià)比高。

如今，無論是合資還是自主車型，“一口價(jià)”幾乎成為上市標(biāo)配。相較于前兩年，一些科技配置以及高階智能輔助駕駛技術(shù)只搭載在15萬(wàn)元以上車型，如今已經(jīng)來到10萬(wàn)元級(jí)左右的產(chǎn)品上了。

比如近段時(shí)間備受關(guān)注的一汽豐田bZ5，預(yù)售價(jià)13-16萬(wàn)元級(jí)，搭載由Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)＋TSS合力構(gòu)筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市和高速的導(dǎo)航駕駛輔助、泊車輔助等30余項(xiàng)功能——價(jià)格親民、配置豐富，這性價(jià)比是杠桿的。

正是憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，今年部分合資車型銷量出現(xiàn)了回暖。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份SUV銷量排名中，可以看到卡羅拉銳放、RAV4榮放、途觀L、本田CR-V的銷量排名都有提升。品牌溢價(jià)+配置豐富+價(jià)格驚喜，讓合資車型成功吸引消費(fèi)者下單，同時(shí)也為東風(fēng)日產(chǎn)N7上市18天大定突破1萬(wàn)輛、廣汽豐田鉑智3X上市兩月交付破萬(wàn)輛提供了助力。

安全拉開差異化

盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市技術(shù)盛行，不過對(duì)于廠家來說，共享的配套體系，并沒有在各品牌間形成差異化。簡(jiǎn)單來說，只要你舍得花錢，就能用上行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的科技配置。所以說，從鴻蒙座艙到乾崑智駕，并不是某個(gè)品牌專屬。相對(duì)而言，能夠全棧自主研發(fā)的車企更顯彌足珍貴。

前不久，在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍表示：安全是奇瑞的底線，奇瑞要以全球標(biāo)準(zhǔn)打造全球安全?！翱吹靡姷牡胤?，奇瑞用心做，看不見的地方，奇瑞用良心做。只因?yàn)椋恳粭l生命都必須敬畏?！?/p>

面對(duì)當(dāng)前內(nèi)卷的車市，奇瑞沒有隨波逐流，而是從安全角度為消費(fèi)者打造更放心的產(chǎn)品，將“安全是最大的豪華”落實(shí)到位，這本身也是一個(gè)責(zé)任與優(yōu)勢(shì)。將企業(yè)研發(fā)重心轉(zhuǎn)向用車安全，奇瑞以安全技術(shù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

《車壹圈》觀點(diǎn)：伴隨著汽車新四化趨勢(shì)，汽車圈里也出現(xiàn)各種新名詞，從產(chǎn)品技術(shù)到營(yíng)銷手法也看得人眼花繚亂。面對(duì)行業(yè)亂象，一些業(yè)內(nèi)人士戲言：一等車企抓安全、二等車企看智駕，三等車企一口價(jià)。

目前來看：車市內(nèi)卷，加速各車企忍痛讓價(jià)吸引消費(fèi)者下單，一口價(jià)策略短時(shí)間可能會(huì)提升銷量，但長(zhǎng)期如此無異于飲鴆止渴。另外，就技術(shù)而言，消費(fèi)者更需要的是安全出行。某些吹得再牛的技術(shù)，如果在關(guān)鍵時(shí)刻不能帶給車上人員人身安全，那等于是擺設(shè)。由此可見，一些車企深挖安全才是立足之本。當(dāng)繁花過后，用車安全才是第一位。