隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，很多小伙伴都選擇了新能源汽車，不管是插混、增程還是純電車型，對(duì)于動(dòng)力電池的依賴度都是很高的。也就是說(shuō)，目前大家常見(jiàn)的新能源汽車，基本上都要依賴充電，而不同的充電習(xí)慣和充電方式，可能對(duì)電池的耐久度、健康度，產(chǎn)生不同的影響……

之前在網(wǎng)上，就有關(guān)于動(dòng)力電池充電的討論，比如到底是電量跑完再充，還是只要有條件就充，不要讓電池電量處于低電量狀態(tài)！當(dāng)然對(duì)于很多小伙伴來(lái)說(shuō)，本身不具備安裝家充樁的條件，所以只能通過(guò)外面的充電站進(jìn)行充電，但是由于時(shí)間等關(guān)系，絕大多數(shù)時(shí)候，就只能通過(guò)直流快充充電，以節(jié)省時(shí)間。所以很多小伙伴參考手機(jī)充電的經(jīng)驗(yàn)，就擔(dān)心長(zhǎng)期使用直流快充充電，會(huì)不會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生影響？

還真別說(shuō)，長(zhǎng)期使用快充對(duì)電池的耐久性，還真有影響！

日前，國(guó)標(biāo)委發(fā)布了《電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池耐久性要求及試驗(yàn)方法》，針對(duì)輕型汽車，我們?cè)谙嚓P(guān)內(nèi)容中看到了這樣一條結(jié)果性陳述：調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電池類型影響電池耐久性，其中三元鋰電池的耐久性要比磷酸鐵鋰電池差，且都是隨著里程增加，電池衰減越大，隨著交流充電次數(shù)增加，電池的衰減也減弱。

國(guó)標(biāo)委通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比的方式，展現(xiàn)出了交流充電和直流快充對(duì)電池耐久度的影響，可以明顯看到，長(zhǎng)期使用直流快充，電池的衰減速度明顯是要高于交流充電。也就是說(shuō)，如果能盡可能多使用交流充電，電池的耐久度就是要強(qiáng)于長(zhǎng)期使用直流快充。

這一點(diǎn)其實(shí)并不是很難理解，因?yàn)橹霸谑謾C(jī)等電器上，就已經(jīng)有了類似的結(jié)論，“涓流充電”就是要比高壓快充對(duì)電池更加友好，“移植”到新能源汽車動(dòng)力電池上也是一樣。

那么對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)實(shí)條件與理論層面的悖論該如何解決呢？因?yàn)閺睦碚搶用嬉呀?jīng)證實(shí)，交流慢充就是要比高壓快充對(duì)動(dòng)力電池更加友好，但是很多用戶并沒(méi)有安裝家充樁的條件。

所以其實(shí)對(duì)于很多用戶而言，就需要充分利用外面的慢充樁了，我們看到，在很多城市的第三方充電站，基本上都有直流快充樁和交流慢充樁，慢充樁的充電功率一般最高不超過(guò)7kW。所以這個(gè)充電效率就屬于比較低的，一輛增程式電動(dòng)車40度左右的電池，也需要五六個(gè)小時(shí)，那么這就需要用戶權(quán)衡時(shí)間與效率的矛盾，盡可能多空出一些時(shí)間，讓車輛多通過(guò)交流慢充充電，盡可能減弱電池的衰減速度。

當(dāng)然了，對(duì)于很多準(zhǔn)備買(mǎi)車的用戶來(lái)說(shuō)，如果自己的小區(qū)有安裝交流充電樁的條件，那么大家最好不要嫌麻煩，最好還是能裝上。裝上家充樁之后，不僅日常的充電價(jià)格非常便宜，而且對(duì)電池的健康度也更加友好，可以說(shuō)一舉兩得。

所以，用相對(duì)傳統(tǒng)的表述來(lái)說(shuō)，直流快充的確要比交流慢充更加“傷電池”，長(zhǎng)期使用直流快充，會(huì)加速動(dòng)力電池的耐久性衰減，而使用交流慢充，對(duì)于動(dòng)力電池會(huì)更加友好。因此，能多用交流慢充就多用交流慢充，不要嫌麻煩，尤其是準(zhǔn)備一輛車開(kāi)很多年的小伙伴。