最近幾年時間，隨著國內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，很多小伙伴都選擇購買新能源汽車，而現(xiàn)階段的新能源汽車，核心還是以動力電池為主。而這些新能源汽車，基本上都擺脫不了一件事，那就是充電，很多小伙伴本身不具備安裝家充樁的條件，所以就要到外面用直流快充樁進行充電，而新能源汽車作為絕對意義上的新興產(chǎn)物，在充電這件事上，也出現(xiàn)了很多以訛傳訛的“野規(guī)則”。

比如之前我們在一些充電場站，在充電樁上就貼著明顯的提示，充電危險，為了自身安全，在車輛充電時遠離車輛，也就是坐車里危險。本質(zhì)上來講，幾年之前，的確有很多因為電池熱管理系統(tǒng)問題，導(dǎo)致車輛在充電時起火的案例，但是到了當下，這種情況已經(jīng)非常非常少了，坐在車里充電，是非常安全的，況且就算充電起火，起火速度肯定也不會像碰撞起火那么快，怎么著都能來得及逃跑。

還有一些網(wǎng)友表示，車輛在充電的時候，坐在車里不能開空調(diào)，因為車輛電池邊充電邊放電，對電池不好，容易傷到動力電池。實際上這就是個常識性錯誤，動力電池是不能邊充電邊放電的，這突破了基本的原理。本質(zhì)上來說，充電樁給電池充電的時候，打開空調(diào)，就會有一部分電直接供給了空調(diào)等部件，剩下的功率為電池充電。所以充電的時候開空調(diào)，對電池沒有任何影響，唯一的影響，可能就是讓充電功率稍微下降一點點，因為空調(diào)分走了功率，但是對于一些800V、1000V車型來說，可能壓根都發(fā)現(xiàn)不了。

當然，還有一些小伙伴就說了，在外面充電的時候，要充電就一次充好，不要斷斷續(xù)續(xù)充，這樣對動力電池不好，容易造成動力電池的數(shù)據(jù)紊亂，也就是電池的續(xù)航計算可能會不準。實際上，我們平常在跑長途的時候，基本上也都是有充電條件的時候就充一會，到商場購物吃飯，看到有充電抵扣停車費，哪怕車輛剛剛充完電，跑了幾十公里，也會接著充。從實際結(jié)果來看，對電池沒有任何影響，BMS完全有能力校準和計算充入和釋放的電能數(shù)量，不會因為充電頻繁，就給“打懵了”。

而且還有一些小伙伴就說了，新能源汽車在雨天，一定是不能充電的，如果要充電，也要給充電口的位置做一個物理遮擋，防止雨水直接和充電口的那些端子直接接觸，造成觸電或者燒毀充電器、充電機。但是從廠家設(shè)計的角度來說，充電口是具備防水能力的，一般的雨水在充電的時候，是沒有能力造成短路、漏電等情況的發(fā)生，大家可以想想，是不是至今都沒有出現(xiàn)因為充電口遇水導(dǎo)致事故的案例。

不過有一些坊間傳聞，的確也是真的，比如很多網(wǎng)友表示，新能源汽車電池就像手機一樣，不能一直用快充，也需要涓流充電。實際上，包括國標委等機構(gòu)也得出了相似的結(jié)論，相比于長期直流快充，交流慢充對于電池的健康度維護會更好，也就是說，在緩慢充電下，電池的衰減會更慢。所以對于新能源汽車車主們來說，如果有條件，最好還是安裝家充樁，或者去外面充電的時候，如果時間 不緊張，也盡可能使用慢充樁充電，對于保持電池健康度，還是有作用的，別聽那些評論說什么快充和慢充沒區(qū)別，區(qū)別大了。

總而言之，作為新興事物，新能源汽車開始大面積普及，大家對于很多東西都是有好奇心的，當然也就不可避免產(chǎn)生很多“迷?！?，像充電這件事，就會出現(xiàn)很多以訛傳訛的“謠言”，其中一些都是車主或者其他人自己臆想出來的，完全沒有事實和數(shù)據(jù)根據(jù)。所以大家在為新能源汽車充電的時候，除了恪守安全底線之外，其他方面還是盡可能“放松”一點，動力電池沒有那么脆弱，充電也沒有那么危險。