2025年的中國車市，正上演著一場大戲：超過10個(gè)中國品牌扎堆推出以“9”命名的旗艦SUV。這些車長普遍超過5米、軸距突破3米、配置單頁能印滿三頁紙的 “陸地巨無霸”，帶著 “品牌向上” 的使命集體沖鋒，卻在銷量榜單上傳來刺耳的剎車聲——某新上市“9系”車型首月交付不足千輛，多數(shù)車型月銷徘徊在3000輛以下。

這場聲勢浩大的“9系”攻勢，正在暴露一個(gè)殘酷的真相：汽車市場、汽車品牌與消費(fèi)者，或許都不需要這么多“9系”旗艦SUV。

市場不需要：當(dāng)“旗艦”成為產(chǎn)能過剩的遮羞布

汽車市場的金字塔結(jié)構(gòu)從未改變：30萬元以上的高端 SUV 市場，看似誘人的蛋糕實(shí)則早已被切分完畢。2024年的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)高端SUV在該市場實(shí)現(xiàn)的60%增量中，絕大部分集中在問界 M9、M7、理想 L7三款車型，而余下的市場空間，卻要容納超過20個(gè)競品。這種殘酷競爭在如今2025年愈演愈烈，最終導(dǎo)致高端車型的產(chǎn)能過剩。

30萬元以上的車型，市場份額多年來都在15%以下。

產(chǎn)能過剩的背后，是對“旗艦效應(yīng)”的誤讀。車企普遍認(rèn)為，只要造出尺寸夠大、配置夠高的車型，就能拉動(dòng)品牌溢價(jià)，甚至帶動(dòng)入門車型銷量。但現(xiàn)實(shí)是，消費(fèi)者在選購高端產(chǎn)品時(shí)，只會(huì)記住細(xì)分市場的前三位。當(dāng)十余款“9系”車型擠在同一個(gè)賽道，本質(zhì)上是用不同的包裝賣相似的產(chǎn)品，最終導(dǎo)致資源錯(cuò)配：一方面，消費(fèi)者在展廳面對大同小異的“大屏+六座+空氣懸架”產(chǎn)生審美疲勞；另一方面，車企在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷上的大量投入，正在形成新的產(chǎn)能泡沫。

而用腳投票的市場結(jié)果是：2025年上半年，新上市的“9系”車型中，大多數(shù)都未能完成月度銷量目標(biāo)，部分車型終端折扣超過萬元，所謂的“品牌價(jià)值旗艦”事實(shí)上已經(jīng)淪為空談。

品牌不需要：當(dāng)“高端”與品牌基因背離

汽車品牌的高端化，本質(zhì)是消費(fèi)者認(rèn)知的長期建設(shè)，而非靠一款旗艦車型就能完成的跳躍。某品牌此前憑借15-20萬元的性價(jià)比車型打開市場，現(xiàn)在突然推出售價(jià)達(dá)30.99萬元的“9系”旗艦，看似是品牌向上，實(shí)則造成了用戶對品牌定位的認(rèn)知混亂——原本沖著“年輕科技”而來的用戶，面對動(dòng)輒30萬元的“旗艦”望而卻步；而真正的高端消費(fèi)者，又對這個(gè)首款車型上市僅三年的品牌缺乏信任。這種“兩頭不到岸”的尷尬，在多數(shù)“9系”車型身上普遍存在。

高端SUV的實(shí)際終端銷量并不多。

當(dāng)下的“9系”們，大多陷入“配置堆砌”的怪圈：你有激光雷達(dá)我就上雙Orin-X芯片，你有空氣懸架我就加后輪轉(zhuǎn)向，卻忘了消費(fèi)者購買高端產(chǎn)品時(shí)，真正在意的是品牌能否提供不可替代的價(jià)值。

汽車的高端化≠盲目堆配置。

更致命的是，盲目沖高正在擠壓品牌的生存空間。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，在推出“9系”車型的品牌中，有40%出現(xiàn)了整體銷量下滑，其中不乏曾經(jīng)的銷量明星品牌。

消費(fèi)者不需要：當(dāng)“全能”變成背離需求的冗余設(shè)計(jì)

站在消費(fèi)者的角度，“9系”SUV的“全能人設(shè)”正在崩塌。城市通勤中，5.2米的車長在狹窄街道艱難掉頭，2.1米的車寬面對立體車庫望洋興嘆，即便是配備了端到端的智駕輔助系統(tǒng)，面對早晚高峰的擁堵也難展身手。某車主在論壇吐槽：“買了三個(gè)月，第三排只坐過兩次，空氣懸架的舒適感在減速帶上才能體會(huì)，平時(shí)更多是擔(dān)心刮蹭而提心吊膽?！?/span>

如此龐大的車身尺寸，在日常通勤中就是累贅。

事實(shí)上，配置過剩的問題在“9系”SUV中相當(dāng)突出。當(dāng)初被各車企鼓吹的“智駕”被叫停，當(dāng) 200英寸的AR-HUD在強(qiáng)光下淪為擺設(shè)，當(dāng)六座布局的第二排零重力座椅在日常通勤中空置，這些動(dòng)輒溢價(jià)10萬元的“高端配置”，本質(zhì)上是車企的自嗨式創(chuàng)新。消費(fèi)者真正需要的，可能只是更精準(zhǔn)且聰明的導(dǎo)航、更真實(shí)的純電續(xù)航、更合理好用的儲(chǔ)物空間——這些基礎(chǔ)體驗(yàn)的提升，遠(yuǎn)比堆砌激光雷達(dá)和屏幕更有價(jià)值。

大多數(shù)情況下，第二排座椅都在字面上實(shí)現(xiàn)了“零重力”，因?yàn)楦緵]人坐。

而需求分化的趨勢也在加速“9系”神話的破滅。上班族更青睞精致靈活的緊湊型SUV，務(wù)實(shí)家庭用戶更關(guān)注15-25萬元的高性價(jià)比車型，即便是高端消費(fèi)群體，也有相當(dāng)比例偏好豪華品牌的成熟體系。中國汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)研顯示，2025年購買30萬元以上SUV 的用戶中，只有28%看重“旗艦配置”，超過50%的用戶更在意品牌口碑與服務(wù)體驗(yàn)。當(dāng)“9系”們沉迷于參數(shù)比拼，卻忽略了消費(fèi)者對“合適”的本質(zhì)需求，注定會(huì)在市場分化中失去方向。

雖然“我可以不用，你不能沒有”，但是許多旗艦車輛的配置顯然是過剩的。

回歸理性：讓產(chǎn)品定義回歸需求本質(zhì)

汽車工業(yè)的百年歷史早已證明，真正的市場成功者，從來不是靠跟風(fēng)命名或參數(shù)堆砌。比如奔馳S級、豐田凱美瑞等等，這些經(jīng)典車型的共同點(diǎn)，是精準(zhǔn)把握了特定用戶群體的核心需求。中國品牌的“9系”熱潮，或許該停下來思考：市場需要那么多“旗艦”嗎？

對于車企而言，與其在“9系”的紅海中廝殺，不如深耕細(xì)分市場。品牌的高端化，應(yīng)該建立在扎實(shí)的技術(shù)積累與用戶口碑之上，而非靠一款旗艦車型的豪賭。對于消費(fèi)者來說，更應(yīng)理性看待“旗艦”光環(huán)，明白汽車的價(jià)值不在于尺寸大小或配置多少，而在于是否真正契合自己的生活方式。（文|波子）