本來計(jì)劃在上海車展開啟預(yù)售的示界汽車，終究還是缺席了，如今已進(jìn)入5月，示界的預(yù)售并未如期啟動(dòng)。

今年3月25日，神龍汽車發(fā)布了自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，這個(gè)自誕生起就被質(zhì)疑“碰瓷”鴻蒙智行四界的新品牌，即使是在起步階段也難言順利， 而如今神龍汽車想把示界當(dāng)做在華的“二次創(chuàng)業(yè)”，更將難上加難。

此“界”非彼“界” 法系車的無奈

雖然同為“界”字輩，但是示界確實(shí)是跟華為沒有扯上一點(diǎn)關(guān)系的。實(shí)際上，根據(jù)天眼查信息顯示，“示界”商標(biāo)為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司在2019年10月24日申請(qǐng)注冊(cè)，并于2020年6月21日正式獲得注冊(cè)公告，而問界的商標(biāo)申請(qǐng)注冊(cè)時(shí)間則是要稍晚一些。

不過值得注意的是，盡管此“界”非彼“界”，但同在東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)猛士、東風(fēng)奕派在近期先后與華為開展了戰(zhàn)略合作，是否預(yù)示著“示界”可能也會(huì)有所動(dòng)作，不過示界作為融合了法系靈魂的自主品牌，想要加入“界“字大家庭也不是那么容易的一件事。

示界汽車希望通過“中國電動(dòng)技術(shù)+法式駕控體驗(yàn)”的差異化定位實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但是在法系車市場(chǎng)日漸衰落的當(dāng)下，神龍汽車自己本身的日子就不好過。

神龍汽車是中國最早的合資車企之一，旗下車型“富康”曾與桑塔納、捷達(dá)并稱“老三樣”，對(duì)于絕大多數(shù)人來說一定不會(huì)陌生，但是伴隨著新能源汽車和自主品牌的大肆崛起，神龍汽車的市場(chǎng)份額不斷萎縮，近況也是相當(dāng)慘烈。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，神龍汽車（含東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）銷量為?6.83萬輛?，同比下滑15%，連續(xù)兩年遭遇了銷量下滑，而更加殘酷的真相就是，法系車在中國市場(chǎng)不斷邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)頭強(qiáng)勁的日子早已不在了，曾經(jīng)年銷超70萬輛的日子也早已遠(yuǎn)去了。

2023年東風(fēng)與Stellantis集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，神龍融入東風(fēng)新能源版圖，獲得更大自主權(quán)，也為示界的誕生做足了鋪墊，但合資車企的轉(zhuǎn)型從來都不太容易，除了擺脫質(zhì)疑以外，需要做的工作只會(huì)更多。

乏力的神龍汽車示界汽車仍需努力

目前，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍沒有任何一款新能源車型在售，而即將發(fā)售示界06將會(huì)打破這份尷尬，但是作為A級(jí)純電SUV，示界06選擇了一條十分擁擠的賽道，即使他們知道這樣，或許會(huì)讓自己更顯頹敗。

這終究是繞不過的抉擇，如若繼續(xù)懈怠，那么淘汰的結(jié)局其實(shí)也并不難料，盡管我們?cè)谥v這是一個(gè)油電并進(jìn)的時(shí)代，但是沒有“電”的車企注定也將難以走遠(yuǎn)，也是不爭的事實(shí)。

事實(shí)上是，神龍汽車在燃油車市場(chǎng)也并非沒有努力過，凡爾賽旅不凡、標(biāo)致508L和新款標(biāo)致5008等新車型在市場(chǎng)上的反響，似乎大多還是以默默無聞為主。

而根據(jù)企業(yè)相關(guān)規(guī)劃，神龍汽車將在未來兩年投放8款新能源車型，包括純電、插混與增程式三種動(dòng)力模式，也足以見得車企們想要追趕上進(jìn)度的，必須得付出多么慘烈的步伐，而這些產(chǎn)品成功與否仍是一個(gè)未知數(shù)。

除此之外，在銷售渠道布局方面，“示界”品牌還將和東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致共享銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還計(jì)劃建立更多的“直營中心”，而其目的也是將停滯下來的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致的銷售資源完成資源整合，三個(gè)品牌完成銷售資源統(tǒng)一，除了節(jié)約成本以外，就是希望借勢(shì)而上，完成生存與突圍的目標(biāo)。

理想總是美好的，但現(xiàn)實(shí)是更加殘酷的存在，如今的神龍汽車面對(duì)的是品牌聲量不足、市場(chǎng)營銷策略乏力、以及新車型推出速率較慢等諸多問題，如何讓自己在這個(gè)快節(jié)奏的汽車時(shí)代里找回聲量更是神龍汽車不得不需要做的事情。

示界汽車的英文名“HEDMOS”是由“HEAD”（先鋒）與“MOST”（極致）組合而成，帶著美好的期許亮相，卻在更能得到曝光度的車展之上遺憾缺席，很顯然對(duì)于示界來說也是一次沉重的打擊。

但是仍有希望在，自然也沒有放棄的道理。神龍汽車如果能利用好東風(fēng)汽車集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)的最大優(yōu)勢(shì)，未必沒有逆風(fēng)翻盤的可能性，不過一切歸根到底，還是要依靠產(chǎn)品說話的，現(xiàn)在已經(jīng)來到了生死存亡之際，示界的開始，也有可能是結(jié)束。

結(jié)語

示界汽車的成立，不止是一個(gè)汽車合資品牌的自我救贖，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的縮影，而真正的"破界"不是簡單的技術(shù)疊加或品牌更名，流量并不能絕對(duì)的決定著什么。

這個(gè)以“界"為名的品牌，既是法系車在中國市場(chǎng)的破局先鋒，更承載著傳統(tǒng)合資車企轉(zhuǎn)型的探索使命，試圖通過技術(shù)融合與模式創(chuàng)新，在新能源賽道上開辟全新賽道，想要成功的示界汽車仍需努力。