自19世紀(jì)誕生以來，汽車一直在不斷的發(fā)展、進(jìn)步，時間來到今時今日，汽車的性能變得越來越強(qiáng)、動力越來越大，智能座艙以及輔助駕駛等等配置也變得普及起來。

但我們不能忘記汽車的最基本屬性，它仍然是那個需要將人類「安全地從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)」的交通工具。無論是玩樂屬性還是社交屬性，抑或是「移動的家」之類的概念，都是由此拓展而來的。對于汽車來說，安全、穩(wěn)定向來是底線。

據(jù)世界衛(wèi)生組織相關(guān)數(shù)據(jù)，道路交通事故每年奪去全球近130萬人的生命，而行人約占每年全球道路死亡人數(shù)的四分之一，道路交通傷害已經(jīng)成為全球第八大死因。

2024年中國交通事故死亡人數(shù)達(dá)61,703人，平均每小時6人喪生。每一起致人傷亡的交通事故背后，每增加的一個數(shù)字背后，都是一個破碎的家庭，以及流不盡的眼淚。為了減少交通事故帶來的傷亡，歷代汽車工程師都為此做出了努力。

1959年，沃爾沃工程師Nils Ivar Bohlin發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，同時沃爾沃主動開放專利，放棄數(shù)百億美元利潤，讓三點(diǎn)式安全帶迅速普及全球。

1962年，美國人Len Rivkin發(fā)明了第一款兒童汽車安全座椅，與此同時，英國人Jean Ames也發(fā)明一種兒童安全座椅，這兩者也為今后的兒童座椅發(fā)展道路奠定了基礎(chǔ)。

1971年，通用汽車首次在其車型中安裝了安全氣囊，成為世界上第一家將這一技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)汽車的公司。

1978年，博世公司推出首款量產(chǎn)ABS防抱死系統(tǒng)，通過每秒數(shù)十次的點(diǎn)剎防止輪胎打滑......

時間來到21世紀(jì)，如今的新車不僅用上了大量的高強(qiáng)度鋼材，而且新能源車型還為電池在熱失控后的「不起火、不爆炸」做了許多功課。

從被動安全到現(xiàn)如今各家車企都在「卷」的主動安全，例如大家熟知的ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、AEB（自動緊急剎車）甚至AES（自動緊急避讓），都是為了消費(fèi)者能更加平安地「行萬里路」。

5月13日，奇瑞汽車以「底線」為主題在安徽蕪湖舉辦了一場安全之夜，并發(fā)布了智慧安全系統(tǒng)及前瞻安全技術(shù)成果，以全球安全標(biāo)準(zhǔn)開展一系列碰撞實測，直觀展現(xiàn)其安全防護(hù)實力。

令人印象最為深刻的，是星紀(jì)元ES和風(fēng)云A9L的雙車對碰測試，這一測試更貼近實際交通事故的工況，在無任何緩沖的情況下，兩輛車以60km/h的速度正面對碰，相對速度120km/h，重疊率100%，真實模擬現(xiàn)實交通中的高強(qiáng)度碰撞事故。

可以看到，兩車的車身結(jié)構(gòu)方面，A柱、B柱、C柱均無形變，乘員艙生存空間充足。約束系統(tǒng)表現(xiàn)方面，氣囊及時展開，座椅、安全帶功能正常，沒有失效。同時兩車的雙閃都已經(jīng)點(diǎn)亮且功能正常，E-CALL緊急救援功能自動撥出并快速響應(yīng)，兩車的四個車門的門把手均彈開，車門也可正常開啟。

最終，星紀(jì)元ES和風(fēng)云A9L均以良好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和安全系統(tǒng)，成功抵御住撞擊沖擊波，展現(xiàn)出優(yōu)秀的車身完整性與乘員保護(hù)能力。

根據(jù)官方的說法，風(fēng)云A9L的高強(qiáng)度鋼+鋁占比88%，熱成型鋼占比23%，前乘員艙核心骨架熱成型鋼占比100%，整車熱成型鋼+鋁合金占比46%。再加上前鋁合金雙防撞梁設(shè)計，以及前擋板橫梁、座椅前橫梁、四門門板防撞板均采用2,000MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼，使得車輛能抵擋如此高強(qiáng)度的碰撞事故。

另外在發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞還正式宣布成立「奇瑞守護(hù)者安全俱樂部」。

相信很多讀者都知道「沃爾沃生命奇跡俱樂部」的存在，奇瑞所成立的俱樂部與之相似，但還有更加過人之處。他們將凝聚事故親歷者、安全從業(yè)者、公益?zhèn)鞑フ?/span>的力量，通過「安全駕訓(xùn)營」、「安全開放日」以及「安全公開課」等活動，為車主帶來更加專業(yè)的安全知識。

同時，奇瑞還聯(lián)合全球伙伴發(fā)起「AED黃金四分鐘聯(lián)盟」，讓更多車輛配備自動體外除顫器，令車輛化身移動的安全燈塔，為更多人帶去希望。

當(dāng)然了，在新能源車型廣泛應(yīng)用的現(xiàn)如今，電池安全也會是消費(fèi)者們極為關(guān)注的問題。根據(jù)官方的說法，奇瑞堅持超越新國標(biāo)的全球高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，并對電池包進(jìn)行全維防護(hù)，電池管理系統(tǒng)堅持10重安全設(shè)計。

例如，在電池?zé)崾Э氐臉?biāo)準(zhǔn)上，GB38031-2020老國標(biāo)為5min無蔓延；GB38031-2025新國標(biāo)則為2h無蔓延；而奇瑞電池企標(biāo)48h無蔓延，嚴(yán)苛程度提升2400%。

而在快充電芯循環(huán)后外短路的標(biāo)準(zhǔn)上，GB38031-2020老國標(biāo)無要求；GB38031-2025新國標(biāo)300次循環(huán)后，外短路無失效；奇瑞電池則企標(biāo)4倍新國標(biāo)循環(huán)后，滿足外短路要求，嚴(yán)苛程度提升400%。

主動安全方面，在智能化已基本得到普及的現(xiàn)如今，奇瑞帶來了獵鷹駕駛輔助系統(tǒng)，依托端到端的駕駛大模型、包括新一代高性能激光雷達(dá)在內(nèi)的輔助駕駛硬件，以及全維度軟件質(zhì)量保障的綜合加持，能做到智能檢測、智能感知、精準(zhǔn)識別與精準(zhǔn)控制，主動安全系統(tǒng)0.15s的反應(yīng)速度10倍于人駕。

除了物理意義上的安全，在一些看不見的地方，奇瑞也是下足了功夫。

例如在信息安全上，奇瑞以全鏈路守護(hù)+量子通訊加密守護(hù)+全球化全場景驗證保障汽車信息安全，為大家?guī)黼[形安全守護(hù)；在健康關(guān)懷上，奇瑞則以「雙純凈」理念重新定義健康出行，為全球用戶打造出零異味、零苯、零甲醛的健康座艙。

對于汽車企業(yè)來說，「安全」就是底線，隨著技術(shù)的迭代應(yīng)該將底線越筑越高，造一輛安全的車就是對生命的極致敬畏。在如今電動化、智能化技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，安全冗余更顯至關(guān)重要。

想把安全做好，必須敬畏生命。按照他們的說法，奇瑞是以「面對生命，再高的底線都不超標(biāo)」為核心理念，用冗余設(shè)計為未知風(fēng)險預(yù)留容錯空間。這一做法，讓世界看到中國車企不只會卷配置、卷價格，更能在關(guān)乎生命的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行突破。

當(dāng)然我相信每一家車企都會有如此的覺悟以及決心，安全這條造車的底線，每一家車企都應(yīng)該遵守。

（圖片源自于官方）