美國電動汽車市場也正在迎來新的變革。在特斯拉 Cybertruck和福特 F-150 Lightning 等 “大型” 電動皮卡主導市場的情況下，兩家初創(chuàng)公司以截然不同的方式發(fā)起了挑戰(zhàn)。Slate Auto 和 Telo Trucks 這兩個陌生的新興企業(yè)推出的皮卡車型小巧、實用且價格親民。這本身就是對傳統(tǒng)皮卡市場固有觀念的一種沖擊。

然而，這兩款車從設計理念到具體配置都大相徑庭。Slate 強調 “極致簡約”，注重產品的簡潔性和易用性。而 Telo 則瞄準城市生活方式，強調緊湊的車身、空間利用效率以及卓越的性能。我們將對這兩款車型的特點進行比較分析，并探討電動汽車初創(chuàng)公司所面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

品牌出發(fā)點：Slate 追求 “經濟實惠的電動汽車”，Telo 定位 “城市高端車型”
Slate Auto 成立于 2022 年，并于 2024 年 4 月推出了首款車型。其創(chuàng)業(yè)團隊成員來自特斯拉、哈雷戴維森、克萊斯勒等知名制造商。Slate 的目標明確：“重新推出在美國市場消失的經濟實惠且簡潔的汽車?！?該車型摒棄了高度復雜的軟件、大型顯示屏以及華麗的功能。甚至基礎款車型連揚聲器都沒有配備。

相比之下，Telo Trucks 是一家總部位于加利福尼亞的初創(chuàng)公司，由一支 11 人的小型工程師團隊運營。2023 年底，該公司推出了名為 MT1 的電動皮卡概念車，目標是打造一款 “緊湊且多功能” 的皮卡，適合居住在大城市及其周邊地區(qū)的消費者。值得注意的是，這兩家公司都獲得了雄厚的投資支持。Slate 從包括杰夫?貝索斯在內的投資者那里籌集了至少 1.11 億美元，而 Telo 則有特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬克?塔彭寧（Mark Tarpenning）的 Spero Ventures 作為主要投資者。

設計與尺寸：“復古風” 的 Slate 對陣 “未來感” 的 Telo
從設計角度來看，這兩款車風格迥異。Slate 外觀類似 2005 年的二手車，保留了傳統(tǒng)皮卡的輪廓。經典的箱型車身搭配樸素的灰色涂裝，以及傳統(tǒng)的車燈布局，毫不掩飾地展現(xiàn)出 “將數(shù)字化降至最低的模擬皮卡” 風格。

而 Telo MT1 則充滿未來感。它充分利用電動汽車平臺的靈活性，擁有較短的車頭和寬敞的車內空間。外觀上能感受到里Rivian和沃爾沃的設計影響，內飾則采用了精致的紋理和尺寸適中的觸摸屏，整體風格協(xié)調統(tǒng)一。

車身尺寸方面，兩者也有顯著差異。Slate 長度為 174.6 英寸（約 4.4 米），比福特 Maverick 還要短約 60 厘米。而 Telo 長度為 152 英寸（約 3.8 米），與Mini Cooper相當，屬于小型車范疇。盡管如此，Telo 實現(xiàn)了令人驚嘆的五座布局，而 Slate 則專為兩人乘坐設計。

功能與特點：Slate 的 “調校型套件”，Telo 的 “都市實用型”
Slate 將基礎車型設計得極為簡潔。沒有空調、音響系統(tǒng)，甚至沒有電動窗戶。作為替代，它提供了豐富的 “售后套件” 供用戶選擇。安裝 SUV 套件后，可增加第二排座椅和車頂行李架，用戶還可以選擇高級內飾材料、音響系統(tǒng)以及車身顏色貼膜等。其策略是降低初期生產成本，通過可選配件和附件獲取收益。

Telo 則追求更高端和實用的方向。可折疊的中門設計方便裝載較長的物品，后排座椅后方有類似Rivian 的橫向儲物空間?？蛇x配置包括載貨箱內的座椅和車頂，凸顯其作為城市多功能車的特點。

價格：Slate “2 萬美元以下”，Telo 定位 “高端小型皮卡”
價格是兩者最關鍵的差異之一?？紤]到聯(lián)邦補貼，Slate 的實際購買價格目標為 2 萬美元以下，制造商建議零售價（MSRP）約為 2.7 萬美元。這一價格甚至低于目前美國最便宜的電動汽車 —— 日產聆風（Nissan Leaf）。

Telo 的基礎價格為 41,520 美元。即使考慮補貼后，價格約為 3.4 萬美元，比 Slate 貴了 1.5 倍以上。不過，從其功能和品質來看，也有觀點認為這個價格是合理的。

性能及電池：Slate 是 “基礎型”，Telo 是 “高性能小型電動車”
作為電動汽車，最重要的規(guī)格方面，兩款車的特性差異更加明顯。Slate 提供的續(xù)航里程滿足日常使用，但 Telo 的續(xù)航能力足以支持長途駕駛。充電速度方面，Telo 比 Slate 快兩倍以上。這在長途旅行或商業(yè)用途中會產生顯著差異。

性能上兩者也有很大差距。
Slate 專注于基本的運輸功能，而 Telo 則具備電動皮卡應有的高性能。初創(chuàng)公司面臨的挑戰(zhàn)：“電動汽車生產并非易事”

兩家公司都計劃在 2026 年實現(xiàn)量產。Telo 選擇了外包生產方式，而 Slate 則收購了位于印第安納州的一家舊打印機工廠，計劃自行生產。它們面臨著生產設施、供應鏈、認證程序等 “量產障礙”。特別是車輛安全認證、碰撞測試以及通過聯(lián)邦法規(guī)審查等方面，不僅耗時，還需要大量資金，對于初創(chuàng)公司來說風險巨大。

此外，電動汽車市場本身也充滿變數(shù)。電池原材料價格、《通脹削減法案》（IRA）的要求、充電基礎設施的擴展速度等外部因素都會對產品推出時的競爭力產生重大影響。

總結：哪款皮卡更具吸引力？
Slate 有可能成為真正的 “美國第一輛車”。簡約的設計、親民的價格以及可定制的擴展功能，足以重新定義基礎車型的概念。然而，過于大膽地 “省略功能” 會如何被用戶接受，仍是未知數(shù)。

Telo 則夢想成為 “皮卡界的 iPhone”。它小巧、強大、智能，設計精致。對于追求城市電動汽車的用戶來說，是一個非常不錯的選擇。不過，高端的價格可能會降低其市場可及性。

電動汽車初創(chuàng)公司的成敗關鍵在于 “制造” 環(huán)節(jié)。好的創(chuàng)意和時尚的設計只是起點。在市場的殘酷現(xiàn)實中，能夠生產多少輛車、生產速度有多快、生產穩(wěn)定性如何，這些才是關鍵。Slate 和 Telo 能否突破量產障礙，成為皮卡市場的變革者，結果將在 2026 年逐漸揭曉。