知嘹汽車/陳壹

最近，《中國(guó)車企管理者薪酬?duì)顩r》在朋友圈刷屏。

理想汽車的薪酬體系堪稱“互聯(lián)網(wǎng)思維”的集大成者：李想同學(xué)2024年名義年薪6.39億，但實(shí)際到手僅266.5萬(wàn)元，其余6.36億全是“期權(quán)激勵(lì)”——只要完成年銷50萬(wàn)輛目標(biāo)，就能解鎖1800萬(wàn)股股票獎(jiǎng)勵(lì)。

相比之下，理想其他高管才是真·躺贏：執(zhí)行董事馬東輝年薪4027萬(wàn)，CFO李鐵3916萬(wàn)，兩人期權(quán)占比均超88%。

零跑汽車也不遑多讓，非執(zhí)行董事金宇峰年薪3197萬(wàn)，高級(jí)副總裁曹力2242萬(wàn)，相比之下，董事長(zhǎng)朱江明的811萬(wàn)年薪只能排第三。

小鵬汽車則上演了“逆襲劇本”：何小鵬年薪167萬(wàn)看似平平無(wú)奇，但公司偷偷給他發(fā)了價(jià)值25.5億港元的限制性股票，相當(dāng)于每天睜眼就有700萬(wàn)進(jìn)賬。

這種“工資不夠，股票來(lái)湊”的策略，生動(dòng)詮釋了什么叫“悶聲發(fā)大財(cái)”。

傳統(tǒng)車企的“隱形富豪”也不少。

比亞迪王傳福的年薪是765萬(wàn)，看著挺不錯(cuò)的對(duì)吧，可在自家高管隊(duì)伍里只能排第9，而真正的“迪廠首富”是執(zhí)行副總裁李柯，1689萬(wàn)年薪直接碾壓老板。

但，這里邊有反轉(zhuǎn)：王傳福持股市值超千億，工資只是零頭；而職業(yè)經(jīng)理人沒有股權(quán)，只能靠年薪+獎(jiǎng)金硬剛新勢(shì)力。

吉利李書福的“低調(diào)哲學(xué)”玩的很溜：年薪37萬(wàn)，連南昌普通白領(lǐng)都不如，但人家手握吉利控股集團(tuán)股權(quán)，隨便拋點(diǎn)股票就能買下整個(gè)部門。

長(zhǎng)城汽車則展現(xiàn)了技術(shù)型企業(yè)的另類邏輯：總經(jīng)理穆峰年薪610萬(wàn)，反超董事長(zhǎng)魏建軍的568萬(wàn)。這位從工程師爬升到CEO的大佬，三年工資漲了51%，背后是長(zhǎng)城凈利潤(rùn)80%的暴增。

技術(shù)宅的逆襲，證明“造車不如搞研發(fā)”。

至于國(guó)有車企，薪酬體系就像職場(chǎng)版《請(qǐng)回答1988》——廣汽前董事長(zhǎng)曾慶洪118萬(wàn)，長(zhǎng)安朱華榮225萬(wàn)，東風(fēng)楊青104萬(wàn)……這數(shù)據(jù)讓網(wǎng)友秒懂什么叫“穩(wěn)定壓倒一切”。

不過，賽力斯張正萍201萬(wàn)年薪搭配問界M9的熱銷，證明國(guó)企也能玩轉(zhuǎn)“狼性文化”，只是這“狼”得先學(xué)會(huì)在預(yù)算審批表上蓋章。

最慘的是廣汽高管團(tuán)：董事長(zhǎng)馮興亞年薪從398萬(wàn)腰斬到198萬(wàn)，副總們集體降薪30%-50%，只因集團(tuán)利潤(rùn)暴跌81%。

網(wǎng)友瞬間恍然大悟“原來(lái)國(guó)企高管才是真·打工人，KPI不達(dá)標(biāo)立馬扣錢”。

有趣的是，在一片“降薪潮”中，江鈴汽車執(zhí)行副總裁丁文敏成了逆流而上的神話：從2019年的117萬(wàn)到2024年的209萬(wàn)，五年漲薪90%，連續(xù)兩年登頂公司薪酬榜。這位分管產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)派，用實(shí)力證明“傳統(tǒng)車企也能造出漲薪火箭”。

同為副總裁的曾發(fā)發(fā)則有點(diǎn)可憐，年薪僅105萬(wàn)，活脫脫一部《職場(chǎng)生存指南》現(xiàn)實(shí)版。

新勢(shì)力的“天價(jià)期權(quán)”本質(zhì)是資本賭局，用未來(lái)十年的預(yù)期收益綁架今天的團(tuán)隊(duì)沖刺銷量：李想的6.4億期權(quán)背后，是投資人對(duì)“50萬(wàn)輛年銷”的瘋狂押注；零跑高管們的千萬(wàn)年薪，是對(duì)“全域自研”技術(shù)路線的集體對(duì)賭。

傳統(tǒng)車企的“股權(quán)至上”則是另一種生存智慧：王傳福、李書福們?cè)缫烟龉べY條，用股權(quán)綁定企業(yè)命運(yùn)；職業(yè)經(jīng)理人則成為“高級(jí)打工人”，年薪再高也不過是資本游戲的配角。

國(guó)有車企的“薪酬天花板”暴露了轉(zhuǎn)型困境：既要應(yīng)對(duì)新能源沖擊，又要平衡社會(huì)輿論，最后只能在“降本增效”中拿高管開刀。廣汽利潤(rùn)暴跌81%仍給馮興亞發(fā)198萬(wàn)，已是體制內(nèi)最后的倔強(qiáng)。

只是在這一串串令人羨慕的數(shù)字面前，我們不禁思考：當(dāng)李想的年薪比理想L9頂配還貴時(shí)，當(dāng)零跑高管的工資能從每輛車?yán)锍樽?00元時(shí)，消費(fèi)者迎來(lái)的到底是造車神話還是造富神話？真金白銀買的到底是車還是高管們的期權(quán)？

下次銷售吹噓“續(xù)航1000公里”時(shí)，建議反問一句“這1000公里當(dāng)中，有多少公里是給高管們掙期權(quán)用的”。

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