在 2025 年上海車展上，大多數(shù)企業(yè)都喊出了 “重返中國” 的口號。最積極的當(dāng)屬寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、大眾集團等德國企業(yè)?，F(xiàn)代汽車集團也在 2024 年底宣布與中國軟件企業(yè)合作開發(fā)中國專用汽車。豐田也在推進針對中國市場的電動汽車開發(fā)，并引入當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的軟件，迅速做出了反應(yīng)。它們認為，為了及時提供符合消費者需求的產(chǎn)品，利用當(dāng)?shù)氐南冗M技術(shù)是必不可少的。

這里值得關(guān)注的是，不僅是為中國市場打造的車型，其他市場的銷售車型也開始采用中國科技企業(yè)的技術(shù)。為了確保差異化的競爭力，奧迪甚至推出了去掉四個圓環(huán)標(biāo)志的車型。

所有企業(yè)都通過與中國技術(shù)企業(yè)合作來打造面向中國市場的汽車。而且還用這些車型去攻克全球市場。

中國以14 億人口的龐大市場為武器，提升自身技術(shù)實力，并將其拓展到全球市場。此外，海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的規(guī)模也在迅速擴大。

雖然無法準(zhǔn)確預(yù)測未來會發(fā)生什么，但如今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢顯然是重心已經(jīng)向中國傾斜。

【大眾汽車】

大眾：歷經(jīng)兩年半的創(chuàng)新，回歸 “以中國為中心”…… 本土化定制戰(zhàn)略奏效

大眾汽車在歷經(jīng)兩年半的重大戰(zhàn)略變革和本地化努力后，宣布在中國這個全球最大的汽車市場成功實現(xiàn)了東山再起。在上海車展開幕的前一天，大眾汽車集團展示了包括代表面向中國消費者的下一代車型的 5 款全球首發(fā)車型在內(nèi)，總共 10 款品牌車型，展現(xiàn)出了十足的自信。

大眾汽車正在迅速擴大其電動及混合動力車型陣容，預(yù)計在未來 18 個月內(nèi)將向中國市場推出多款新車型。特別值得注意的是，這些車型并非基于德國工程技術(shù)開發(fā)，而是通過中國本土解決方案開發(fā)的，更符合中國消費者的需求。

推動這一巨大變革的正是大眾汽車的 “在中國，為中國（In China for China）” 戰(zhàn)略。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官拉爾夫?布蘭德施泰特強調(diào)說：“‘在中國，為中國’不是一句簡單的口號，而是我們的執(zhí)行方式。”

【寶馬】

寶馬：強化中國市場攻勢…… 搭載中國人工智能企業(yè)商湯科技的技術(shù)

寶馬宣布，為了強化針對中國市場的人工智能（AI）技術(shù)，將把中國人工智能初創(chuàng)企業(yè)商湯科技的技術(shù)整合到自家汽車中。并表示這項技術(shù)將從今年第三季度開始首先應(yīng)用于在中國市場推出的特定車型上。

寶馬集團董事長奧利弗?齊普策強調(diào)說：“人工智能是未來合作的核心領(lǐng)域，這完美地展示了我們構(gòu)建區(qū)域基礎(chǔ)的方式?！?強調(diào)了中國市場的重要性。

他還補充說，商湯科技的技術(shù)首次搭載的車型將是寶馬 5 系長軸距版、寶馬 i5 以及即將推出的寶馬 X3 長軸距版。所有這些車型都將采用寶馬 OS 9.0 系統(tǒng)，用戶將能夠使用這項功能。

寶馬還宣布，計劃于 2026 年在中國本地生產(chǎn)的下一代電動汽車平臺 “新世代架構(gòu)（Neue Klasse）” 車型也將采用這一技術(shù)作為基礎(chǔ)配置。

寶馬此次的決定可以被解讀為，在全球汽車市場中，中國市場的重要性日益凸顯的背景下，通過與當(dāng)?shù)厝斯ぶ悄芗夹g(shù)合作來創(chuàng)新用戶體驗并確保競爭力的戰(zhàn)略的一部分。

【奔馳】

梅賽德斯 - 奔馳：“我們必須在中國。”

梅賽德斯 - 奔馳董事會主席奧拉?卡列尼烏斯強調(diào)，中國的創(chuàng)新活力和世界級的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)對奔馳來說是必不可少的。他表示：“不僅是為了市場的可及性，也是因為技術(shù)、創(chuàng)新等方面的原因，我們必須在中國。” 他這樣解釋了梅賽德斯 - 奔馳在中國建立了除德國之外最大規(guī)模的研發(fā)（R&D）中心，并持續(xù)擴大研發(fā)據(jù)點的原因。

梅賽德斯 - 奔馳不僅在自主研發(fā)方面發(fā)力，還在加強與中國技術(shù)企業(yè)的合作。最近，奔馳正在推進將字節(jié)跳動的豆包（Doubao）人工智能大語言模型和抖音（Douyin）應(yīng)用整合到其車載信息娛樂系統(tǒng)（CLA）中的合作。

卡列尼烏斯主席強調(diào)，對于希望成為智能電動汽車時代領(lǐng)軍者的梅賽德斯 - 奔馳來說，中國扮演著重要角色。他表示：“我們將在中國的研發(fā)工作不僅視為滿足中國客戶的需求，還將其視為我們可以在全球范圍內(nèi)應(yīng)用從這里學(xué)到和創(chuàng)新的東西的靈感源泉?！?/p>

【豐田】

豐田：向 “中國主導(dǎo)” 的本地化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變…… 大力進軍電動汽車市場

豐田宣布，為了在中國市場確保競爭力，將從原來的 “適應(yīng)中國” 模式大幅轉(zhuǎn)變?yōu)?“中國主導(dǎo)” 的本地化戰(zhàn)略。豐田將這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變稱為 “元研發(fā)系統(tǒng)” 和 “區(qū)域首席工程師” 的模式?！霸邪l(fā)系統(tǒng)” 將整合豐田（中國）、一汽豐田、廣汽豐田以及與比亞迪合作投資設(shè)立的智能電動化研發(fā)中心的資源，形成一個綜合平臺，以加強與中國本土供應(yīng)商及技術(shù)企業(yè)的合作，并使中國團隊能夠更便捷地獲取全球資源。

由年輕的中國工程師主導(dǎo)的 “區(qū)域首席工程師” 模式也備受關(guān)注。據(jù)說這些工程師不僅將參與新車研發(fā)，還將直接與經(jīng)銷商的消費者溝通，并積極參與制定銷售策略。豐田強調(diào)，在 2025 年上海車展上展出的 bZ5 和 bZ3X 純電動汽車就是在中國首席工程師的指導(dǎo)下開發(fā)的本地化戰(zhàn)略的典型案例。

豐田在上海車展上首次公開了旗艦純電動汽車 bZ7。這是豐田首款搭載華為鴻蒙座艙技術(shù)的 D 級轎車，積極反映了中國市場的智能技術(shù)趨勢。

豐田自進入中國市場以來，銷量超過了 2000 萬輛。但和其他全球企業(yè)一樣，以 2020 年為轉(zhuǎn)折點，銷量開始下滑。豐田 2024 年的銷量相比前一年下降了 6.9%，僅為 178 萬輛。分析認為，這是由于市場競爭加劇以及電動汽車車型陣容相對薄弱所致。

豐田計劃通過 “中國主導(dǎo)” 的本地化戰(zhàn)略在中國市場實現(xiàn)逆襲，并積極進軍快速增長的電動汽車市場。如今，2025 年上海車展不僅展示了中國的發(fā)展，也讓我們看到了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)強國的未來走向。