知嘹汽車/小凡

日前，知嘹汽車在2025上海車展期間，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆透露了一項重要消息：未來兩到三年內(nèi)，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車，其主要原因是保時捷在中國的電動汽車銷量“相對較低”。同時，保時捷也計劃在中國建立研究院，以更好地了解中國消費者需求，調(diào)整市場策略。

奧博穆并不將小米視為直接競爭對手。他認為，小米的低價策略并不能與保時捷的 “駕駛能力” 相提并論。

據(jù)悉，保時捷全新純電動Macan于去年4月正式亮相，售價72.8萬元起。不過，面對國內(nèi)汽車市場愈發(fā)“內(nèi)卷”的趨勢，全新純電動Macan很難被市場所接受。而新款的Taycan 4也同步發(fā)售，售價更是高達103.8萬元起。同時，根據(jù)保時捷公布的2025年第一季度交付報告來看，第一季度全球共交付新車71470輛，同比下降8%；而中國市場僅交付新車9471輛，跌幅達到了42%，市場表現(xiàn)十分慘淡，較去年同期少了近7000輛。

要知道，由于保時捷的利潤受到了較大的影響，這也就會導(dǎo)致保時捷將重點重新會投入到內(nèi)燃機的技術(shù)中，像是最經(jīng)典的911，以及典藏系列和收藏系列等。同時，按照此前的規(guī)劃，20年代中期純電動718將亮相，純電動Cayenne以及一款定位高于Cayenne的運動型純電動SUV也將陸續(xù)推出。但根據(jù)目前的實際情況來看，電動汽車在國內(nèi)市場的目標(biāo)也均未能達成目標(biāo)。保時捷則需要針對市場環(huán)境，重新規(guī)劃產(chǎn)品布局，以應(yīng)對市場風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

與此同時，小米汽車創(chuàng)始人雷軍在小米SU7發(fā)布會上，更是宣稱小米汽車旨在打造能與保時捷和特斯拉相媲美的Dream Car。面對小米SU7與保時捷高度“神似”的設(shè)計，保時捷奧博穆也表示，保時捷未針對中國市場開發(fā)專屬車型，且堅持高價策略，與其他國際品牌形成對比。而且，保時捷也不會盲目追求銷量，將堅持維持“符合保時捷定位”的價格策略。對于，小米SU7的低價策略與保時捷的“駕駛能力”不可相提并論，因此不將小米視為直接競爭對手。

值得一提的是，針對小米汽車的設(shè)計，保時捷高管也曾表示，這或許正是優(yōu)秀設(shè)計的共鳴吧。雖然，保時捷未直面指責(zé)小米汽車，但字里行間卻透露著另外一層深意，就像是奧博穆并不將小米視為競爭對手一樣。

當(dāng)今，國內(nèi)汽車市場競爭異常激烈，保時捷官方也在積極調(diào)整策略。近期，保時捷也計劃在中國建立研究院，以更好地了解中國消費者需求，調(diào)整市場策略。這一舉措，也能夠表明出保時捷試圖想要重新奪回中國市場。因此，保時捷今年發(fā)布的新款卡宴EV，以及后續(xù)亮相的電動版718等車型，也是十分值得期待。

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