【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)零售中，自主品牌新能源汽車滲透率為72%，而主流合資品牌的新能源汽車滲透率僅有6%。事實上，回顧近幾年的國內(nèi)汽車市場，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域也是努力過的。

大眾的ID系列、本田的eN系列，日產(chǎn)的艾睿雅、豐田的bZ4X……這些車型早期都被看作是合資品牌的傾力之作，然而結(jié)果不盡如人意。本屆上海車展，合資品牌以本土化改革掀起新一輪攻勢，開啟了反攻。值得一提的是，合資品牌的反攻，很快便有了效果。

“東風(fēng)日產(chǎn)N7爆單了”，近日微博上出現(xiàn)了這樣一個熱搜。合資品牌當(dāng)然不是第一次因新能源車型上熱搜，但以“爆單”為條件上熱搜的機會并不多見。從產(chǎn)品來看，行業(yè)首創(chuàng)AI零壓云毯座椅、22個高感知傳感器+英偉達(dá)Orin驅(qū)動的組合駕駛輔助系統(tǒng)很高級，“舒適滿配”的標(biāo)簽更引人注目。

但不知道有沒有人注意到，11.99萬-14.99萬元是這臺中大型合資新能源轎車的售價，它甚至要低于東風(fēng)奕派007！回頭看去，曾出現(xiàn)過“爆單”現(xiàn)象的合資新能源產(chǎn)品其實不多，主要包括降價后的上汽大眾ID.3、降價后的寶馬i3以及3月上市且同樣價格低廉的廣汽豐田鉑智3X……

“真誠是最好的必殺技”，這是汽車品牌掛在嘴上的營銷話術(shù)，但相比之下，可能“價格才是最好的必殺技”……

2024年開始，基于國內(nèi)市場份額的下滑以及新能源汽車發(fā)展受阻的窘境，合資品牌紛紛開始針對自身展開變革。其中，本土化是被提到比較多的策略之一。

本屆上海車展上，合資品牌針對本土化也做出了一系列布局，豐田開始讓中國工程師主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)、大眾也針對中國市場開發(fā)平臺并注重中方話語權(quán)……如地平線、Momenta、寧德時代、卓馭等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，也成了他們的重點合作對象。

顯而易見，合資品牌正在以本土化為抓手在新能源領(lǐng)域進(jìn)行反攻，至于效果，尚未有更多案例可循。相比之下，“價格戰(zhàn)”雖然簡單粗暴，但效果驚人。甚至，當(dāng)時還沒有更多本土化思維的ID.3憑借讓德國人破防的價格，一舉站上了合資新能源的頭部陣營，甚至拿下了冠軍。

另一個案例則是紅極一時的“寶馬i3賣17萬”，也讓這款車曾一度月銷量達(dá)到6000+，成為BBA中的頭牌。進(jìn)入2025年，合資品牌爆單的新能源車型，一個是上文提到的東風(fēng)日產(chǎn)N7，另一個則是3月上市的廣汽豐田鉑智3X，這兩款車的價格同樣也十分驚人。前者的指導(dǎo)價低于東風(fēng)奕派007（13.16萬起），后者10.98萬元的起售價甚至要低于元PLUS。

當(dāng)然，某種程度上來說，這兩款車型是拿著“本土化+價格戰(zhàn)”的組合拳來的，畢竟東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X都深度融入了本土供應(yīng)鏈，并且讓中方股東幫了不少忙。

市場份額從2014年的70%以上，到2020年的60%，再到今年一季度不足35%，合資品牌在中國市場的日子越來越難過，所謂的“品牌光環(huán)”也不再被消費者認(rèn)可，與之相伴的則是高價格不復(fù)存在。

如果仔細(xì)回想近幾年合資品牌新車型的變化，“價格下探”可能是最主要的標(biāo)簽之一，換代的邁騰、帕薩特限時一口價顯著低于從前；凱美瑞、雅閣等車型指導(dǎo)價或終端售價也不再堅挺……而這些還是合資品牌占據(jù)優(yōu)勢的燃油車型。

新能源車型方面，降價也不足為奇，金標(biāo)大眾ID.與眾在2024年7月上市時，官方指導(dǎo)價格為20.99萬元-24.99萬元，2025年更名改款與眾06，官方指導(dǎo)價18.99萬-24.99萬元，疊加限時一口價政策后，起售價下探至14.99萬元。

或許，合資品牌“光環(huán)不再”這件事，他們自己也知道。于是，就是一輪輪的產(chǎn)品煥新加價格下探。時至今日，甚至合資品牌的新能源車型可能要比自主品牌同級別新能源車型更便宜。過了20年苦日子并翻身的自主品牌會不會在看到這一現(xiàn)象時說一句：這活兒，我熟??！

拿著“本土化+價格戰(zhàn)”組合拳的合資品牌能否上演絕地反攻呢？需要提到的是，汽車行業(yè)的競爭往往與技術(shù)也有很大關(guān)系，固態(tài)電池等前瞻性技術(shù)或也將決定下一階段，誰來降價！