當(dāng)下的車市，因?yàn)榇蠹叶荚诟憬祪r(jià)促銷，因此某家車企突然傳出降價(jià)優(yōu)惠，也就顯得沒什么特別的了。同樣的，放在以前，降價(jià)還賣不動(dòng)可能會(huì)有人覺得丟人，但是放到現(xiàn)在卻顯得見怪不怪。

比如說去年年底上市的極越01，剛上市不久就官降3萬元，但依舊銷量慘淡；再比如說智己汽車的LS7，上市不到一年，為了提振銷量現(xiàn)金直降4萬元，還補(bǔ)貼3萬元免費(fèi)配置升級，但月銷依舊卡在幾百臺(tái)。

比起上述這些一入局先定個(gè)高價(jià)，后續(xù)通過慢慢試探如“擠藥膏”一般慢慢降價(jià)的產(chǎn)品，那些一出場就打出“高性價(jià)比”的車，都不用降價(jià)，基本都成了“香餑餑”。不信？那我就給大家舉幾個(gè)例子。

在2023年廣州車展上首發(fā)亮相，后續(xù)直接將起售價(jià)打到20.99萬元的極氪007，雖然上市至今未曾降價(jià)，但其銷量表現(xiàn)卻頗為強(qiáng)勢。在2024年1月1日至1月28日，極氪007銷量達(dá)3727輛，超過比亞迪漢，成功登上中國純電B級轎車銷量榜單第一。

作為一輛尺寸達(dá)到中型的純電轎車，極氪007上市就是沖著特斯拉Model 3來的 ，在基礎(chǔ)表現(xiàn)與Model 3相近的同時(shí)，其售價(jià)卻比Model 3要的低個(gè)幾萬塊，并且具體來看，極氪007配置方面的表現(xiàn)也要高過特斯拉Model 3。

全系標(biāo)配800V，可以說極氪007的出現(xiàn)直接800V將快充技術(shù)拉到了20萬的門檻；續(xù)航688km起，最高可達(dá)870km，基本上也是現(xiàn)在20萬檔位比較高的續(xù)航表現(xiàn)；充電15分鐘直接增加續(xù)航至610km，補(bǔ)能效率也超過了特斯拉Model 3；售價(jià)29.99萬元的四驅(qū)性能版，零百加速2.84秒，比此前售價(jià)33.19萬元的Model 3 Performance還要快。

此外，在智能化方面，極氪007搭載的是8295車機(jī)芯片，算是當(dāng)下算力最高的芯片，與之匹配的則是極氪最新的ZEEKR 007 OS 6.0車載智能系統(tǒng)和浩瀚智駕系統(tǒng)，在當(dāng)下也算是第一梯隊(duì)的水平。

價(jià)格便宜、產(chǎn)品表現(xiàn)足夠高、配置又毫不吝嗇，極氪007自然無需降價(jià)就能吸引消費(fèi)者為之買單。

當(dāng)然，吃到“性價(jià)比”紅利的可不止極氪007，擅長打造“爆款”的五菱全新推出的五菱星光也嘗到了甜頭。

數(shù)據(jù)顯示，1月份五菱星光熱銷10005臺(tái)，截至目前累計(jì)銷量超過了24764臺(tái)，基本上是五菱的下一個(gè)“爆款預(yù)備役”了。本來五菱因?yàn)樯瞄L做小型車和微型車，當(dāng)它提出要入局中型車市場的時(shí)候沒人看好，但讓人沒辦法拒絕的是，在8.88-10.58萬的價(jià)格下，它給的實(shí)在是“太多”了。

五菱星光定位中型車，車長超過4.8m，軸距達(dá)到了2800mm，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的新能源車，能達(dá)到這個(gè)尺寸的本就不多；此外在配置層面，這臺(tái)車雖然算不上很智能，但基礎(chǔ)的定速巡航、自動(dòng)駐車、座椅電調(diào)、OTA升級，都是全系標(biāo)配；8.8英寸的懸浮式全液晶儀表盤和15.6英寸的懸浮式中控屏，也為科技感加碼?？偠灾?，光看產(chǎn)品，很難想象它的起售價(jià)不到10萬。

更重要的是五菱星光以雖然價(jià)格不高，但其依舊為兩個(gè)版本的車型匹配了9.5kWh/20.5kwh的電池包，分別能夠?yàn)檐囕v提供70公里和150公里的純電續(xù)航里程（CLTC工況），綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1100公里，這樣的尺寸，這樣的配置，這樣的三電，再配上這樣的價(jià)格，還要啥自行車？

看完了這兩臺(tái)車，相信屏幕前會(huì)有人說，這些車賣得好，多少是有點(diǎn)新能源紅利的原因在里面，但北京現(xiàn)代卻用事實(shí)證明，油車只要也善于運(yùn)用“性價(jià)比”的優(yōu)勢，表現(xiàn)一點(diǎn)也不比新能源差。

1月份，北京現(xiàn)代伊蘭特銷量達(dá)11301臺(tái)，同比增長39%，成為合資車陣營里少數(shù)產(chǎn)品銷量大幅增長的產(chǎn)品。去年8月份全新北京現(xiàn)代伊蘭特重新登場，售價(jià)區(qū)間為9.98萬-13.38萬元，改款后的北京現(xiàn)代伊蘭特在保持高顏值的同時(shí)，在產(chǎn)品軟硬件儲(chǔ)備上也拿出了誠意。

作為一款緊湊型家轎產(chǎn)品，全新伊蘭特的軸距達(dá)到了2720mm，在同級別里擁有比較靠前的表現(xiàn)；同時(shí)這臺(tái)車N系列的賽道基因，在外觀方面匹配了與伊蘭特N同源的套件，低趴寬大的車身風(fēng)阻系數(shù)可低至0.27，兼顧了顏值與實(shí)用性；此外，這臺(tái)車還配備了14個(gè)智能駕駛輔助硬件設(shè)施，有6個(gè)泊車?yán)走_(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭和4個(gè)360°倒車攝像頭。特別是，作為一款十萬級的家轎產(chǎn)品全新伊蘭特還可以實(shí)現(xiàn)24項(xiàng)智能駕駛輔助功能，智駕能力達(dá)到了L2級別。

所以說，有時(shí)候車賣得好不好跟是不是燃油車、是不是合資車一點(diǎn)關(guān)系都沒有，你看顏值高、動(dòng)力足、配置足、價(jià)格低，全新伊蘭特這不就在逆勢里實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有升了嗎？

寫在最后：

“可以買貴的，不能買貴了”是大部分消費(fèi)者的核心訴求，基于這樣的消費(fèi)訴求，以及當(dāng)下“全員降價(jià)”的市場環(huán)境，筆者覺得車企們與其扭扭捏捏降價(jià)，一次又一次試探，不如想想怎么樣才能最直接有效地打動(dòng)消費(fèi)者。