文章的開頭，想問大家一個問題，你印象中的豐田，是怎樣的？

是趁著改革開放進(jìn)入國內(nèi)的豐田Dyna“兩房一廳”，還是海獅面包車，亦或者是1964年引進(jìn)中國的豐田的首款車型——豐田皇冠。

不知不覺，豐田與中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過60個春秋，收獲超過2000萬中國消費(fèi)者。

這個品牌，對于國人來說，有著太多印象深刻的記憶點(diǎn)，街頭依舊隨處可見的卡羅拉，就是百姓小康生活的最好見證。

但日子已經(jīng)今非昔比了！

從燃油車時代到新能源時代，中國汽車品牌如雨后春筍般生長，而豐田，被奪去了風(fēng)頭嗎？

并不是。

上海車展豐田全球首發(fā)的鉑智7被圍得水泄不通，很多媒體同行誤認(rèn)為：這是哪個新勢力展臺？吸引力這么強(qiáng)勁？

一切的根源，可以從展臺“立全球更中國”的口號看出端倪，這背后，隱藏著一場重大的變革。

RCE制度：用中國人思維，滿足中國消費(fèi)者

豐田之前的車型，基本都是全球車型，用全球標(biāo)準(zhǔn)來應(yīng)對各地市場。

如今，中國市場的智電技術(shù)發(fā)展太快了，豐田也做出一個大膽的決定，變革！制造更加適合中國人的產(chǎn)品，這個改變，就需要自上而下，所以領(lǐng)導(dǎo)層的變動，也是史無前例的。

李暉出任豐田中國總經(jīng)理，成為豐田中國首位中方總經(jīng)理。這一任命標(biāo)志著豐田從“總部主導(dǎo)”向“中國決策”的轉(zhuǎn)變。代表著豐田對中國市場的高度重視，釋放加速本地化的決心。

此外，雷克薩斯官宣在上海建廠，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產(chǎn)品中，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。

另外，我們都知道，新能源時代，中國的供應(yīng)鏈和研發(fā)體系都是相當(dāng)成熟和完善的，而豐田需要做到的，就是如何緊密連接，提高效率，縮短研發(fā)周期。

所以他們推出ONE R&D研發(fā)體系：

豐田將IEM by TOYOTA與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)中心進(jìn)行整合，建立起中國獨(dú)立的研發(fā)體系并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。借此發(fā)揮各自優(yōu)勢，跨越公司壁壘，以綜合實(shí)力推動智電技術(shù)的研發(fā) 。

而另一個值得了解的，就是“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制?！?/span>

簡單概括，就是用“中國人的頭腦和方法”，聚焦中國人的思維來進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

要知道，在2024年全球新能源汽車銷量中，超七成都來自中國，中國用戶的喜好，決定了全球新能源發(fā)展的走向。

研究好中國市場，不僅能在激烈競爭中立于不敗之地，同時還會能通過中國市場的激烈，資本和技術(shù)反哺海外市場，最終實(shí)現(xiàn)品牌全球電動化領(lǐng)先。

如果把造車比喻成做飯，那一定是中國廚師最懂中國人的口味。

改革初顯成績，bZ系列已經(jīng)說明一切

3月上市的鉑智3X、在上海車展前夜發(fā)布的bZ5、上海車展全球首發(fā)的鉑智7都是中國首席工程師主導(dǎo)研發(fā)的車型。

與今年3月份已經(jīng)上市的鉑智3X一樣，bZ5也配備帶激光雷達(dá)的Momenta 5.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中，鉑智7更領(lǐng)先于同級成為首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車。

如今的豐田新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品力不輸中國品牌，選擇的用戶多，也就理所應(yīng)當(dāng)了。

堅(jiān)持多條腿走路，滿足用戶的汽車需求

當(dāng)然，豐田并不是ALL IN新能源，而是堅(jiān)持一直以來的多路徑新能源技術(shù)。動力形式的多路徑之外，豐田還通過了解不同用戶的出行需求，推出了不同的產(chǎn)品。

針對近年來在中國市場日益蓬勃的插混（含增程）市場，在車展前夕的豐田技術(shù)空間活動上，豐田也透露未來將推出多款插混、增程車型，以滿足中國用戶多樣化的新能源車需求。

本次車展，豐田還帶來了城市系列和活力系列，增添不少年輕，好玩的新鮮感。

另外，就是豐田的性能車了，秉承“以汽車運(yùn)動為起點(diǎn)，制造更好的汽車”理念，豐田希望讓所有人感受到獨(dú)屬于豐田的FUN TO DRIVE。

此外，豐田還為老人及行動不便群體提供福祉車產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，把豐田“Mobility for All（為了所有人的移動出行自由）”的理念貫徹到底。

寫在最后

豐田的本地化戰(zhàn)略已超越“入鄉(xiāng)隨俗”，演變?yōu)閺幕驅(qū)用嬷貥?gòu)企業(yè)競爭力。通過管理層放權(quán)、研發(fā)本土化與生產(chǎn)體系革新，豐田正將中國市場從“銷售中心”升級為“創(chuàng)新引擎”。

可以這么說，這一變革不僅關(guān)乎其在中國市場的存續(xù)，更可能為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供“中國經(jīng)驗(yàn)”的標(biāo)桿。