盡管受電動化轉(zhuǎn)型不力的影響，豐田汽車一度在今年早些時候出現(xiàn)了銷量波動的情況，不過憑借著幾十年積累的老底，他們依然成為了今年最掙錢的車企之一，并用實力告訴了所有唱衰他們的對手，什么叫做“姜還是老的辣”。

根據(jù)豐田汽車所公布的上半財年年報（2023年4月至9月）數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車的半年營收總額達到了驚人的219,816億日元（約合人民幣1.1萬億元），同比增長24.1%，而凈利潤（當期歸屬于公司的部分）則達到了25,894億日元（約合人民幣1,295億元）這一數(shù)字是什么概念呢？

以今年銷售最為火爆的新勢力品牌理想為例，他們前三季度的歸母凈利潤總額僅為28.23億元，而蔚來和小鵬則分別為-46.29億和-38.87億，可見差距之大。即便是去年摘得乘用車銷量冠軍并且在今年表現(xiàn)出強勁勢頭的比亞迪，也僅僅在前三季度獲得了213.67億元歸母凈利潤，可見豐田在盈利能力方面所展現(xiàn)出來的統(tǒng)治力有多強。

而這也直接體現(xiàn)在汽車銷量上，以全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺Marklines發(fā)布的《2023年全球車企上半年銷量報告》數(shù)據(jù)來說，今年上半年，豐田的全球汽車總銷量達到了541萬輛，排在第二位的大眾足足比他們少了100萬輛，至于比亞迪也僅以125萬輛的銷量成績排在了第十位。

雖說，豐田賺錢如此之多，靠的無非是多年來早已攤薄成本的燃油車產(chǎn)品線，但不可否認的是，這年頭，有錢真的可以做很多事，畢竟無論是新能源產(chǎn)品研發(fā)還是工廠的升級改造，都離不開資金的支持，哪怕就是吃老本，豐田這樣的體量也可以耗死絕大多數(shù)對手。

也正因為盈利能力如此之強，豐田把2024財年的利潤預(yù)期給上調(diào)到了4.5萬億日元，同時從近期的動作來看，他們也一改此前急于新能源轉(zhuǎn)型的策略，開始選擇繼續(xù)在“氫能汽車”和混動產(chǎn)品線上繼續(xù)投入，此外他們還打算圍繞新能源大力發(fā)展移動出行業(yè)務(wù)，目的就是要試圖在“純電”之外的其他賽道，實現(xiàn)彎道超車。

例如，今年10月26日至11月5日舉辦的2023日本移動出行展上，豐田就搞出了一個名為“改變汽車的未來——Find Your Future”的新主題，會上豐田新掌門人佐藤恒治介紹了這一主題的概念，并詳細描繪了三種未來豐田將會重點發(fā)力的領(lǐng)域。

第一種，就是豐田將會打造更加輕量化的BEV車型，通過優(yōu)化布局，實現(xiàn)對汽車空間的極致利用，創(chuàng)造出“低重心和寬敞空間兼?zhèn)涞能囆汀保瑢嵲拰嵳f，這方面豐田乃至整個日系確實是比較擅長的，此外豐田還將會為其搭載一個名為“Arene“的操作系統(tǒng)，以提高其產(chǎn)品的智能化體驗。

第二種，就是以客戶需求為導(dǎo)向搭載的IMV 0皮卡車型，這種車型可以根據(jù)客戶的需求定制其功能，只要你想要，豐田的皮卡可以變成咖啡車、餐車甚至是酒吧，這樣做一定程度的拓寬了皮卡這一原本以“貨運”為主要功能車型的適用范圍，為城市年輕人提供了全新的選擇。

最后一種，是一款名為KAYOIBAKO的電動化車型，看上去這是一款搭載豐富功能的產(chǎn)品，不過由于概念有些超前，短期來看，該產(chǎn)品應(yīng)該還處于概念階段。

總之，豐田憑借著強勁的盈利能力，正在不斷拓寬自己的商業(yè)布局，盡管在電動化初期，他們處于一個不太有利的位置，但隨著資金源源不斷地投入到新產(chǎn)業(yè)中，他們正在不斷恢復(fù)元氣，而隨著多元化戰(zhàn)略的不斷鋪開，他們很可能會在未來重新掌握主動。