今年的上海車展相比往屆車展，有一個(gè)很不一樣的點(diǎn)，那就是在自主汽車品牌在新能源市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的大背景下，眾多合資車企這次也都開(kāi)始在新能源領(lǐng)域全面布局，大有在新能源車市場(chǎng)跟國(guó)產(chǎn)車企一決高下的架勢(shì)。

無(wú)論是一線品牌大眾、豐田和本田，還是日產(chǎn)和馬自達(dá)在車展現(xiàn)場(chǎng)，都在車展現(xiàn)場(chǎng)亮相了自家的新車型和新技術(shù)。這篇文章我們就重點(diǎn)說(shuō)一下大眾和豐田這兩家全球汽車巨頭，在2025年的上海車展上有著怎樣的表現(xiàn)。

先說(shuō)大眾，本屆車展大眾在國(guó)內(nèi)發(fā)布了三款概念車，分別是一汽大眾ID.AURA、上汽大眾的ID.ERA和大眾安徽ID.EVO。在這三款車中，除了一汽大眾ID.AURA是緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車外，上汽大眾ID.ERA和大眾安徽ID.EVO均為全尺寸SUV。

你可能想不到的是，這其中上汽大眾ID.ERA居然還是一款增程混動(dòng)車型。為什么我會(huì)這么說(shuō)？那就得把時(shí)間拉回到2020年9月了。

當(dāng)時(shí)在大眾汽車的媒體溝通會(huì)上，時(shí)任大眾中國(guó)CEO的馮思翰說(shuō)了這樣一段話——從單車角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值。但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，是最糟糕的方案。很明顯這位大眾中國(guó)的CEO，明顯對(duì)于增程混動(dòng)技術(shù)是持有偏見(jiàn)的。

除了CEO，大眾中國(guó)還有一位高管也發(fā)表了對(duì)增程混動(dòng)車的看法，他的觀點(diǎn)是增程式電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)了。

也許他們說(shuō)的都沒(méi)錯(cuò)，增程混動(dòng)確實(shí)不是新技術(shù)。但是他們沒(méi)想到的是，在以理想、問(wèn)界和零跑等幾家國(guó)內(nèi)主流造車新勢(shì)力的帶動(dòng)下，最近幾年增程混動(dòng)車的銷量是芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高，阿維塔、極氪和小鵬這些原來(lái)只生產(chǎn)純電車的造車新勢(shì)力，已經(jīng)開(kāi)始或者正準(zhǔn)備推出增程混動(dòng)版車型。

毫無(wú)疑問(wèn)，從目前的趨勢(shì)來(lái)看在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，增程混動(dòng)車型很有可能會(huì)跟純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車形成三足鼎立之勢(shì)。搞電動(dòng)合資車企沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)技術(shù)又比較復(fù)雜。所以對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，直接加入到結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的增程混動(dòng)陣營(yíng)，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這樣就可以充分利用自身在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)了。

正所謂“打不過(guò)就加入”，說(shuō)的就是上汽大眾。只是不知道大眾中國(guó)原CEO馮思翰看到這個(gè)消息，內(nèi)心會(huì)作何感想？

再看豐田，雖然豐田目前是全球銷量最高的車企，但是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)沒(méi)有能夠及時(shí)轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致近兩年的銷量也出現(xiàn)了明顯的下降。

在此次車展上，廣汽豐田旗下全新的中型純電轎車鉑智7首次亮相。作為鉑智品牌的第三款車型，鉑智7在外觀設(shè)計(jì)上仍然沿用了家族化的語(yǔ)言。這臺(tái)車有一個(gè)最大的賣點(diǎn)，就是將會(huì)搭載華為鴻蒙座艙，同時(shí)也是首款搭載華為鴻蒙座艙的豐田車型。

在智駕方面，鉑智7表現(xiàn)應(yīng)該也比較出色，因?yàn)樗鼘?huì)搭載激光雷達(dá)。但是否是全系車型都有，目前還不得而知。

照這樣發(fā)展下去，說(shuō)不定哪一天廣汽豐田的車型就會(huì)把華為的乾崑智駕用上了，您覺(jué)得有沒(méi)有這種可能？

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