【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)刮起了一輪“技術(shù)平權(quán)”的風(fēng)。例如，過(guò)去智能化技術(shù)是稀罕物，考驗(yàn)的是車企量產(chǎn)的能力。今天以平權(quán)為特征，考驗(yàn)的其實(shí)是車企聚集資源的能力，所以不難看出，技術(shù)平權(quán)浪潮中，跳得最歡的不是造車新勢(shì)力，而是集團(tuán)級(jí)的車企巨頭。

但這可能還不算完，按照“大家都有=大家都沒(méi)有”的內(nèi)卷邏輯，車企還需要做得更好。前不久的上汽之夜，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋提到一個(gè)觀點(diǎn)，“平權(quán)”的本質(zhì)，就是新鮮事物的普及化過(guò)程，會(huì)形成“你有、我有、大家有”的局面，而上汽的目標(biāo)是“你好、我好、大家好”。

王曉秋為何敢提出這樣的觀點(diǎn)？本質(zhì)上還是因?yàn)樯掀谥悄芑夹g(shù)領(lǐng)域的資源更足，前不久上汽之夜上，上汽匯聚Momenta、地平線、華為和大疆四大供應(yīng)商，其中地平線和Momenta與上汽更是關(guān)系匪淺，2019年和2021年，上汽以卓越的眼光通過(guò)投資方式成為兩家企業(yè)的第一大機(jī)構(gòu)股東，將它們綁在了上汽的戰(zhàn)車上。

目前，地平線和Momenta已經(jīng)成為智能化技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈明星，前者成為中國(guó)“公約數(shù)”，后者也拿下了全球十大車企中的七家的合作。所謂“群眾”的眼睛是雪亮的，由此也不難判斷，它們將支撐上汽旗下車型智能化水平再進(jìn)一步。值得一提的是，資本的紐帶也讓上汽更先一步承接兩家公司的最新科技。

舉個(gè)例子，上汽首款高階輔助駕駛車型智己L7，就搭載Momenta解決方案。Momenta CEO曹旭東此前還曾表示，“在技術(shù)上，我們和上汽率先實(shí)現(xiàn)兩段式端到端量產(chǎn)，在2023年上半年，我們就實(shí)現(xiàn)了深度學(xué)習(xí)的規(guī)劃和決策（Deep learning planning），比特斯拉的FSD Deep learning planning還早些”。

不過(guò)，頂尖技術(shù)供應(yīng)商或所謂的“地大華魔”真的能讓上汽在這輪智能化競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)坐釣魚臺(tái)嗎？事實(shí)上，上汽在智能化核心技術(shù)方面已經(jīng)摸索了很多年，在此輪聚焦內(nèi)部資源的改革中，也強(qiáng)調(diào)了內(nèi)部研發(fā)資源的整合以及堅(jiān)持自研。兩家核心合作伙伴，包括外部的大疆和華為，除了帶給用戶自由的技術(shù)選擇，也將促進(jìn)上汽自研技術(shù)發(fā)展。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示表示，上汽和地平線、Momenta的合作實(shí)屬珠聯(lián)璧合，是中國(guó)汽車行業(yè)整車和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作的典范，上汽以卓越眼光以及龐大體量承擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈搖籃責(zé)任，回過(guò)頭來(lái)，今日的產(chǎn)業(yè)鏈之星也將給上汽更多回饋。

卓越眼光帶來(lái)回報(bào) 上汽在智駕上也是賺到的

從四十年前乘改革開(kāi)放東風(fēng)開(kāi)創(chuàng)合資企業(yè)，到十年前把脈行業(yè)發(fā)展提出“新四化”，上汽總能站在時(shí)代前沿。

早在2017年，上汽就與今日的“產(chǎn)業(yè)鏈之星”地平線開(kāi)啟了戰(zhàn)略合作，眼光毒辣地盯上了這匹黑馬。2018年，上汽集團(tuán)入股地平線，成為第一家投資地平線的車企，2019年，上汽集團(tuán)又參與地平線融資，成為地平線第一大機(jī)構(gòu)股東。目前已知信息來(lái)看，上汽集團(tuán)持有地平線8%左右的股份。盡管，雙方未曾披露上汽究竟投了多少錢，但從地平線的市值（估值）變化來(lái)看，上汽大概率是賺到了。

2019年2月27日，地平線完成6億美元B輪融資，估值達(dá)到30億美元（約合人民幣210億元）。2024年地平線完成上市，截至4月17日市值達(dá)770億港元，約合人民幣679億元，也就是說(shuō)從2019年到現(xiàn)在，地平線的“價(jià)值”翻了三番。

值得一提的是，4月18日的“2025地平線高階智駕產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)布會(huì)上表示，地平線在2024年完成上市，一級(jí)市場(chǎng)股東包括上市后的股東，所有的這些股東，都是掙了錢的?！半m然掙得不多，有多有少，取決于什么時(shí)候投資我們”。

種種信息來(lái)看，上汽大概率是賺到了，甚至可能是余凱口中賺得多的，畢竟上汽是投資地平線的第一家車企。而投資Momenta則情況類似，2021年，上汽兩次投資Momenta，雖未披露具體投資數(shù)額包括占比，但從后者的發(fā)展來(lái)看，其估值也在上升。

2018年，Momenta估值首次超過(guò)10億美元，2024年4月，Momenta以?210億人民幣?的估值入選《2024·胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》，換算美元的話是約29億美元，6年三倍增長(zhǎng)。以此來(lái)看，上汽可能還是賺的。

上汽化身產(chǎn)業(yè)鏈搖籃 投桃報(bào)李的共贏時(shí)代

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)中的地平線和Momenta來(lái)說(shuō)，上汽早期的投資給了它們巨大的助力，畢竟，智能化技術(shù)無(wú)論是五年前還是現(xiàn)在都是“燒錢”的事業(yè)，甚至不乏企業(yè)已經(jīng)退出了歷史舞臺(tái)。不過(guò)，上汽這樣大體量、高知名度的車企，帶給它們的可能不只是錢。

在地平線的大股東和大客戶名單中，都能看到上汽的身影，也就是說(shuō)，上汽對(duì)地平線的市場(chǎng)化道路也作出了突出貢獻(xiàn)。在其IPO之前，上汽旗下已有智己汽車、榮威RX5、大通MAXUS大家9、五菱凱捷混動(dòng)鉑金版等車型搭載地平線的芯片。

值得一提的是，2020年，上汽與地平線曾成立了“上汽集團(tuán)與地平線聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。也是在這一年，地平線正式開(kāi)啟中國(guó)汽車智能芯片的前裝量產(chǎn)元年，并逐步成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模前裝量產(chǎn)的智能芯片企業(yè)。

Momenta也類似，MomentaCEO曹旭東在上汽之夜上曾講述過(guò)公司的創(chuàng)業(yè)故事，其提到，創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，最關(guān)鍵的是，Momenta和上汽集團(tuán)的第一款車——上汽智己，當(dāng)時(shí)量產(chǎn)時(shí)還遇到了上海疫情，盡管歷經(jīng)苦難，但最終成功地把上汽集團(tuán)第一款高階輔助駕駛開(kāi)發(fā)出來(lái)?！斑@個(gè)0-1的過(guò)程對(duì)我們來(lái)說(shuō)意義重大，既打磨了我們的技術(shù)和產(chǎn)品，同時(shí)也打磨了一支文化素養(yǎng)高，能打硬仗、能打勝仗的團(tuán)隊(duì)”，曹旭東表示。

事實(shí)上，整車企業(yè)因需求化身產(chǎn)業(yè)鏈搖籃的并不少見(jiàn)，其中寶馬和寧德時(shí)代相互成就的故事就是最好先例。寧德時(shí)代“創(chuàng)業(yè)”之初，寶馬送來(lái)800頁(yè)的德文生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，幫助其在熱管理、質(zhì)量把控等方面建立起基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，2012年，寶馬成為寧德時(shí)代的首位汽車行業(yè)客戶，又助力其在整車圈里成為明顯。時(shí)至今日，寧德時(shí)代已經(jīng)成為動(dòng)力電池巨頭，而寶馬得到的則是一個(gè)忠實(shí)的合作伙伴，以及可以交付大圓柱電池生產(chǎn)任務(wù)的頂級(jí)供應(yīng)商。

上汽對(duì)地平線、Momenta的投資以及資源輸入也是同樣的邏輯，過(guò)去上汽堅(jiān)定不移地支持它們，現(xiàn)在它們的市占率一路飆漲，技術(shù)也在行業(yè)領(lǐng)先，同時(shí)也成了上汽最重要的四家智能化供應(yīng)商之一。與此同時(shí)，上汽也更容易拿到最先進(jìn)的供應(yīng)資源，其中上汽集團(tuán)旗下榮威、名爵等品牌的多款主力車型也將采用地平線征程6E打造輔助駕駛方案，并即將于2025年內(nèi)正式落地，未來(lái)雙方還將基于征程6系列拓展至全場(chǎng)景合作。

Momenta則繼續(xù)延續(xù)與智己的合作，將端到端以及更高階別的輔助駕駛帶入市場(chǎng)，去年10月28日，在智己汽車&Momenta技術(shù)日上，曹旭東甚至表示，Momenta將繼續(xù)助力智己汽車成為最早實(shí)現(xiàn)L3、L4智能駕駛的品牌。

資本為紐帶，供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺？上汽智能化值得期待

當(dāng)然，除了通過(guò)組團(tuán)供應(yīng)商，上汽也在智能化技術(shù)領(lǐng)域探索了很久，并堅(jiān)定提出了自研的戰(zhàn)略。

去年開(kāi)始，上汽進(jìn)行內(nèi)部整合，除了乘用車的自主板塊，研發(fā)上的集中也很值得關(guān)注，上汽將旗下所有智能化技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一納入研發(fā)總院的體系內(nèi)，有報(bào)道稱，零束科技已經(jīng)與上汽研發(fā)總院完成整合，雙方團(tuán)隊(duì)近期已合并辦公，并開(kāi)始協(xié)同推進(jìn)相關(guān)研發(fā)工作，目前處于等項(xiàng)目階段。第二個(gè)層面是劃分定點(diǎn)。

由此來(lái)看，上汽在智能化方面也是很有野心的。不過(guò)，體系的整合固然提高了上汽自研智駕的效率，但技術(shù)的進(jìn)步卻仍需要多多努力。這個(gè)時(shí)候，以資本為紐帶的忠實(shí)合作伙伴或許將發(fā)揮更大的作用。中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示表示，通過(guò)地平線、Momenta的外力刺激或幫助，會(huì)使上汽在智能化技術(shù)發(fā)展上更值得期待。

值得關(guān)注的是，地平線、Momenta的技術(shù)反哺或許已經(jīng)開(kāi)始，2022年7月，上汽和地平線進(jìn)一步深化合作，其中零束科技與地平線的合作更加值得關(guān)注。按照規(guī)劃，在與上汽集團(tuán)的合作中，地平線持續(xù)以成就客戶的理念，助力上汽實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的有效落地和商業(yè)化應(yīng)用，未來(lái)地平線也將以更優(yōu)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)助力上汽集團(tuán)和零束科技加速量產(chǎn)，推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)普及。

換言之，在技術(shù)F4組團(tuán)為上汽集團(tuán)市場(chǎng)方面進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，上汽也在借助外力提升自己的內(nèi)家功夫。在新一輪的智能化競(jìng)爭(zhēng)浪潮中，上汽算是最沉得住氣的一個(gè)，無(wú)論是基于平權(quán)的進(jìn)階理念，還是給用戶更多選擇技術(shù)的自由，都像一顆炸彈帶給人震撼。而這背后，更體現(xiàn)了上汽強(qiáng)大的資源聚集能力，甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)說(shuō)，還有其卓越的眼光。此外，在共贏時(shí)代，上汽也通過(guò)資本方式賺來(lái)了利益以及技術(shù)進(jìn)步空間。