上海車展前夕，地平線重構(gòu)了我們對智能駕駛行業(yè)的認(rèn)知。

4月18日，地平線舉辦以“征程所向，遠(yuǎn)超想象”為主題的2025地平線年度產(chǎn)品發(fā)布會，并發(fā)布了L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)——地平線HSD，而這套輔助駕駛系統(tǒng)最核心的特點是構(gòu)建用戶“信任”的城區(qū)輔助駕駛最新解。

“在世界越來越瘋狂的當(dāng)下，信任反而比以往任何時候都更加重要”，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士借用《The Trusted Advisor》中的一句話，提出地平線首個用戶駕駛信任度公式——用戶智駕信任度=安心度×專業(yè)度×親密度/夸大度。

在這一公式下，提高用戶智駕信任度要求輔助駕駛產(chǎn)品不只要有物理安全，也要保障用戶心理安全，同時提供高效、穩(wěn)定的路線及駕駛，且要讓用戶擁有自然的人機交互體驗。更重要的是，要避免夸大宣傳，讓公式中的“分母”趨近于0。

HSD的目的也正是通過全方位提升系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性和通行效率，為用戶帶來信任度高、體驗類人的智慧出行。值得關(guān)注的是，地平線HSD也得到了專業(yè)人士的認(rèn)可，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在發(fā)布會現(xiàn)場表示，“我們智能化戰(zhàn)略最重要的原則是安全第一，我們總是趕晚集，就是源于對安全的重視。所以我們會選擇地平線這樣偉大的企業(yè)作為主要的合作伙伴”。

據(jù)介紹，地平線HSD將作為奇瑞“獵鷹”的一款先進(jìn)方案，與征程6P計算方案一同在星途品牌上全球首發(fā)，并于2025年9月正式量產(chǎn)，后續(xù)奇瑞還會有更多采用HSD方案的“獵鷹方案”車型上市亮相。

如果說整車企業(yè)的汽車產(chǎn)品獲得用戶的認(rèn)可是成功的開始，那么同樣，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商獲得成功也必須先獲得整車企業(yè)的認(rèn)可，畢竟，無論什么行業(yè)都是“客戶第一”。那么地平線是如何通過信任度公式去獲得客戶認(rèn)可的呢？

軟硬件結(jié)合只干一件事 安全得到權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證

從汽車行業(yè)的發(fā)展來看，“縫合怪”的成績一般不會好，而輔助駕駛也是一樣。作為業(yè)內(nèi)率先提出并持續(xù)踐行軟硬結(jié)合技術(shù)路徑的智駕科技公司，地平線始終堅持軟硬一體的技術(shù)信仰。相比拼湊而成的輔助駕駛系統(tǒng)，“地平線芯片+地平線輔助駕駛軟件”的結(jié)合無疑更令人放心。

此次發(fā)布的地平線HSD搭載當(dāng)前最強性能的國產(chǎn)智駕計算方案征程6P，采用一段式端到端技術(shù)架構(gòu)，是國內(nèi)首個軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。征程6P以高達(dá)560TOPS的算力支撐輔助駕駛系統(tǒng)，軟件方面則做到了與自身芯片的完全匹配。

值得一提的是，地平線只干這一件事！據(jù)余凱介紹，地平線2024年的研發(fā)投入大概30億元，今年的研發(fā)投入差不多要到40億元。盡管這一數(shù)字相比整車企業(yè)百億或者幾百億的研發(fā)投入不值一提，但整車企業(yè)的研發(fā)資源也絕不可能全集中在輔助駕駛技術(shù)上。正如余凱所言，“在這一件事情上面我們有足夠的投入，我相信持續(xù)的投入會構(gòu)建堅實的智能駕駛底座”。

而這或許也是尹同躍提到要吃“余凱的飯”的關(guān)鍵原因——“專業(yè)的人干專業(yè)的事”。當(dāng)然，車企的選擇也有地平線HSD靈活性的一面，地平線創(chuàng)新推出Horizon Cell“彈夾系統(tǒng)”，提供了“軟硬件皆可升級”的方案選擇，其軟硬一體全棧方案HSD推出HSD 300/HSD 600/HSD 1200三個版本，提供從普惠級到高性能再到全場景的全價格段、全性能段解決方案，打造L2城區(qū)輔助駕駛?cè)彝啊?/p>

除了軟硬件結(jié)合的適配性以及專業(yè)帶來的安心外，地平線的輔助駕駛能力也得到了權(quán)威機構(gòu)的安全認(rèn)證。據(jù)了解，地平線已經(jīng)獲得全球首張且唯一的道路車輛安全和人工智能的證書，ISO 8800 AI功能安全認(rèn)證。據(jù)余凱介紹，這個是國際權(quán)威機構(gòu)的認(rèn)證，也是世界上第一個關(guān)系到人工智能的功能安全證書，意味著一個通行全球市場的安全信任的護(hù)照，奠定了地平線監(jiān)管合規(guī)的基石。

此外，地平線的龐大數(shù)據(jù)集以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程也為HSD的安心帶來保障。迄今為止，地平線已達(dá)成前裝量產(chǎn)出貨超過800萬套，量產(chǎn)上市車型超過200個，量產(chǎn)定點車型超過310個，成為超500萬智駕車主的出行選擇。

反共識理念的勝利 恰恰是用戶最需要的

以上內(nèi)容反映了地平線在輔助駕駛領(lǐng)域的安全、專業(yè)特點，但想要安心，僅僅以上內(nèi)容還不夠支撐地平線輔助駕駛系統(tǒng)的安心。發(fā)布會上，余凱提出了一個反共識的觀點，技術(shù)進(jìn)步同樣也會帶來“平權(quán)陷阱”，在他看來，看似炫酷的技術(shù)，并不會帶來真正的領(lǐng)先性與差異化。

“干好苦活累活、做好經(jīng)驗積累、提高體系化的組織文化與能力，才能打造真正的技術(shù)護(hù)城河，避免陷入技術(shù)平權(quán)陷阱”，這是地平線保持嚴(yán)謹(jǐn)開發(fā)流程的原因，也是用了7萬張計算卡，積年累月地進(jìn)行輔助駕駛研發(fā)的原因，更是將安全理念植入到輔助駕駛系統(tǒng)每一環(huán)節(jié)的原因。

舉個例子，地平線HSD城區(qū)輔助駕駛方案中是有“預(yù)防性駕駛”的理念的，演示視頻中，車輛能夠?qū)ν赓u小哥橫沖直撞有足夠的預(yù)判，減速并讓行完成拐彎。但地平線認(rèn)為這還不夠，預(yù)防性駕駛能力還要繼續(xù)提升，比如在出現(xiàn)盲區(qū)后，該輔助駕駛系統(tǒng)的選擇都是先減速，看清楚后再拐彎，或在無風(fēng)險情況下提升速度通行。

值得一提的是，余凱還提到智能駕駛的本質(zhì)是功能價值，而非情緒價值，而其首先應(yīng)該做到的就是安全、不能出事故。當(dāng)然，過于“保守”的輔助駕駛不一定會提升用戶的體驗，反而會讓用戶更加不放心輔助駕駛。為此，專業(yè)的地平線提出了智能駕駛算法“快思考、慢思考”的方法論，快思考靠直覺，而慢思考靠認(rèn)知，需要復(fù)雜推理。

體現(xiàn)在產(chǎn)品上，就是無風(fēng)險時候快速通過，遇到障礙在判斷后可以準(zhǔn)確繞行，在密集車輛中可以做到提醒后車并找到空檔完成變道。至于人機交互上，余凱則提到，一個足夠好智駕系統(tǒng)應(yīng)該有這樣一個界面：精細(xì)細(xì)膩地體現(xiàn)出智能駕駛看到的視頻跟我所看到的世界是一樣的。而地平線HSD也做到了這一點。

“我們的每個承諾要對得起用戶的信任，所以我最終看法還是說在狂飆中我們要冷靜，在悲觀中我們要篤定，行勝于言，我們多做少說”，余凱的這句話則完成了對夸大度的限制。根據(jù)發(fā)布會內(nèi)容，地平線已經(jīng)與奇瑞集團(tuán)就HSD量產(chǎn)展開全面合作，這也意味著HSD方案已經(jīng)取得了初步的商業(yè)成功，而從地平線HSD的專業(yè)以及理念來看，其還有更大的發(fā)展機會，成為輔助駕駛平權(quán)“公約數(shù)”只是開始。