2025年可以說是名副其實的“智駕之年”，從開年的各家車企發(fā)布完整的輔助駕駛體系，到前不久的新規(guī)出臺，輔助駕駛已然成為今年每一款新車必須要深耕的產(chǎn)品力。

而如此繁榮發(fā)展的背后，離不開我們國內(nèi)智駕產(chǎn)業(yè)中每一個優(yōu)秀的供應(yīng)商。而地平線，則有實力稱得上其中的翹楚。在2024年自主品牌乘用車輔助駕駛的市場份額中，地平線以33.97%的市占率位列第一位。截止2025年第一季度，地平線輔助駕駛系統(tǒng)累計交付超800萬套。

技術(shù)同源 架構(gòu)統(tǒng)一

取得如此的規(guī)模，離不開地平線一直以來軟硬件深度耦合的技術(shù)邏輯。而最新的地平線HSD——L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，則是國內(nèi)首個軟硬件結(jié)合全棧開發(fā)的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。

在賴以成名的芯片方面，HSD使用了最新發(fā)布的征程6P智駕芯片。該芯片算力為560TOPS，是當(dāng)之無愧的國產(chǎn)智駕芯片“算力第一梯隊”。

在地平線CEO余凱博士看來，無論是在個人電腦時代或是智能手機時代，算力一直都是催生變革的關(guān)鍵要素，在AI時代亦是如此。

而面對日益增長的算力需求，車企可以不斷讓新技術(shù)上車以保持競爭力，但用戶手中的產(chǎn)品卻很難隨著需求的提高而迭代升級。

針對這一痛點，地平線依托“技術(shù)同源、架構(gòu)統(tǒng)一”的優(yōu)勢，推出了Horizon Cell“彈夾系統(tǒng)”：智駕芯片可插拔?？舍槍Σ煌o助駕駛需求來更換智駕芯片，實現(xiàn)了軟硬件皆可升級的方案選擇，就如同我們自己的電腦主機一樣，可靈活更換GPU CPU。這也為接下來升級到L3甚至更高等級輔助駕駛打下基礎(chǔ)。

基于“彈夾系統(tǒng)”的靈活性，通過單顆、雙顆征程6M、6P芯片的不同組合，地平線HSD目前也分別推出了 HSD 300、HSD 600以及HSD 1200三個版本，涵蓋了普惠級到高性能的不同算力，覆蓋了不同價格以及不同車型。都可滿足L2級的城區(qū)輔助駕駛以及智能泊車功能。

奇瑞獵鷹方案首搭

在此之前，奇瑞集團旗下多個品牌車型都有搭載地平線征程系列產(chǎn)品。在前不久的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞發(fā)布了獵鷹輔助駕駛方案?；谠撓到y(tǒng)，地平線HSD將作為其中一款先進方案，將使用征程6P芯片首發(fā)搭載奇瑞星途品牌車型，將于今年9月份量產(chǎn)。

奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，奇瑞與地平線都希望在技術(shù)、安全、品質(zhì)上追求極致，讓更多用戶喜歡中國智能化解決方案！作為一家新能源燃油、國內(nèi)海外多點開花的車企，奇瑞的車型無疑為地平線L3級輔助駕駛的實現(xiàn)提供強有力的助推。

除奇瑞外，另一家與地平線展開深化合作的便是大眾集團，HSD將于2026年在大眾多款車型上落地，HSD也將成為大眾集團“在中國、為中國”戰(zhàn)略的重要支撐。

以技術(shù)對抗內(nèi)卷

在如今新車“體驗不斷向上、價格不斷向下”的環(huán)境下，各家車企都在尋找一款既有技術(shù)實力、又要成本可控的輔助駕駛解決方案。軟硬件的深度耦合，即在成本上取得了優(yōu)勢，同時運行協(xié)調(diào)，縮短開發(fā)周期。

雖然無法做到像華為那樣，從感知硬件到智駕芯片再到算法的閉環(huán)，但相比于其他算法供應(yīng)商，能做到芯片算法自主研發(fā)以及十年的技術(shù)積累，已然成為競爭力最為獨特的一股力量。