第一名宏光MINIEV：84,436輛
宏光MINIEV一季度銷量達86,946輛，同比去年同期8.6萬輛微增，增幅收窄至8%，顯示出微型電動車市場競爭升級。這款定價3.58萬起的"國民代步車"，憑借四門版新增快充和205km續(xù)航，精準切中城市短途剛需，尤其受寶媽和年輕群體青睞。
不過宏光MINIEV消費者口碑呈現(xiàn)兩極分化。有人盛贊其靈活好停、用電成本低，也有人吐槽品控問題，社交媒體上"新車黑屏""雨刮異響"的吐槽聲量不低。對宏光MINIEV而言，2025年能否延續(xù)銷量神話，既要看四門版市場滲透速度，也得在品控和售后上多下功夫。
第二名吉利星愿：81,379輛
吉利星愿一季度銷量達89,215輛，作為吉利銀河首款A0級純電轎車，上市不到半年便成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。6.98萬起的定價策略極具殺傷力，配合5萬24期0息金融優(yōu)惠，精準切中年輕家庭性價比需求。
有消息稱，吉利即將推出一款"星愿Ultra"，搭載85kW電機，續(xù)航里程有望突破410km，進一步鞏固市場競爭力。對星愿而言，能否持續(xù)領跑A0級市場，既要看技術迭代速度，也需在品控細節(jié)上多下功夫，畢竟性價比不能等于廉價感。
第三名海鷗：77,510輛
比亞迪海鷗一季度銷量達77,510輛，同比去年同期65,968輛增長17.5%。這款定價6.98萬起的A0級純電小車，憑借刀片電池、405km長續(xù)航、靈活空間三大核心優(yōu)勢，十分適合城市通勤場景。車型方面，海鷗最新智駕版升級12.8英寸中控屏+8.8英寸儀表，新增哨兵模式、外后視鏡折疊等智能駕駛功能，低配版僅6.98萬起，性價比進一步凸顯。
值得注意的是，海鷗在2024年經(jīng)歷銷量低谷后，通過技術迭代迅速回暖。3.78米車長+2.5米軸距的"魔方空間"設計，比本田飛度多出35mm腿部空間，后備箱可擴展至930L，實用性強。三電系統(tǒng)終身質(zhì)保+季度OTA升級，有效打消用戶顧慮。面對競品如吉利星愿的追擊，海鷗需在品牌認可度和服務網(wǎng)絡上持續(xù)加碼努力。
第四名小米SU7：72,627輛
小米SU7一季度銷量達75,869輛，但自燃事件如黑天鵝突襲，將品牌推向輿論風暴眼。作為首款沖擊高端的純電轎車，小米SU7精準狙擊年輕科技用戶，激光雷達、800V快充等配置堪稱參數(shù)天花板。然而信任危機如多米諾骨牌，盡管雷軍祭出"48小時閃電回應+數(shù)據(jù)全透明"組合拳，但影響小米SU7銷量已經(jīng)鐵定事件。
這場危機既是挑戰(zhàn)更是契機，如果小米能化被動為主動，或許能倒逼小米汽車完成從參數(shù)卷王到用戶型企業(yè)的蛻變。畢竟在新能源紅海，消費者要的更是方向盤前的安全感。
第五名秦PLUS新能源：69,860輛
秦PLUS新能源一季度銷量累計69,860輛。作為比亞迪混動技術的代表作，7.98萬起的定價堪稱"價格屠夫"，疊加免稅政策后落地成本直逼同級燃油車。DM-i系統(tǒng)創(chuàng)造的饋電2.9L百公里油耗標準，配合滿油滿電2055km續(xù)航，讓"一箱油跨省"從段子變成現(xiàn)實。不過2025款雖新增了高速NOA等智駕功能，卻只在高配車型搭載，入門版與"智駕普及"承諾存在落差。
2025年比亞迪祭出"技術普惠"大招，將高階智駕下放至9萬元區(qū)間，面對競品混動車型圍攻，秦PLUS能否延續(xù)"性價比之王"神話，取決于能否在智駕普及與品質(zhì)把控間找到平衡點。
第六名朗逸：66,901輛
上汽大眾朗逸一季度累計銷量6.69萬輛，同比下降9.1%，但轎車銷量榜第二的排名仍顯老將底蘊。
作為合資家轎"常青樹"，朗逸8-15萬的落地價區(qū)間精準卡位三四線市場，1.5L+6AT黃金組合創(chuàng)造出5.5-6.5L的百公里油耗，讓網(wǎng)約車司機都直呼"回本神器"。但面對國產(chǎn)混動大軍，朗逸的定位逐漸尷尬。
2025款朗逸祭出大招：全系標配AEB與6氣囊，頂配搭載大疆智駕系統(tǒng)，12英寸屏支持CarPlay，安全智能直逼國產(chǎn)新勢力。畢竟在這個油價破8的時代，對于追求穩(wěn)妥的家用消費者，朗逸仍是"犯錯成本最低"的選擇。
第七名帕薩特：61,178輛
帕薩特一季度銷量達到6.12萬輛，雖然同比下跌12.3%，但在轎車榜上仍穩(wěn)居第七位，展現(xiàn)了合資B級車的底蘊。作為中年新寵，帕薩特15萬級的落地價格確實很香，2.0T+濕式雙離合的動力組合更是創(chuàng)造出了百公里6.94L的油耗表現(xiàn)，讓不少混動車主都感嘆。
不過面對新能源汽車的沖擊，“商務座駕”這一標簽正在成為帕薩特轉(zhuǎn)型路上的包袱。隨著網(wǎng)約車采購訂單的減少，家庭用戶在選擇傳統(tǒng)燃油車時，開始更加糾結(jié)于性價比問題。所以，2025款帕薩特打出了“雙前臉+黑科技”的組合拳，試圖吸引更多年輕消費者。15.6英寸的OLED屏搭載8295芯片，也在提升整車的智能化水平，相信價格到位之后，帕薩特依舊能收割不少銷量。
第八名速騰：59,276輛
速騰一季度以59,276輛銷量位列轎車榜第八，同比去年微增2.3%，折射出速騰在A+級市場的競爭力。這款德系"老將"在價格下探與配置升級中瘋狂搖擺，終端落地價已探至12萬區(qū)間，1.4T+DSG黃金組合搭配MQB平臺帶來的行駛質(zhì)感，仍對三四線首購家庭保持吸引力。
不過面對比亞迪秦PLUS等新能源勁敵，速騰近期推出"0息金融+置換補貼"組合拳，試圖用傳統(tǒng)燃油車的機械素質(zhì)留住情懷用戶。2025款速騰搭載大眾1.5T EVO引擎，最大功率118kW/250N·m，實測WLTC綜合油耗5.77L/100km，動力參數(shù)超越思域1.5T，速騰希望在技術平權時代鞏固駕駛者之車標簽。
第九名軒逸：54,760輛
軒逸一季度以54,760輛銷量位列轎車榜第九，同比去年小幅下滑，這款日系"常青樹"近期直降4.68萬后裸車僅7.71萬，落地價約8.89萬，劍指國產(chǎn)新能源腹地。軒逸核心價值仍錨定務實主義，祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)座椅+2712mm軸距帶來越級腿部空間，1.6L自吸+CVT組合實測油耗6.5L，養(yǎng)護成本每月百元級，完美契合家用場景。
面對新能源車型的綠牌攻勢，軒逸終端優(yōu)惠已突破6萬，低配裸車價下探至5.98萬，堪稱合資燃油車價格屠夫。不過這款車技術革新稍顯滯后，現(xiàn)款仍依賴機械儀表+小屏車機，但對三四線用戶而言，軒逸的省油+便宜+耐造三板斧，仍是繞不開的真香之選。
第十名秦L：53,504輛
秦L一季度以53,504輛銷量位列轎車榜第十，同比去年小幅下滑，但仍是比亞迪穩(wěn)坐A級車市場的關鍵棋子。這款比亞迪“油電雙打”選手近期祭出價格殺招，部分車型優(yōu)惠后裸車價等同指導價，DM-i智駕版80KM領先型落地價約11.04萬，直擊合資燃油車腹地。秦L一直主打經(jīng)濟實用主義，第五代DM混動系統(tǒng)實測虧電油耗2.9L/100km，綜合續(xù)航超2100km，養(yǎng)車成本每月百元級，完美凸顯了性價比。面對速騰等燃油車的降價圍剿，秦L終端優(yōu)惠約1萬元，低配裸車價下探至8.98萬，非常值得入手。
對消費者而言，秦L的綠牌政策+低能耗+大空間三板斧，仍是一款極具競爭力的選擇。
結(jié)語
2025車市洗牌加劇，新能源與燃油車進入"冰與火之歌"的決戰(zhàn)階段。銷量榜單背后，是技術迭代、價格血戰(zhàn)和服務升級的無聲較量。對車企而言，要么以顛覆性創(chuàng)新破局，要么在紅海競爭中淪為炮灰，這場淘汰賽遠比想象中殘酷。