【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】又一個(gè)廣西老表，走進(jìn)繁華的上海灘，微博上的“五菱森哥”也變成“五菱森哥轉(zhuǎn)戰(zhàn)大通”……

近日，上汽集團(tuán)任命王偉森為上汽大通國(guó)內(nèi)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人。資料顯示，王偉森是上汽通用五菱系的營(yíng)銷人才，此次任命前其還是上汽通用五菱印尼公司副總經(jīng)理。

值得關(guān)注的是，這已經(jīng)是近2024年以來(lái)，第三個(gè)從五菱體系進(jìn)入上汽其他子公司的廣西老表了，之前兩位是上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤以及上汽乘用車MG（名爵）品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘。

眾所周知，近年來(lái)上汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面對(duì)較大的壓力，2024年更讓出了蟬聯(lián)18年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量冠軍（批售）。壓力之下，上汽集團(tuán)內(nèi)部改革也隨之初現(xiàn)，調(diào)兵遣將更成為其中重要一環(huán)。

除了董事長(zhǎng)王曉秋和總裁賈健旭外，其余子公司也都進(jìn)行了一輪調(diào)整。只是，令人沒(méi)想到的是，廣西老表居然這么受歡迎，上汽通用、上汽乘用車加上現(xiàn)在的上汽大通，都請(qǐng)來(lái)了廣西老表……

地位提升？王偉森轉(zhuǎn)戰(zhàn)大通

2024年，上汽集團(tuán)失去蟬聯(lián)18年的銷量冠軍，旗下各大子公司都該“背鍋”，而就上汽大通的表現(xiàn)來(lái)看，其至少也不是好孩子，同比下跌21.63%的數(shù)據(jù)同樣是上汽銷量下跌的組成部分之一。今年一季度，上汽大通銷量回暖，同比增長(zhǎng)7.57%至51,896輛，但“再接再厲”也是必須的。

更何況，上汽集團(tuán)提升了上汽大通的戰(zhàn)略地位。前不久的上汽之夜上，上汽集團(tuán)提到改革中的三個(gè)拳法，其中“內(nèi)家拳”就體現(xiàn)了上汽大通的地位。上汽把上汽乘用車、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。同時(shí)，上汽還組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

“以上汽大通為核心”，以此也不難看出，它將承擔(dān)更重要的責(zé)任。上汽大通此前的C2B定制模式頗具創(chuàng)新性，也讓其在房車、客車等領(lǐng)域賺下了口碑。但這種“精益求精”的方式在內(nèi)卷化的時(shí)代還是暴露了一些問(wèn)題，最直觀的體現(xiàn)是銷量上不去，比如2024年的銷量以及一季度不高的增長(zhǎng)。

而王偉森的到來(lái)可能就是上汽大通拼銷售的第一步。資料顯示，80后的王偉森職業(yè)生涯起步于五菱，后涉足汽車整車制造、供應(yīng)鏈物流、市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道運(yùn)營(yíng)和海外經(jīng)營(yíng)等多個(gè)核心領(lǐng)域。2015年，是王偉森職業(yè)生涯的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，他從制造系統(tǒng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)營(yíng)銷領(lǐng)域，負(fù)責(zé)五菱產(chǎn)品營(yíng)銷體系的管理與建設(shè)。

之后，王偉森憑借寶駿730等車型，把寶駿品牌推到年銷百萬(wàn)的陣營(yíng)里，也是后續(xù)五菱“接地氣”營(yíng)銷策略的核心推動(dòng)者。值得一提的是，《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯注意到，上汽通用五菱官方微信公眾號(hào)，在2022年有關(guān)經(jīng)銷商大會(huì)的一篇報(bào)道中提到，“王偉森就紅標(biāo)商用車、銀標(biāo)乘用車、新能源、寶駿品牌各條業(yè)務(wù)線目前存在的問(wèn)題以及市場(chǎng)機(jī)會(huì)進(jìn)行了深入的分析并重點(diǎn)工作進(jìn)行了安排和部署”。

以此不難看出，其對(duì)五菱旗下包括商用車、乘用車等業(yè)務(wù)線也比較熟悉，也符合上汽大通“商乘并舉”的產(chǎn)品線。

廣西老表越用越順手 血海拼殺中的人才更符合現(xiàn)在的上汽？

算上王偉森，上汽集團(tuán)已經(jīng)是第三次從五菱體系抽調(diào)營(yíng)銷人才了，并且上汽通用、上汽乘用車以及上汽大通都是上汽集團(tuán)的重點(diǎn)板塊。而廣西老表的“上位”也絕非偶然……

一方面，廣西老表用起來(lái)真的很順手。其中薛海濤在調(diào)任上汽通用后，以“一口價(jià)”打開(kāi)思路，在全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格、透明化定價(jià)，讓消費(fèi)者無(wú)需與經(jīng)銷商議價(jià)，轉(zhuǎn)而聚焦產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)也避免經(jīng)銷商內(nèi)卷。從銷量來(lái)看，上汽通用2024年12月銷量環(huán)比六連漲至7.3萬(wàn)輛，今年一季度雖未實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但也保持住了銷量。

去年末轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽乘用車的周钘也不斷加大MG的曝光度，今年一季度上汽乘用車也取得了小幅度增長(zhǎng)。王偉森的到來(lái)也大概率會(huì)使上汽大通在市場(chǎng)表現(xiàn)上再進(jìn)一步。

另一方面，廣西老表是真有成績(jī)。上汽通用五菱這些年的表現(xiàn)大家都看在眼里，其年銷量曾突破200萬(wàn)輛，2024年不到5%的下滑幅度也基本可以說(shuō)“穩(wěn)的一批”。而它那些年做的事就更厲害了，廣西老表們以高效率、低價(jià)格搶占市場(chǎng)，渠道方面也有“經(jīng)銷商合伙人制”的創(chuàng)新，宣傳上更有“人民需要什么就造什么”的名言……

盡管“偏安一隅”，但廣西老表們是真正從血海中拼出來(lái)的，無(wú)論燃油車時(shí)代或新能源轉(zhuǎn)型時(shí)代，始終坐在市場(chǎng)的頭部位置，“任市場(chǎng)如何變化，我自有辦法迎頭而上”。

此前的上汽之夜上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾表示，雞蛋破殼的方式有兩種，一種由外及內(nèi)，是食物，另一種是由內(nèi)及外，是新生。而廣西老表們的上位，似也透露著上汽的轉(zhuǎn)變，存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，需要從血海中拼殺過(guò)的人。