看過(guò)了這輛特斯拉煥新Model Y的防撞梁和底盤(pán)情況，內(nèi)飾情況如何，今天就來(lái)聊一聊。

車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)

鍛造鉸鏈，一體車(chē)門(mén)

車(chē)門(mén)鉸鏈?zhǔn)清懺旒c老款相同。

車(chē)門(mén)是目前主流的無(wú)框式車(chē)門(mén)。

隔音棉

大面積

拆掉車(chē)門(mén)內(nèi)飾板，內(nèi)部使用硬質(zhì)塑料密封板，這是德系豪華車(chē)經(jīng)常用的。

這輛車(chē)前后門(mén)居然都有氣壓傳感器，用來(lái)更快更準(zhǔn)的激發(fā)安全氣囊。一般車(chē)只有前門(mén)裝，個(gè)別百萬(wàn)豪車(chē)才會(huì)前后門(mén)都有。對(duì)于一輛20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)，能有如此配置，值得點(diǎn)贊！

車(chē)門(mén)內(nèi)飾板上有大面積的隔音棉，而且都是白花花的原生棉。

拆開(kāi)后門(mén)內(nèi)飾板，能看到一根應(yīng)急解鎖拉環(huán)，便于緊急情況下解鎖開(kāi)門(mén)。

側(cè)防撞梁

W形

前后門(mén)內(nèi)的側(cè)防撞梁都是歐系車(chē)常見(jiàn)的W形，前后門(mén)均沒(méi)有加強(qiáng)筋。

后排座椅

無(wú)鋼板

這輛車(chē)和老款Model Y一樣，后排座椅靠背沒(méi)有保護(hù)鋼板！只有一層塑料板。

與我們多數(shù)見(jiàn)過(guò)的后排座椅不同，坐墊沒(méi)有使用傳統(tǒng)卡扣固定，而是通過(guò)聚酯泡沫本身的造型與橫梁固定！這樣的設(shè)計(jì)能大大降低制造成本，提高生產(chǎn)效率。

后排頭枕

齊全

后排座椅頭枕齊全，中央頭枕采用伸縮隱藏式設(shè)計(jì)，即不遮擋視線，又能對(duì)乘客頸部進(jìn)行很好的保護(hù)。

地板

大線稀疏，發(fā)泡地板

老款特斯拉Model Y大線包裹非常嚴(yán)密，而且是布基材料包裹，還有塑檢修盒保護(hù)。而這輛煥新版Model Y的大線不僅用了更便宜的PVC塑料膠布，而且包裹比較稀疏，也沒(méi)有塑料檢修盒。

地板填充使用的是聚乙烯發(fā)泡，與老款Model Y及老款日產(chǎn)相同，也就是家用電器包裝常用的泡沫塑料。當(dāng)年日產(chǎn)因?yàn)榇吮涣R得狗血噴頭，而特斯拉毫發(fā)無(wú)傷。那么，地板甲醛釋放量如何，還需要使用專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行測(cè)量。

通過(guò)測(cè)試，地板中的甲醛釋放量測(cè)量數(shù)值為0.074毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測(cè)量數(shù)值為0.010毫克每立方米，頂棚中的甲醛測(cè)量數(shù)值為0.011毫克每立方米。

仍要再次強(qiáng)調(diào)，我們的測(cè)試方式相對(duì)極端，但每輛車(chē)的測(cè)試條件相同，橫向?qū)Ρ群芄健?/p>

車(chē)內(nèi)空氣

為了更準(zhǔn)確的檢測(cè)車(chē)內(nèi)空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測(cè)試車(chē)內(nèi)空氣。這種測(cè)試方法是目前正規(guī)檢測(cè)機(jī)構(gòu)都在使用的甲醛測(cè)試方法。

測(cè)試方法：將測(cè)試車(chē)輛在自然環(huán)境中，打開(kāi)車(chē)門(mén)車(chē)窗進(jìn)行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機(jī)頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車(chē)門(mén)車(chē)窗，將車(chē)輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時(shí)；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車(chē)內(nèi)空氣，與酚試劑反應(yīng)；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測(cè)儀將顯色后的樣本進(jìn)行檢測(cè)，得出結(jié)果。

經(jīng)過(guò)在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時(shí)的封閉，這輛車(chē)的車(chē)內(nèi)空氣甲醛釋放量測(cè)量數(shù)值為0.042毫克每立方米。

車(chē)內(nèi)除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車(chē)內(nèi)味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內(nèi)所有有機(jī)氣態(tài)物質(zhì)的總稱(chēng)，例如苯類(lèi)、烷類(lèi)、芳烴類(lèi)、烯類(lèi)……這些有機(jī)物都會(huì)對(duì)人體健康造成傷害。測(cè)試方法：將測(cè)試車(chē)輛在自然環(huán)境中，打開(kāi)車(chē)門(mén)車(chē)窗進(jìn)行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機(jī)頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車(chē)門(mén)車(chē)窗，將車(chē)輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時(shí)；使用盟莆安MP181型TVOC檢測(cè)儀，從軟管泵吸車(chē)內(nèi)空氣，直至數(shù)值穩(wěn)定后，得出最終結(jié)果。

經(jīng)過(guò)在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時(shí)的封閉，這輛車(chē)的車(chē)內(nèi)空氣TVOC釋放量測(cè)量數(shù)值為0.76毫克每立方米。

總結(jié)

降本增效是好手！

這輛特斯拉煥新Model Y的外觀變化并不驚艷，車(chē)頭太類(lèi)似于現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)。內(nèi)飾基本上與煥新Model 3差不多，換擋桿取消，改成了屏幕換擋；取消雨刮撥桿，變成了方向盤(pán)按鍵，不過(guò)轉(zhuǎn)向燈撥桿終于回歸了。

駕駛感受喜憂(yōu)參半，動(dòng)力依舊不錯(cuò)，操控也可以，而且相當(dāng)省電，但底盤(pán)噪音大，懸架依舊很硬，最重要的是剎車(chē)需要更大的力度，不太容易適應(yīng)。

從拆解情況看，這輛車(chē)在降本增效方面真是下足了功夫。老款的鋁合金副防撞梁換成了塑料；超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)全部取消，改用攝像頭純視覺(jué)輔助駕駛；升級(jí)的第四代電機(jī)也是圍繞著“降本”這個(gè)核心；內(nèi)飾地板大線包裹變成了稀疏的PVC塑料膠布，后排坐墊固定取消了卡扣，改成泡沫嵌入……特斯拉在降本增效這條路上，真是越走越遠(yuǎn)?。?em style="border: 0px; font-family: inherit; line-height: inherit;">本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車(chē)負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款特斯拉Model Y內(nèi)飾評(píng)分