這輛特斯拉煥新Model Y的底盤如何呢？今天我們就來看一看。

底盤

平整

這輛車與我們之前拆的老款Model Y一樣，底盤帶有全面塑料護板，封閉得嚴嚴實實，平整度不錯。

車頭散熱器和Model 3一樣，都是傾斜放置，降低了車頭高度，減小了風阻，同時還能提供前備箱儲物空間。

這輛車是后置單電機版本，所以前副車架空出了前電機空間。

這輛標續(xù)版裝了一塊寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為62.5千瓦時，工作電壓為345伏，并不是現(xiàn)在流行的800V平臺。

電池后部接頭及水管接頭都有相應的鋼板保護外殼。

電池泄壓口與我們常見的寧德時代金屬泄壓閥不同，而是采用了塑料材質(zhì)。

煥新Model Y與現(xiàn)在所有的特斯拉車型一樣，使用了“一體壓鑄”工藝。目前，這項技術已經(jīng)不新鮮了，但在當初各大車廠對這個工藝都趨之若鶩。這個技術其實主要是為了降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，對消費者的好處不大，甚至還會增加碰撞后的維修成本。

后置單電機是永磁同步電動機，最大功率220千瓦。煥新Model Y是三代電動機3D6和四代電動機4D3混裝生產(chǎn)。三代電動機3D6是老款單電機Model Y的主力電機，兩者在功率上并沒有差別。在參數(shù)上，4D3的工作電壓為330伏，扭矩為410牛米；3D6的工作電壓為320伏，扭矩為440牛米，新電機動力會弱一些。

第四代電動機4D3主要是對成本進行進一步壓縮，將逆變器的螺絲連接改為攪拌摩擦焊接工藝，簡化了裝配流程，降低成本；并且取消了可拆卸的機油濾芯，改為不可拆卸的免維護設計，進一步降低維護成本；同時，電機從10層扁線繞組減少到8層，節(jié)省了材料成本，通過優(yōu)化散熱保持性能。所以，第四代電機的升級主要體現(xiàn)在成本的大幅度降低，對消費者的好處不明顯。

車尾儲物格采用了塑料一體成型，與老款Model Y一樣。

前懸架

雙叉臂

副車架與老款Model Y一樣，都是鋼制全框式設計，帶有U形圓管梁，還起到了支撐前電機的作用。

前懸與老款Model Y保持一致，也是雙叉臂結(jié)構，下擺臂是兩根鋁合金支臂，這個結(jié)構與奔馳寶馬的雙球結(jié)構非常類似，能營造出更好的操控性。

老款Model Y的前懸上叉臂是鋼板與塑料的復合體，如今的煥新Model Y換成了鋼制上叉臂，看來塑料還是不靠譜啊。

有意思的是，這輛車前輪翼子板內(nèi)襯的同一位置，主駕駛一側(cè)是通過卡扣固定，而另一側(cè)則是螺栓固定，非常神奇！

后懸架

五連桿

后副車架也與老款一樣，都是全框式結(jié)構，雙層鋼板焊接而成。

后懸同樣是非常標準的五連桿結(jié)構，除了連接盤是鋁合金之外，其余都是沖壓鋼板或鋼管連桿。

后懸依舊是簧桶分離結(jié)構。

總結(jié)

降價空間不小

這輛煥新特斯拉Model Y的底盤用料及結(jié)構設計，與老款相比基本沒什么差別。無論是前后懸架，還是副車架，都保持了相當高的一致性。

不過，老款上的塑料鋼板復合上叉臂，換成了全鋼件；升級的第四代電機優(yōu)化了工藝，制造成本大幅度降低；也沒有采用現(xiàn)在流行的800V平臺。由此看來，這款車未來的降價空間應該不小。

那么關于這輛車的內(nèi)飾情況如何呢？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款特斯拉煥新Model Y底盤評分