煥新特斯拉Model Y在靜態(tài)方面，沒有太大變化，那內(nèi)部品質(zhì)如何呢？今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始跟大家聊一聊。

機(jī)艙蒙皮

鋁合金

新款Model Y的蒙皮部分，前后蓋、四門都是鋁合金材質(zhì)，其余部分是沖壓鋼板。

前機(jī)艙內(nèi)管線排布非常整齊，空出相當(dāng)大的空間來安裝前備箱，可見特斯拉三電及熱管理系統(tǒng)的集成度相當(dāng)高。

“Super Manifold”是特斯拉熱管理的控制閥，所有的熱交換管路都匯集于此，能更好地管理分配熱量，提高續(xù)航，這是特斯拉核心技術(shù)之一，也是現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)自主品牌爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。

發(fā)生重大事故后，消防員要先剪斷“高壓互鎖”安全線全車斷電，才可以破拆救援，自主品牌新能源車中有這個(gè)裝置的不多。

為了擴(kuò)展前備箱空間，玻璃水壺采用了異形設(shè)計(jì)，被安置在了頭部前部。

前防撞梁

鋁合金

和老款車型一樣，前防撞梁依舊是鋁合金材質(zhì)，厚度為4.02毫米，相比老款薄了一些，節(jié)約了一些成本，寬度依舊能覆蓋車頭的82.98%。

和老款一樣，前防撞梁截面呈“日”字形。

和老款一樣，防撞梁兩端安裝了兩個(gè)25%偏置碰撞測(cè)試誘導(dǎo)塊。在撞擊變形之后，與縱梁形成一個(gè)三角結(jié)構(gòu)，讓車輛向外側(cè)偏移，減小對(duì)A柱的沖擊。

行人保護(hù)泡沫內(nèi)有一根氣壓管，兩端接有氣壓傳感器，這是主動(dòng)引擎蓋彈起的傳感器，用于保護(hù)行人。煥新Model Y新增了這個(gè)功能，老款是沒有的。

老款Model Y有一根鋁合金副防撞梁，但這輛新款車換成了塑料材質(zhì)，進(jìn)一步的節(jié)約成本。

散熱器開口很小，配有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，和老款一樣，都是一道風(fēng)門。

和其他特斯拉車型一樣，散熱器是45度角傾斜放置，這也是國(guó)產(chǎn)新能源車爭(zhēng)相模仿的結(jié)構(gòu)。

煥新Model Y全面取消了老款上有的毫米波雷達(dá)，甚至連超聲波雷達(dá)都沒有，又降低不少成本。

Shotgun從A柱延伸到前方與縱梁相連，相當(dāng)粗壯。

前吸能盒也是鋁合金材質(zhì)，可拆卸式結(jié)構(gòu)，帶有潰縮打孔。

后防撞梁

鋁合金

后防撞梁與老款一樣，都是鋁合金材質(zhì)，厚度也薄了一些，為4.05毫米，能覆蓋車尾的64.71%。

后吸能盒的固定螺栓也只有3顆，和老款一樣。

后防撞梁沒有凸出于后尾門，很難起到相應(yīng)的保護(hù)作用。

碰撞測(cè)試

新款Model Y沒有在美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP做過碰撞測(cè)試，使用的依舊是老款的測(cè)試數(shù)據(jù)。但因?yàn)槊绹?guó)、歐洲的特斯拉，多數(shù)也是中國(guó)出口，而且目前新車也僅是中期改款，內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有太大改變，所以海外碰撞成績(jī)可供參考。

總結(jié)

節(jié)約成本！

從前后防撞梁能看得出，這輛特斯拉煥新Model Y相比老款，防撞梁厚度全面降低，前后都變薄了。原先的鋁合金副防撞梁也變成了塑料；原先車頭的毫米波雷達(dá)及超聲波雷達(dá)，也全部取消。所以說，成本，就是這么一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來的！

那么關(guān)于這輛車的底盤情況如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款特斯拉Model Y防撞梁評(píng)分