我們摒棄的，應(yīng)該是“低水平內(nèi)卷”。

對汽車行業(yè)了解的朋友，一定聽說過“銷量周榜”。

我們往回倒兩年（約2023年），那是一個“野生消息”肆意泛濫的時代。怎么理解“野生”呢？無根據(jù)、無來源，張口就是“以我為準”，但偏偏這種“超自信”的表述，可以激發(fā)更大的流量。

在漫漫的“消息?！敝校幸活愊㈥P(guān)注度頗高，那就是各家新勢力每周的銷量。劃重點，是每周數(shù)據(jù)，而非由乘聯(lián)會或中汽協(xié)公布的每月銷量。你真要追問，這些數(shù)據(jù)哪里來的，又諱莫如深。

真真假假間，權(quán)當一個噱頭來看待了。

后來，理想汽車“出面”了?；貞浺幌?，應(yīng)該是2023年4月12日，在理想汽車的官方賬號上，第一次出現(xiàn)了由權(quán)威廠家公布的銷量周榜。

這一聲悶雷，比自媒體的“野生”榜單可信度高很多，于是，快速傳開，看客們爭相解讀其中之意。

最可怕的是，定期發(fā)布銷量周榜這件事，就這么堅持了近2年。在榜單上漸漸敲定的字體、版式，甚至都成了獨特印記，乃至于偶爾還會出現(xiàn)“高仿版”，在民間以假亂真。

不過近日，中汽協(xié)向車企們發(fā)出了一份規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書，特別提到了“銷量周榜”，認為其不能代表市場規(guī)律，而且來源不明，容易引發(fā)輿論誤讀，擾亂行業(yè)秩序，加劇“內(nèi)卷式”惡性競爭。

★銷量周榜，影響這般大？

銷量周榜，是一個勝利者的游戲。

我們不去探究理想汽車發(fā)布第一份銷量周榜的出發(fā)點了，但后續(xù)可以堅持發(fā)布，絕對說明了一件事，銷量周榜太好使了，對銷量勢能的維系和助力，百利而無一害。

這件事，特別像學校的考試，每次考完還要張貼排名。成績好的，其實無所謂，甚至滿懷期待，這是情緒價值的極大加成。但是，成績差的，應(yīng)該是最討厭成績排名表的。

看客們，習慣于站在勝利者的視角，去評判一件事的因果好壞。畢竟，看客的本質(zhì)就是高高掛起，厲害于己無關(guān)，同樣都是代入視角，為什么不站勝利者一邊呢？

那么，暫時的失敗者，就必須一直處于“失敗者”的輿論漩渦中嗎？看客們不會去想，只有同乘一條船的“失敗者聯(lián)盟們”必須去想。

然而，頻率這么高的“周榜”，真的能反應(yīng)實際情況嗎？答案是：不能。同樣以考試舉例，期中考、月考還不算過分，如果做到周考，對學生的壓力是否會很大？他可能是這周狀態(tài)不好，沒有發(fā)揮出來，正在努力調(diào)整，但很快又要來一波考試。

這樣做，所有人的精神都是高度緊繃的，留給后進者的調(diào)整空間并不大，有些動作還會變形。

對車企而言，一個周度的銷量浮動，是很正常的，可能受新品宣傳節(jié)奏、供應(yīng)制造節(jié)奏，或者是節(jié)假日的短期影響。

這本來無關(guān)緊要，但一旦反應(yīng)在“周榜”上，很多解讀就跑偏了，極有可能演化為較大的輿論危機，進而影響到后續(xù)的銷售勢能。

用戶是不明真相的，在傳播過程中，他們能被“漏”下的信息，可能就是“某某車企爆雷了”、“某某車企不行了”。

如此惡性循環(huán)，只能做一件事，拼命粉飾周度銷量，各種銷售動作最容易隨之變形，幾乎不留喘息期或調(diào)整期，對于正常銷售節(jié)奏的拉扯，非常致命。

用一句更通俗的話講，周榜一出，優(yōu)秀者常優(yōu)秀，失敗者常奔命。

發(fā)展到最后，它已經(jīng)不是一個純粹的數(shù)據(jù)表了，更像是一把輿論利刃，還特別有效。

哪怕是理想汽車，也被銷量周榜“反噬”過。在問界銷量暴漲的那一段時間里，理想汽車停發(fā)周榜了一段時間，原因無他，TOP 1的名號丟失了，那在輿論戰(zhàn)上就不利了。

就在今年，“反內(nèi)卷”成為國家牽頭的一條大主線，周榜消失幾乎成為必然。這是近期行業(yè)內(nèi)悄然發(fā)生的變化，大家可以再仔細觀察觀察。

★良性競爭，應(yīng)該是怎樣的？

那就回到了第二個小話題，“良性競爭，應(yīng)該是怎樣的？”

先說銷量榜單，還有必要發(fā)布嗎？答案是：有必要，但周期需要拉長，周榜不可取，但月榜、半年榜，仍然值得關(guān)注關(guān)注。

和學?？荚囶愃疲痪碇芸?，但期中考、期末考，還是有必要的，它是一次節(jié)點式的考核，真有問題了，也可以暴露出來。

汽車行業(yè)的調(diào)整周期也比較長，月度銷量是一個不錯的參考指標，可以體現(xiàn)出一家車企的經(jīng)營狀態(tài)，不論是分析行業(yè)走勢，還是給消費者選買建議，都有一定的參考意義。

再說競爭重心，適當?shù)摹皟r格戰(zhàn)”是完全可以的，拉升行業(yè)產(chǎn)值，也給消費者以福利，但被“價格戰(zhàn)”捆綁，就容易引發(fā)行業(yè)崩盤了。

利潤是一家公司長久發(fā)展的血液，虧本賺吆喝，要么是被現(xiàn)實綁架，只能在賺錢和保障現(xiàn)金流之間，選擇后者，要么就是惡性血拼，先以“價格戰(zhàn)”把對手擠出市場，待一家獨大后，再積累利潤。

如果全部以市場規(guī)律為準繩，“價格戰(zhàn)”打也就打了，勝敗由命，一片狼藉而已。但汽車行業(yè)還是太特殊了，背后的供應(yīng)鏈非常龐大，解決的就業(yè)非常廣，那么，涉及到的民生問題也就非常多。

一家整車制造廠，它的興衰罔替，確實極大地影響當?shù)氐氖杖牒途蜆I(yè)，而且，很難快速有替代的辦法出現(xiàn)。

所以，汽車市場不能絕對的一家獨大，百花齊放對所有人來說，都有利。汽車行業(yè)也不能一片狼藉，它太需要良性競爭，長期發(fā)展了。

這就是當市場規(guī)律走偏之后，“反內(nèi)卷”的大主線要出現(xiàn)的原因所在了。

★寫在最后

周榜只是冰山一角，而且，從目前看，理想汽車雖然停發(fā)了，但“野榜”仍然存在。而且有些榜單隱去了作者，更不講來源，還照搬理想汽車的榜單版式，讓信息再度變得真真假假。

還是回到初心，為汽車行業(yè)釋放更大的空間。莫要陷入無序內(nèi)卷，一片狼藉的代價太大，我們承擔不起。

本文作者為踢車幫 晞貝