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當前，尊界汽車的官方社交平臺，已經(jīng)一個多月沒有更新了。與小米、理想等日更頻繁、活力四射的友商相比，顯得格外冷清。

這樣的沉默不禁讓人質(zhì)疑，首款車型預售價高達上百萬元的一家車企，難道還沒出場就已經(jīng)倒下了？

當尊界S800遇上小米SU7，情懷與實力的碰撞誰能贏得未來

每當某個車企出局，最難受的都是車主。就在上月初，網(wǎng)絡上曝光了一段疑似尊界車友聊天的視頻，飯桌上的大哥們認為，“如果尊界低于120萬，那肯定沒必要了，沒有意義的”，并表示看不上52萬元的小米汽車。

尊界是華為和江淮聯(lián)手打造的汽車品牌，首款車型S800于去年11月亮相。新車定位大型轎車，車身長度直逼5.5m，軸距高達3370mm，塊頭的確夠大。相比之下，奔馳S級（軸距3216mm）都要略遜一籌，小米SU7 Ultra也不過才3m，要論空間的確比不過。

但是，在動力表現(xiàn)方面，則是畫風突變。尊界S800入門款僅提供了390kW的總輸出功率，而小米SU7 Ultra的電機總功率和扭矩分別高達驚人的1138kW、1770N·m，簡直是天差地別。重點是，一個價格100萬起，一個定價50萬出頭，而后者在性能上還遠遠勝出。

一個價格高昂的新品牌，想要在如今的中國市場分一杯羹，難度可想而知。余承東曾信心滿滿的表示，“過去百萬級超豪車能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模銷售的，都是西方發(fā)達國家高端、有百年歷史沉淀的品牌，中國企業(yè)能夠做到這樣大規(guī)模銷售，很難”、“但尊界都將遠超傳統(tǒng)豪華車”。

豪車較量淪為不公正游戲，發(fā)布會后官方平臺停更

然而，市場明顯對尊界定價存有質(zhì)疑，在2月20日召開鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會，算是官方給出的回應。

與之前的智界、享界相比，新車的確更上一層。比如，搭載了“天使座主動安全防護、華為星河通信、途靈龍行底盤”，后者是途靈底盤的升級版，可支持三、四個電機的分布式驅(qū)動，在起步和剎車時能分別提升15%和80%的平穩(wěn)性。此外，新車防碰撞預警的靈敏度也有不小的提升。

同時，發(fā)布會還造成了沸沸揚揚的“邁巴赫車主控訴”事件。因發(fā)布會上播放了一段尊界S800與邁巴赫S680的對比測試視頻，結(jié)果顯示前者在緊急避讓后的穩(wěn)定性遠超后者。但事后這位邁巴赫S680車主卻表示自己并不知情，原本放在4S店的車卻被拿去做“暴力測試”。盡管雙方各執(zhí)一詞，但有一點是肯定的，用來對比的邁巴赫并不是全新的，它的磨損程度和潛在問題，讓這場實際較量有失公正。

也就是在20號之后，尊界汽車的微信公眾號再也沒有更新過。

結(jié)語：說到底，尊界依舊是華為技術(shù)、江淮制造，即使技術(shù)有所提升，也不過是小步快跑，并沒有質(zhì)的飛躍，這讓20多萬元的問界情何以堪。沒有豪華品牌光環(huán)加持的尊界，又憑什么如此溢價？靠情懷嗎。再看尊界在社交平臺上的悄然停更，是否意味著所謂的高端夢，終將化為泡影？

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