雖然各廠家在公布業(yè)績時(shí)，會(huì)特意強(qiáng)調(diào)新能源銷量占比，但明眼人都看得出來，除了all in新能源的比亞迪，自主老四強(qiáng)都在努力守住燃油車基盤。

4月8日，長安煥新旗下三款經(jīng)典燃油車：逸動(dòng)、CS55PLUS和UNI-V。本就是10萬級定價(jià)，廠家在宣傳層面突出了現(xiàn)金優(yōu)惠和補(bǔ)貼疊加后的價(jià)格，通通落到5-10萬區(qū)間——買一臺1.5T逸動(dòng)（2025款第三代逸動(dòng)高能版）最低只要4、5萬元，反手就是一個(gè)“油比電低低低”。

從2023年起，比亞迪卷出“油電同價(jià)”“電比油低”競爭新格局，銷量每年增長100多萬臺。同為自主頭部，吉利、長安、奇瑞選擇“兩手抓”，發(fā)展新能源不客氣，賣燃油車更不客氣。布局不同，沒必要跟比亞迪硬碰硬。

01

10萬級燃油車市場，硝煙再起

盤看近半年的SUV銷量榜單，可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)有趣現(xiàn)象。

5-10萬SUV中，銷量最高的是奇瑞瑞虎8，其次是元UP、哈弗H6、繽越、銀河星艦7EM-i。TOP5當(dāng)中，燃油車3款、純電1款，插混1款。

10-15萬SUV中，宋PLUS DM-i近半年總體銷量尚且NO.1，星越L緊追其后，近三個(gè)月甚至竄至榜首，平均月銷2.8萬臺。其次是長安CS75 PLUS、元PLUS和瑞虎8（系列）。TOP.5中，燃油車占席三位。另外，豐田鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放是入圍TOP.10的唯二合資車。

而8-12萬級轎車市場主要是合資品牌和比亞迪的“油電大戰(zhàn)”。

比亞迪海鷗、秦PLUS、秦L、海豹06、驅(qū)逐艦05把這個(gè)賽道擠塞得滿滿當(dāng)當(dāng)；合資陣營中，軒逸、朗逸、速騰降價(jià)護(hù)盤，平均月銷2-3萬臺。除此之外，吉利星瑞、艾瑞澤8也位列暢銷榜。

事實(shí)上，在長安燃油車三劍齊發(fā)之前，吉利和奇瑞已經(jīng)出手。

3月20日，吉利星瑞、星越L推新上市，新增版本配置升級，全系標(biāo)配L2級智能輔助駕駛。1.5T星瑞起步價(jià)降至10萬以內(nèi)，2.0T的星越L增配不加價(jià)，嚴(yán)守15萬級燃油車統(tǒng)治區(qū)。此外，繽越、博越系列也有更新。

3月22日，奇瑞艾瑞澤8 PRO上市，設(shè)計(jì)優(yōu)化、新增配置，起步價(jià)10.39萬；同時(shí)，艾瑞澤8推出限時(shí)一口價(jià)8.99萬元起。至于SUV瑞虎8的軍團(tuán)有多龐大更不用多說，瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO、瑞虎8L，四款車細(xì)密覆蓋SUV市場7-15萬價(jià)格帶。

吉利擅長見縫插針，奇瑞則是多生孩子好打架。所以，特別可以理解長安汽車這次煥新燃油車，為何下手特別狠，都是被逼的！明明不缺能打的經(jīng)典車型，怎能只靠CS75 PLUS穩(wěn)住燃油車基盤？

02

吉利追趕比亞迪，長城要當(dāng)心奇瑞

從今年一季度銷量來看，吉利已經(jīng)開啟全面追趕模式，尤其是銀河品牌。

1-3月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售超70萬臺，同比增長48%。3月銷量達(dá)23.2萬臺，新能源近12萬臺，占比超52%；其中，吉利銀河單月銷量超9萬臺。

具體到車型，星愿今年前兩月銷量勢頭甚至蓋過比亞迪“走量王”海鷗，而星艦7 EM-i上市即上量，月銷一度沖到2萬臺，直追比亞迪宋家SUV三兄弟。

已經(jīng)獨(dú)立為品牌的吉利銀河“純電+插混”并行，錨定8-15萬主流價(jià)格區(qū)間，今年1-3月累計(jì)銷量已達(dá)26萬臺，加上AB網(wǎng)渠道擴(kuò)張，想要完成“百萬臺年度目標(biāo)”并不夸張，這或多或少挑戰(zhàn)了比亞迪。

另外值得注意的是，燃油車這邊，吉利中國星1-3月累計(jì)銷量超33萬臺，同比增長也達(dá)到了10%。在3月下旬的吉利汽車財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，淦家閱明確表示“吉利燃油車板塊未來不僅不會(huì)收縮，還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)”。

當(dāng)然，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年銷400萬臺+的比亞迪不會(huì)輕易陷于被動(dòng)，“天神之眼”“靈鳶”“兆瓦閃充”——密集的技術(shù)發(fā)布，強(qiáng)大的落地能力，比亞迪正在快速加高新能源技術(shù)壁壘。

去年6月，車圈大佬爭議價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪的李云飛霸氣回應(yīng)“大家量力而行，實(shí)在跟不了就別跟了！”回頭來看，這不是一句氣話。從自主五強(qiáng)的產(chǎn)品布局和爆款車型來看，這是一場多維的較量，比亞迪不是唯一目標(biāo)。

說回燃油車，再聊聊長城和奇瑞。雖然連續(xù)保持百萬臺年銷的表現(xiàn)被指“掉隊(duì)”,但憑借亮眼的財(cái)報(bào)和盈利狀況，長城依然底氣十足。長城不服比亞迪這不是秘密，為何要拉出奇瑞與長城作比較？

長城汽車在每月銷量海報(bào)中會(huì)突出三個(gè)關(guān)鍵詞：新能源、方盒子、20萬以上——強(qiáng)調(diào)“高質(zhì)量”發(fā)展。聚焦燃油車，我們重點(diǎn)聊“方盒子”。

視線轉(zhuǎn)移到越野江湖，長城在自主品牌中確實(shí)是老大哥級別，深得老司機(jī)擁躉。車型布局方面，哈弗大狗系列、猛龍系列油電并舉，再加上坦克品牌，長城汽車當(dāng)之無愧是方盒子NO.1。

不過，隨著捷途旅行者的熱銷，大家驟然發(fā)現(xiàn)，奇瑞“野”起來，真的連長城的地盤都敢搶。在3月的捷途自由者發(fā)布會(huì)上，捷途將旅行者、山海T1、山海T2等擺成一排，背靠幾個(gè)大字“方盒子冠軍家族“絲毫不客氣。奇瑞拿出全球數(shù)據(jù)做支撐：旅行者+山海T2，上市17個(gè)月，全球累銷超28萬臺，并且列出了暢銷國家。

在新能源滲透率不斷攀高的情況下，奇瑞捷途在2023年9月推出純?nèi)加蚐UV捷途旅行者，這波“反向操作”在當(dāng)時(shí)實(shí)在難評。實(shí)際上，奇瑞老早就表態(tài)，非常看好輕越野市場，并且做了充分的技術(shù)儲備。更有意思的是，雖然1.5T旅行者起售價(jià)在14萬左右，但主銷車型是近20萬的2.0T版本，充分印證了李學(xué)用的那句話“不是燃油車賣不好，而是你的燃油車賣不好”。

【寫在最后】

無論是反復(fù)刺激內(nèi)需的國內(nèi)低線市場，還是關(guān)稅沖擊下的海外市場（尤指“一帶一路”國家地區(qū)），燃油車依然還有發(fā)展空間。從企業(yè)經(jīng)營層面考慮，燃油車相關(guān)的技術(shù)及產(chǎn)能沉淀也不可能快速切割，是盈利壓艙石。目前來看，穩(wěn)住燃油車基盤，避免和比亞迪、特斯拉這樣的電動(dòng)巨頭硬碰硬，以混動(dòng)技術(shù)為過渡，漸進(jìn)摸索電動(dòng)智能化新技術(shù)，對于傳統(tǒng)車企而言是最穩(wěn)妥的路徑。

身處激烈同質(zhì)化內(nèi)卷競爭，自主品牌和合資品牌不約而同打響燃油車反擊戰(zhàn)，各車企在產(chǎn)品層面努力通過“油電同智”滿足用戶多元需求；而面對變量疊加的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，如何走穩(wěn)多元化發(fā)展模式，力保汽車工業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，政策層面的“油電平權(quán)”還會(huì)多遠(yuǎn)？