“我們將改變產(chǎn)品組合，完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，我們的客戶(hù)將在2026年最后一次看到采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的新車(chē)發(fā)布。”

一年前，奧迪CEO曾信誓旦旦地表達(dá)了對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，但一年后的今天，殘酷的現(xiàn)實(shí)卻中傷著奧迪。

今年的2月28號(hào)，奧迪正式宣布其位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠停產(chǎn)關(guān)閉。這座工廠曾經(jīng)是奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要基地，有著70年之久的歷史。而一個(gè)月前，奧迪和他們的工會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，旨在降低勞動(dòng)成本。2029年前，奧迪將最多減少7500名員工。

這種種跡象都表明，奧迪要放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步了。

從去年奧迪交出的年度銷(xiāo)量答卷中可以看出，奧迪的成績(jī)并不理想。2024年交付169.3萬(wàn)輛，同比下降了12%。而純電車(chē)型僅交付了16.4萬(wàn)輛，同比下降了8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。

而財(cái)報(bào)中顯示，去年奧迪總營(yíng)收645.32億歐元，同比下降7.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)39.03億歐元，同比下降37.8%；凈現(xiàn)金流30.72億歐元，同比下降35.2%。

不難看出，低迷的業(yè)績(jī)，讓奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上走的愈發(fā)艱難，而中國(guó)本土市場(chǎng)的挑戰(zhàn)也更加嚴(yán)峻。

從今年開(kāi)始，不少車(chē)企都喊出了“全民智駕”的口號(hào)，也有車(chē)企開(kāi)始卷起了超充。在智能化這條路上，中國(guó)本土車(chē)企已經(jīng)是next level了，那這對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的打擊。

或許對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，關(guān)閉工廠、降本增效只是無(wú)奈之舉，但這背后卻切實(shí)折射出了傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化受阻的困境。在當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，傳統(tǒng)車(chē)企想要占據(jù)一席之地，就必須在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上不斷優(yōu)化。

但往往現(xiàn)實(shí)會(huì)更加殘酷，畢竟奧迪這邊還在研究電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，那邊中國(guó)本土車(chē)企卻已經(jīng)從智駕卷到超充了，也不知道何年何月才能跟上主流步伐了。