這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1550期。

現(xiàn)代汽車在今年年初推出的旗艦電動 SUV 艾尼氪 9 是現(xiàn)代汽車品牌中最大且最貴的旗艦車型。作為一款擁有三排座椅的 SUV，它與同樣基于該平臺率先開發(fā)的起亞 EV9 是兄弟車型。

兩年前率先上市的 EV9，在韓國國內(nèi)開啟預(yù)售時，僅用 8 天就取得了 1367 輛的預(yù)售成績，初期不錯。然而，當(dāng)實際售價公布后，市場反應(yīng)冷淡且逐漸降溫，在過去的兩年間，其在韓國國內(nèi)的銷量實在是慘不忍睹。

即便綜合考慮各種情況，單從銷量來看，也可以說它在韓國國內(nèi)市場的進(jìn)入是失敗的。或許正因如此，現(xiàn)代艾尼氪 9 將上市時間比原計劃推遲了一年，并且在各個方面都擁有比 EV9 更出色的配置，于今年年初回歸市場。

此外，現(xiàn)代汽車還使出了降低起始價格這一殺手锏，以基礎(chǔ)款車型為例，艾尼氪 9 的起售價為 6715 萬韓元（33萬元人民幣），成功吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。

同時，在相近時期推出的第二代帕里斯帝（Palisade）增加了混合動力系統(tǒng)，若購買頂配車型，價格接近 7000 萬韓元（約合人民幣34萬元），這一點(diǎn)也可以看作是引發(fā)消費(fèi)者對艾尼氪 9 關(guān)注的一個因素。

考慮到艾尼氪 9 是在今年年初相近時期推出的，且價格設(shè)定也與其他車型相近，可以解讀為現(xiàn)代汽車有意制定策略，讓消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)從帕里斯帝轉(zhuǎn)向艾尼氪 9。

實際上，這兩款車在尺寸上相近，且都配備了三排座椅，從消費(fèi)者的角度來看，不可避免地會對它們進(jìn)行直接比較。艾尼氪 9 于 2 月 3 日開啟預(yù)售，并在 2 月 13 日正式交付。

根據(jù) 2 月份的銷量統(tǒng)計結(jié)果，其銷量為 183 輛，在韓國國產(chǎn)汽車銷量中排名第 42 位。雖然這只是大約兩周的銷量統(tǒng)計，且處于上市初期，再考慮到補(bǔ)貼政策的實施時間，這也并非是多么出色的成績。就像 EV9 當(dāng)初的情況一樣，艾尼氪 9 的價格區(qū)間似乎仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以將其銷量提升到大眾普遍接受的水平。

其原因大致可分析為三點(diǎn)：

第一點(diǎn)是價格區(qū)間仍然讓人感到負(fù)擔(dān)。6715 萬韓元（33萬元人民幣）的起售價，雖然成功吸引了消費(fèi)者的關(guān)注，但與之可比較的同級別電動 SUV 車型寥寥無幾。最相近的就是 EV9。進(jìn)口豪華 SUV 的價格大多在 1 億韓元（約合人民幣50萬元）左右，相對而言，艾尼氪 9 的性價比還算不錯。
然而，實際上有購買這個價格區(qū)間電動汽車需求的消費(fèi)者數(shù)量極少。相當(dāng)一部分尋找大型 SUV 的消費(fèi)者更傾向于像帕里斯帝這樣的混合動力車型。最終，艾尼氪 9 的競爭對手可以說是 EV9 或者帕里斯帝混合動力版。

另外，如果用戶選配四驅(qū)系統(tǒng)的話，價格更貴了，所以與進(jìn)口的同級別車型相比，艾尼氪 9 確實具有較好的性價比。然而，與現(xiàn)代起亞的同級別混合動力 SUV 相比，價格仍然高出 1000 萬韓元（5萬元人民幣）以上，所以看起來要想吸引大量的購買需求并不容易。

最終，只有當(dāng)電池等原材料價格下降，從而降低生產(chǎn)成本，縮小電動汽車與混合動力汽車之間的價格差距時，現(xiàn)代汽車才有可能實現(xiàn)其期望的銷量。

第二點(diǎn)是消費(fèi)者對電動汽車普遍存在的模糊的不安感和使用不便的認(rèn)知。實際上，這個問題并非艾尼氪 9 所獨(dú)有。以韓國國內(nèi)市場為標(biāo)準(zhǔn)，這是所有電動汽車都面臨的一個難題。首先，去年奔馳電動汽車起火事件引發(fā)的對電動汽車起火的恐懼，也可以認(rèn)為對銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響。

現(xiàn)代汽車正在努力消除這種不安感，例如在用于監(jiān)測和管理電池的電池管理系統(tǒng)（BMS）中，更頻繁地檢查電池狀態(tài)，并在預(yù)計會出現(xiàn)問題時提前向駕駛員發(fā)出提示等，在多個方面進(jìn)行改進(jìn)。

此外，對于起火后的滅火方法也在從多個角度進(jìn)行研究。只有當(dāng)消費(fèi)者在這些方面的不安感減少時，像艾尼氪 9 這樣價格較高的電動汽車的銷量才有可能稍微有所提升。

一直以來被不斷提及的充電不便問題，也是讓消費(fèi)者在購買時猶豫不決的一個因素。提高快速充電速度，使得在長途駕駛時在高速公路服務(wù)區(qū)能夠以比以前更快的速度充電，這是一個值得歡迎的改進(jìn)。然而，在自家或辦公室進(jìn)行慢速充電時，消費(fèi)者的滿意度會因充電環(huán)境的不同而有所差異。

第三點(diǎn)是對 ICCU（集成充電控制裝置）的不安感以及它作為最后一款基于 E-GMP 平臺的車型這一事實。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電動汽車中，使用 800V 電壓的 E-GMP 平臺車型的 ICCU 問題持續(xù)凸顯。雖然使用 400V 系統(tǒng)的起亞 EV3 也有問題報告，但 800V 車型的問題案例要多得多。

艾尼氪 5、艾尼氪 6、EV6 等車型出現(xiàn)的缺陷就是典型例子。如果在各種充電環(huán)境下對電力進(jìn)行綜合管理的 ICCU 積累了損壞，12V 電池充電系統(tǒng)可能會出現(xiàn)異常，導(dǎo)致車輛在行駛中可能會突然停下。雖然現(xiàn)代汽車通過召回進(jìn)行軟件更新或更換 ICCU 本身，但目前還沒有找到根本的解決方案。

甚至出現(xiàn)了更換 ICCU 后再次出現(xiàn)故障并需要再次更換的案例。據(jù)現(xiàn)代汽車的發(fā)布信息和海外報道，該問題的發(fā)生概率約為 1% 左右。按照這些車型合計 70 萬輛的銷量來推算，大約有 7000 輛車可能會出現(xiàn)這個問題。

此外，現(xiàn)代汽車最近發(fā)布了新的信息娛樂系統(tǒng) ——“Pleos（普勒奧斯）”。

新的設(shè)計、界面以及為超越競爭對手而采取的大膽舉措，都是值得積極肯定的事情。不過，新系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)之間的差距較大，這是一個問題。

目前已經(jīng)預(yù)告從 2026 年開始將應(yīng)用普勒奧斯系統(tǒng)。在這種情況下，艾尼氪 9 作為最后一款應(yīng)用 ccNc 系統(tǒng)的電動汽車，這一點(diǎn)也可以被看作是讓消費(fèi)者在購買時猶豫不決的一個因素。