進(jìn)入2025年之后，比亞迪品牌可以說火力全開，2月10日開啟全民智駕并同期上市21款智駕版車型之后，3月份更是“變本加厲”，一個(gè)月時(shí)間至少開了7場發(fā)布會(huì)，涵蓋了全新純電車型、兆瓦閃充、騰勢N9、仰望U7等多款車型和技術(shù)，小編最多一次在深圳待了7天，連著參加了3次發(fā)布會(huì)?？梢悦黠@感覺到，比亞迪試圖通過更多的產(chǎn)品矩陣和更多新的技術(shù)，繼續(xù)引領(lǐng)市場銷量的遙遙領(lǐng)先。

2月份比亞迪智駕版車型全系上市，并且在價(jià)格方面沒有變動(dòng)之后，其實(shí)在一段時(shí)間里，也對(duì)很多用戶造成了小小的困擾，雖然絕大多數(shù)潛在車主都會(huì)認(rèn)為，天神之眼C這種具備高速NOA和全場景泊車輔助的高階智駕系統(tǒng)，在價(jià)格不變的情況，有總比沒有強(qiáng)！但是也有一些潛在車主會(huì)認(rèn)為，對(duì)于駕駛而言，智駕畢竟不是剛需，而且有些人至今不信任智駕，如果沒有智駕的車型，價(jià)格還能再降低一些，那就更好了！

所以比亞迪選擇了為非智駕版車型降價(jià)。從目前的情況來看，比亞迪本品牌旗下海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)，有多款車型推出了一口價(jià)策略，降價(jià)幅度還是比較明顯的。比如王朝網(wǎng)旗下漢DM-i非智駕版起售價(jià)來到15.58萬元，唐DM-i非智駕版一口價(jià)來到16.98萬元，海洋網(wǎng)旗下海豹06 DM-i一口價(jià)來到了8.98萬元，整體價(jià)格下降還是比較明顯的。

現(xiàn)在，比亞迪智駕車型和非智駕版車型之間的差異就體現(xiàn)出來了，對(duì)于信任智駕系統(tǒng)、希望智駕系統(tǒng)能為駕駛提供便利的用戶來說，就可以直接選擇智駕車型，畢竟相比于其他友商同級(jí)車，智駕車型的價(jià)格優(yōu)勢還是很明顯，因?yàn)槠渌麖S商很難把成本攤銷下來。而對(duì)于那些行車風(fēng)格相對(duì)保守、更喜歡自己駕駛的小伙伴們來說，和智駕版車型拉開明顯價(jià)格差的非智駕版車型就是不錯(cuò)的選擇，這樣一來，喜歡智駕的，和不喜歡智駕的，都能在比亞迪找到相應(yīng)的車型。

所以對(duì)于比亞迪來說，現(xiàn)在已經(jīng)處在了一個(gè)在市場競爭層面游刃有余、底牌眾多的階段，或者說，比亞迪已經(jīng)掌握了價(jià)格戰(zhàn)的正確打法，對(duì)于大家價(jià)格都差不多的車型，在技術(shù)和配置上表現(xiàn)更優(yōu)秀，就像現(xiàn)在的智駕版插混車型，同時(shí)擁有第五代DM技術(shù)和天神之眼C兩大“IP”，很多廠商追趕起來非常吃力，差異化打法的優(yōu)勢非常明顯。

至于比亞迪為什么能夠隨時(shí)開打價(jià)格戰(zhàn)，原因可能是多方面的，首先就是技術(shù)的領(lǐng)先性，比亞迪旗下的弗迪系列供應(yīng)鏈，幾乎涵蓋了新能源汽車和智能汽車生產(chǎn)、研發(fā)的各個(gè)方面，尤其是電池這一塊，作為新能源汽車的成本重心，比亞迪采用弗迪電池的刀片電池，相當(dāng)于從左口袋掏到右口袋，沒有中間商賺差價(jià)，更利于成本的控制和傳導(dǎo)。

同時(shí)由于比亞迪年銷量已經(jīng)達(dá)到了400萬輛水平，所以很多研發(fā)和生產(chǎn)的成本能夠快速攤銷，同時(shí)如此大的體量，也讓比亞迪品牌在和外部供應(yīng)商談判時(shí)的話語權(quán)更重，兩者結(jié)合起來，就讓比亞迪很多車型的研發(fā)成本快速攤薄，也就有了降價(jià)還能掙錢的底氣?？偠灾?，比亞迪自有的供應(yīng)鏈體系和“海量”的產(chǎn)銷規(guī)模，讓比亞迪在成本控制方面可更加精細(xì)，那么在價(jià)格上就能迅速體現(xiàn)出來，這一點(diǎn)和特斯拉的邏輯還是有點(diǎn)相似性的。

總而言之，比亞迪智駕版車型“平價(jià)”銷售，非智駕版車型降價(jià)銷售，這樣的組合拳模式，相當(dāng)于將很多競爭對(duì)手，尤其是合資品牌燃油車的后路都給堵了，本來很多廠商在智駕這一塊成本壓力就很大，很多都是虧著錢在做。沒有智駕能力的車企就只能降價(jià)來獲取優(yōu)勢，現(xiàn)在比亞迪非智駕版車型也推出了一口價(jià)，優(yōu)勢還是延續(xù)了下去，這樣的組合拳，可能很多友商都沒法接受。