當(dāng)你手握百萬預(yù)算，準(zhǔn)備選擇一臺(tái)豪華轎車的時(shí)候，你所面對(duì)的選擇，將會(huì)比以往的燃油車時(shí)代要豐富得多：有代表百年經(jīng)典沉淀的“傳統(tǒng)豪華派”——奔馳S級(jí)，有追求純粹駕駛樂趣的“運(yùn)動(dòng)派”——保時(shí)捷Panamera，如今還有代表未來的“黑科技派”——仰望U7。它們恰好代表了三種不同的豪華車風(fēng)格，它們之間的對(duì)決不僅是技術(shù)路線的碰撞，更是如今的新一代豪華車與傳統(tǒng)豪華車之間不同價(jià)值觀的分野。

外觀設(shè)計(jì)：一眼識(shí)別的身份符號(hào)

三臺(tái)車的設(shè)計(jì)語言，幾乎寫明了各自的目標(biāo)人群。

仰望U7的造型風(fēng)格非常大膽，相比起奔馳和保時(shí)捷所呈現(xiàn)出的具有雕塑一般的立體感相比，它的造型融合了很多夸張的線條，猶如戲劇臉譜一般，營造出一種具有獨(dú)特的中式風(fēng)格的視覺沖擊。U字形的車頭大燈組如同眼影一般，營造出與眾不同的前衛(wèi)感。

尺寸上，根據(jù)版本的不同，U7的尺寸略有變化，其中純電版的車身尺寸為5265*1998*1517（mm），軸距為3160mm軸距；而插混版的尺寸則為5360*2000*1515（mm），軸距為3200mm，比奔馳S級(jí)稍短，但比Panamera明顯大一圈，整體更傾向于GT跑車的風(fēng)格。

品牌宣稱外觀設(shè)計(jì)從三星堆青銅面具中獲取靈感，前臉極具辨識(shí)度，星際穿越像素大燈與無框車門設(shè)計(jì)，搭配電動(dòng)尾翼，讓仰望U7兼具科技屬性與豪華質(zhì)感。側(cè)面飛天腰線靈感來源于敦煌壁畫藝術(shù)，不僅使整車看起來輕盈靈活，還能夠優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，讓仰望U7風(fēng)阻系數(shù)低至0.195，靈動(dòng)優(yōu)美。

奔馳S級(jí)則延續(xù)了教科書級(jí)的豪華商務(wù)轎車的尺寸比例，車身尺寸為5290（或5320）*1921*1503（mm），3216mm的軸距已是大型轎車同級(jí)中較長的一個(gè)，并擁有修長的引擎艙、短前懸設(shè)計(jì)和猶如游艇一般C柱弧度，幾乎成為行政級(jí)轎車的模板。同時(shí)結(jié)合了隱藏式門把手、數(shù)字大燈這樣的前衛(wèi)元素，在經(jīng)典中融入克制的新鮮感。

保時(shí)捷Panamera則是非常標(biāo)準(zhǔn)的GT四門轎跑車的標(biāo)桿，以充滿肌肉感的車身線條、大角度的溜背、無框車門以及“扁平寬”的車身姿態(tài)而著稱，始終帶著家族招牌車型——911的血脈印記。其車身尺寸根據(jù)版本的不同有所浮動(dòng)，其中標(biāo)準(zhǔn)版的車身尺寸為5052*1937*1423（mm）,軸距為2950mm，而針對(duì)國內(nèi)市場打造的行政加長版，尺寸則為5202*1937*1428（mm），軸距為3100mm。但即便車身長度超過5米，它依然保留了跑車一般的緊繃感。

內(nèi)飾：豪華的不同解法

拉開車門，三臺(tái)車對(duì)“豪華”的理解差異更加直白。

仰望U7的座艙像科技公司的概念展廳：中控臺(tái)被一塊12.8寸的OLED曲面屏主導(dǎo)，同時(shí)帶有副駕娛樂屏，主駕前方嵌入了AR-HUD投影區(qū)，大部分的物理按鍵都被屏幕的交互所替代。前排的最大亮點(diǎn)，在于電子外后視鏡的引入，它不僅能夠自行調(diào)節(jié)側(cè)后方的觀察視野大小，還可以在雨天、陰天、背光等環(huán)境下自動(dòng)增強(qiáng)畫面清晰度，大大提升了行車安全性。

不僅如此，它還擁有一個(gè)兼具豪華感和科技感的后排。后排兩側(cè)均為航空座椅，帶有多點(diǎn)按摩、獨(dú)立的娛樂屏，中央扶手區(qū)域帶有額外的交互屏幕，可以控制后排座椅的通風(fēng)、加熱、按摩等功能，全車帶有23通道的丹拿音響，以及可隨駕駛模式及音樂變化的 127 色氛圍燈。

奔馳S級(jí)的游艇式環(huán)抱設(shè)計(jì)，則是將自身的傳統(tǒng)豪華風(fēng)格發(fā)揮得淋漓盡致。座艙前排的中控臺(tái)，鋪設(shè)了大面積的游艇木紋裝飾，加上氛圍燈的布局，能夠在夜間獲得一個(gè)如同KTV包廂一般的氛圍。豎立布局的MBUX車機(jī)雖然在智能化方面不如仰望U7的功能豐富，但同樣支持全車的多屏交互、裸眼3D等多種功能。

作為一款行政車型，S級(jí)的后排才是全車的核心，雖然智能化方面的交互不算突出，但是空間表現(xiàn)非常搶眼，而且兩側(cè)的航空座椅都帶有腿托，并且配備了折疊小桌板、冷熱杯架等配置，甚至還有頭枕加熱功能，處處透著對(duì)商務(wù)場景的重視。

保時(shí)捷Panamera的內(nèi)飾則是“固執(zhí)”的，從前排到后排，都透露出自身濃厚的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。即使儀表盤已經(jīng)換成了液晶，顯示的樣式依然是經(jīng)典的五聯(lián)表，并且空調(diào)和駕駛模式等功能都保留了實(shí)體按鍵，最大限度保留了盲操的便利性。雖然副中控臺(tái)的實(shí)體檔桿在新款上被取消了，但是方向盤上的運(yùn)動(dòng)模式切換旋鈕，依然將自己的運(yùn)動(dòng)化本性暴露無遺。

也正因?yàn)槿绱?，保時(shí)捷的后排，是三款車中最為“樸實(shí)”的一個(gè)，僅有行政加長版因?yàn)榧娱L軸距的緣故，讓后排的腿部空間有所改善。但是無論是前排還是后排都是運(yùn)動(dòng)型的桶椅設(shè)計(jì)，包裹性遠(yuǎn)高于舒適性，不過原車依然提供了可選裝的Burmester音響，來保證駕駛時(shí)更愜意的體驗(yàn)。

動(dòng)力與操控：油與電的哲學(xué)差異

仰望U7的純電版采用了非常強(qiáng)悍的四電機(jī)四驅(qū)技術(shù)，綜合功率高達(dá)1300馬力，2.9秒破百的數(shù)據(jù)，已經(jīng)超越了絕大部分的超跑。但更顛覆的是其底盤技術(shù)：“云輦-Z”，其核心是一套與中央域控相連的電磁懸架，不但可以直接控制車身高度，而且反應(yīng)速度比傳統(tǒng)液壓懸架快20倍以上。實(shí)際體驗(yàn)中，它不但能做到碾過井蓋時(shí)懸掛幾乎沒有延遲，車身如滑過路面，而且在緊急變道時(shí)也能發(fā)揮強(qiáng)大的支撐能力，維持車身的姿態(tài)平衡。最夸張的是爆胎測試——同側(cè)雙輪失壓后，車輛仍能以160km/h穩(wěn)定行駛。

智駕方面，仰望U7也擁有三款車中最為高階的配備——“天神之眼”智駕系統(tǒng)。它標(biāo)配的激光雷達(dá)多達(dá)3顆，域控算力高達(dá)508TOPS，支持城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能，可以自主應(yīng)對(duì)加塞、鬼探頭等復(fù)雜場景。結(jié)合四電機(jī)獨(dú)立控制，還能做到極限側(cè)方位泊車、斷頭路泊車等普通的自動(dòng)泊車無法實(shí)現(xiàn)的功能。可以說，仰望U7在高性能、智能化方面的能力，是其它兩者無法企及的。

奔馳S級(jí)則是貫徹了其豪華行政定位的傳統(tǒng)，其在國內(nèi)采用的是一臺(tái)以2.5T或3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的48V輕混系統(tǒng)，最大馬力可達(dá)448匹，匹配9AT變速箱，擁有充沛而不躁動(dòng)的動(dòng)力，非常適合商務(wù)通勤場景。另外底盤的“魔術(shù)車身”也是其一大亮點(diǎn)，系統(tǒng)具有預(yù)瞄功能，能夠做到根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，使得車身如履平面。

值得一提的是，奔馳S級(jí)是具有L3級(jí)的智駕功能的，但目前僅限德國部分高速路段使用，國內(nèi)版本仍以L2+功能為主。其安全策略更依賴被動(dòng)防護(hù)——全車18個(gè)安全氣囊+超高強(qiáng)度鋼車身，碰撞測試成績始終是行業(yè)標(biāo)桿。

保時(shí)捷Panamera則是賽道基因的堅(jiān)定詮釋者，其搭配的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為353PS和500Ps，匹配8檔濕式雙離合變速箱，展現(xiàn)了燃油性能車的倔強(qiáng)，并且支持選裝Sport Chrono組件，搭配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，擁有靈活而穩(wěn)健的操控，以及車迷們喜聞樂見的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，這是電動(dòng)車給不了的儀式感。

也正因如此，保時(shí)捷在智能駕駛方面并沒有多少配置，對(duì)應(yīng)的僅有定速巡航和自動(dòng)泊車功能，但是底盤方面帶有PTV扭矩矢量分配功能，這顯然是源自于賽道技術(shù)儲(chǔ)備的成果。

三款車的定價(jià)風(fēng)格也有著很大的差異。仰望U7的定價(jià)直接而簡單明了，無論是插混版還是純電版，都統(tǒng)一以配置為基礎(chǔ)定價(jià)，五座豪華版為62.80萬、四驅(qū)旗艦版為70.80萬；而奔馳S級(jí)和保時(shí)捷Panamera的價(jià)格不但更高，而且跨度非常大。奔馳S級(jí)光是入門價(jià)格就高達(dá)96.26萬，而頂配的S500L價(jià)格更是達(dá)到了204.26萬；保時(shí)捷Panamera的入門價(jià)位直接突破了100萬（指導(dǎo)價(jià)：113.8萬），頂配版本的價(jià)格達(dá)到了188.8萬，選裝后甚至超越了奔馳。綜合產(chǎn)品來看，顯然仰望U7的價(jià)格更具誠意。

總結(jié)

這三臺(tái)車，都用自己的方式詮釋了豪華車相比起大眾化車型的拔群之處，但是在什么是豪華車的問題上，它們給出了截然不同的答案：

如果你癡迷技術(shù)革新、追求不一樣的個(gè)性體驗(yàn)、追求新潮，愿意為“爆胎穩(wěn)行”、“橫移掉頭”等酷炫的先進(jìn)技術(shù)、新潮功能買單，亦或者需要綠牌或者長續(xù)航，仰望U7是當(dāng)下炫酷的選擇；

如果你重視商務(wù)接待，看重品牌歷史帶來的社交認(rèn)同，奔馳S級(jí)依然是那個(gè)穩(wěn)妥的答案；

而當(dāng)你迷戀燃油機(jī)的聲浪、純機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)帶來的鏗鏘感，鐘情于單純享受駕控氛圍的營造，Panamera的溢價(jià)就有了理由。

雖然單看性能方面，仰望U7毫無疑問是先進(jìn)和全面的。但是，這三者都用自己的方式說明了一件事——百萬級(jí)市場容得下不同的豪華定義，有人向往未來、有人守護(hù)經(jīng)典、也有人忠于純粹。