“當小米造車時，所有人說我們晚了，今天看起來可能剛剛好。”

“充電和換電不要對立起來，蔚來充電樁也是全國布得最多的汽車企業(yè)?！?/span>

“小鵬做的飛行汽車，很多人10分鐘就能適應怎么‘開飛機’，學3到4次能考到‘飛機’駕照?！?/span>

3月29日，2025電動汽車百人會在北京舉行，超過10多位車圈大佬發(fā)言，共同展開對前沿技術(shù)領(lǐng)域的探討，汽車產(chǎn)業(yè)正以多元化路徑邁向智能化深水區(qū)，形成算力、數(shù)據(jù)、生態(tài)與安全體系的綜合較量。那么，這一次大會，和以往還有哪些不同？

談技術(shù)，“智駕平權(quán)”成共識

此次會上，從新勢力到傳統(tǒng)車企，大家共同描繪了一幅技術(shù)普惠的行業(yè)圖景。

今年開春以來，汽車行業(yè)最大的趨勢，莫過于“智駕平權(quán)”。2月10日，比亞迪發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，將智駕下沉到10萬元以下。就比亞迪發(fā)布會前夜，長安汽車“搶跑”發(fā)布了智能化戰(zhàn)略，并喊出“全民智駕”的口號。

比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾提到2024年我國新能源汽車的滲透率達到了47%，并且月滲透率連續(xù)多個月超過50%，新能源車已經(jīng)成為市場的主流。2025年，行業(yè)滲透率進一步提升，技術(shù)創(chuàng)新成為發(fā)展的核心驅(qū)動力。

他說，智能化的變革速度非常快，可能在2—3年內(nèi)完成，從功能手機到智能手機的轉(zhuǎn)換就是一個例子，“開了智駕車后再也開不回去非智駕車”。

多位大佬也預測了智能駕駛的“時間表”。中國工程院院士、清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長張亞勤表示，2025年或?qū)⒊蔀樽詣玉{駛技術(shù)突破的關(guān)鍵節(jié)點。展望未來，高階智能駕駛的規(guī)?；瘧妙A計到2030年，全球約10%的新車將具備L4級智能駕駛能力。

春江水暖鴨先知，智駕能力的提升，產(chǎn)業(yè)鏈上游也明顯感受到了這股熱潮。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱就談道，技術(shù)在快速變化，3年實現(xiàn)脫手開(hands off)、5年實現(xiàn)閉眼開(eyes off)、10年實現(xiàn)隨心開(minds off)。

他描繪了這樣一個場景：一個海淀的工程師周五下午下班上車，打游戲、看視頻、睡覺，第二天早上在青島海邊看日出，最多十年會實現(xiàn)這樣的場景。那時，車將不再是傳統(tǒng)意義上的車，用戶會花更多時間在車上消費內(nèi)容。

不容忽視的是，智駕平權(quán)也引發(fā)了公眾對安全合規(guī)的關(guān)注。吉利汽車集團CEO淦家閱就表示，智駕體驗或許不同，但必須要做到安全平權(quán)。沒有安全托底的汽車智能化，只能是空中樓閣。

講競合，“開放”成高頻詞

有意思的是，在臺面上，各位大佬的演講多了一些“惺惺相惜”，不再火力四射。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)“單打獨斗”困難很大，跨界融合協(xié)同創(chuàng)新是走向成功的捷徑。

他認為，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支點、競爭的焦點正在向智能化轉(zhuǎn)變，我國在互聯(lián)網(wǎng)智能化方面有較好的技術(shù)基礎(chǔ)和較強的產(chǎn)業(yè)化實力，要打破不同行業(yè)、不同主體之間的邊界，構(gòu)建跨界融合的新生態(tài)。

小米汽車創(chuàng)始人雷軍除了給自家公司推廣了一波電動化、智能化方面的進展，也在呼吁業(yè)內(nèi)共享資源，開啟生態(tài)合作。

此次論壇中，“開放”成為高頻詞。日前，理想汽車宣布其自研整車操作系統(tǒng)全面開源。理想汽車創(chuàng)始人李想表示，汽車操作系統(tǒng)將成為智能電動汽車公司下一個階段的核心攻堅目標，在使用相同的芯片和計算單元的前提下，公司已經(jīng)能夠看到降本增效的成果?！耙?024年為例，大概一年節(jié)省了幾十億成本”。

無獨有偶，蔚來也提到開源操作系統(tǒng)將帶來降本利好，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，技術(shù)降本非常重要，操作系統(tǒng)能重構(gòu)整個底層，從芯片到控制器、ECU、CCC，基于原子能力分層解耦，重新定義價值鏈，今年就能看到效果?！安僮飨到y(tǒng)也能省錢，原來所有的軟件要付不少服務費，通過自研的操作系統(tǒng)，不光給用戶帶來更安全、更智能絲滑的體驗，也能夠降本，一輛車能省不少錢?！?/span>

李斌笑著表示，“如果想買最好的芯片可以找我們，蔚來的芯片和操作系統(tǒng)都是對全行業(yè)開放的?！?/span>

這也表明，車企正以更開放的姿態(tài)，推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能未來。

無論是卷價格，還是卷價值，各大車企背地依然卷，但明面上，也不認為這是一場你死我活的博弈。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩是為數(shù)不多直接談到競爭的，他表示，并不認同“未來可能只有3—5個品牌”的觀點。“汽車市場在重塑過程中，肯定會有很多品牌會消失掉，最后可能會有不超過20個品牌（留下來）?！?/span>

這話似乎是對著何小鵬喊話的。今年全國兩會期間，何小鵬提到，“淘汰賽”還有3年，中國新能源車企最終可能只剩7家。

鄧承浩給的解釋是，中國市場地域遼闊、文化豐富，能夠容納更多差異化品牌生存，因此主打主流市場和個性化的品牌累計將超個位數(shù)。

要合作不要內(nèi)斗，工信部副部長辛國斌就表示，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，開展網(wǎng)絡反不正當競爭執(zhí)法專項行動，營造良好的市場環(huán)境。

抓流量，雷軍仍是輿論焦點

汽車百人會不只是一個技術(shù)展示平臺，也是車企大佬展示個人的舞臺。

有意思的是，這次是雷軍參加汽車百人會的發(fā)言順序相對靠后，但在他之前上臺演講的嘉賓好幾位都提到了他。這要是雷軍靠前講，估計能帶偏之后的演講議題。

鄧承浩稱，流量對于汽車公司而言越來越重要，小米汽車在業(yè)內(nèi)熱度領(lǐng)先，“我們上一次熱搜就像過年一樣，結(jié)果雷軍基本天天過年，有時候一天過幾次年”。他直言，“對我們挑戰(zhàn)還是蠻大的”。

奇瑞汽車董事長尹同躍先表示，在王傳福后面講話壓力很大，“比市場的壓力還大?！彪S后他又自嘲，和雷軍坐在一起，坦言自己是雷軍“最年長粉絲”。

作為造車“后起之秀”，輪到雷軍上臺，他依然保持著慣有的“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”風格，感謝了不少車企“前輩”，并以晚輩的謙遜態(tài)度發(fā)言，“剛才聽了萬鋼主席和歐陽院士的主題發(fā)言，收獲特別大，而且現(xiàn)場拍了不少照片，回去準備好好學習?！?/span>

這可謂是，“說最謙虛的話，放最狠的成績單”。誰都知道小米汽車在業(yè)界的沖擊力，不少車企都非常忌憚小米汽車，但雷軍從不在業(yè)界樹敵，著實拿他無可奈何。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬自全國兩會伊始，風頭正勁，這得益于近期的銷量表現(xiàn)。這一次，他沒有過多著墨于造車，而是跳出了造車談及另一個賽道。

何小鵬重點談到飛行汽車，他表示，未來10至20年內(nèi)，全球的飛行汽車銷售量雖然僅將是今天汽車規(guī)模的3%至5%，但銷售收入將大致接近20%?！叭蚱囈荒晔袌龃笾聻?0萬億美金，那么飛行汽車可能將會有2萬億美金的市場?！?/span>

這一次，“蔚小理”再次同框，但其實三者早已分道揚鑣，扭虧遙遙無期，蔚來忙著內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，盡可能降本增效，率先盈利的理想汽車，一度被外界認為自研技術(shù)最少的公司，但近來頗有技術(shù)爆發(fā)之勢，小鵬汽車剛從ICU拉出去，轉(zhuǎn)身就進了KTV。

愛點評

“內(nèi)卷式”競爭已成為社會關(guān)注的焦點，今年政府工作報告明確提出要綜合整治這一現(xiàn)象，汽車無疑是重災區(qū)，如今，深受其害的車圈，紛紛呼吁加強生態(tài)和跨界合作。車圈的內(nèi)卷風氣，或許要從這個春天開始逐步改變，也許可以期待。