隨著全球新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型進(jìn)程的推進(jìn)，電動(dòng)化的大浪潮也對(duì)全球車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生了較大的影響，從目前公布的市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然頭部車(chē)企的地位依然穩(wěn)固，但均出現(xiàn)了不同程度市場(chǎng)份額的下滑，但比亞迪和吉利作為兩家中國(guó)車(chē)企，整體的表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，接下來(lái)我們就來(lái)看看世界前十名車(chē)企的排名表現(xiàn)吧。
NO.1 日本豐田
市場(chǎng)份額：11.5%
日本豐田以全球銷(xiāo)量第一的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑，市場(chǎng)份額達(dá)到11.5%。其核心競(jìng)爭(zhēng)力仍在于混動(dòng)技術(shù)的深度積累，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)在北美市場(chǎng)貢獻(xiàn)56%的HEV份額，幫助品牌在電動(dòng)化過(guò)渡期保持利潤(rùn)增長(zhǎng)，不過(guò)純電轉(zhuǎn)型依然滯后，新一代模塊化架構(gòu)要到2026年才能落地，這或許會(huì)拖累豐田后期的表現(xiàn)。
NO.2 德國(guó)大眾
市場(chǎng)份額：9.2%
德國(guó)大眾的市場(chǎng)份額位列第二，達(dá)到了9.2%，在當(dāng)前電氣化的轉(zhuǎn)型期，大眾也展現(xiàn)出一定的頹勢(shì)，凈利潤(rùn)的暴跌反映出歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不順利，雖然大眾推出了MEB平臺(tái)，但旗下車(chē)型在中國(guó)遭遇了比亞迪、吉利等品牌的強(qiáng)力阻擊，同時(shí)ID系列市占率持續(xù)下滑，影響了品牌整體的市占提升。
NO.3 現(xiàn)代起亞
市場(chǎng)份額：7.7%
現(xiàn)代起亞集團(tuán)憑借647萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量排在了榜單第三，市場(chǎng)份額達(dá)7.7%，之所以有好的表現(xiàn)，源于現(xiàn)代起亞成功把握住歐美市場(chǎng)對(duì)高性?xún)r(jià)比電動(dòng)車(chē)的需求，IONIQ5/6系列通過(guò)800V高壓平臺(tái)與領(lǐng)先的能效管理，在美國(guó)EPA續(xù)航榜單中多次登頂。其氫燃料電池車(chē)型NEXO在歐洲市政用車(chē)市場(chǎng)也取得突破，累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，成為多元化技術(shù)路線的代表車(chē)企。
NO.4 Stellantis集團(tuán)
市場(chǎng)份額：6%
雖然Stellantis集團(tuán)以6%的市場(chǎng)份額排名榜單第四，但凈利潤(rùn)出現(xiàn)了41%的大幅下挫，雖然Jeep牧馬人4xe插混版在北美持續(xù)熱銷(xiāo)，但標(biāo)致、雪鐵龍等品牌在歐洲新能源市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。目前集團(tuán)正在謀求電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，同時(shí)與零跑汽車(chē)的合作也被看作新的機(jī)會(huì)。
NO.5 雷諾日產(chǎn)
市場(chǎng)份額：6%
雷諾日產(chǎn)以6%的市占率位列榜單第五，但目前主要的問(wèn)題是內(nèi)部整合仍未徹底解決。日產(chǎn)受困于財(cái)務(wù)虧損，不得不暫停固態(tài)電池項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而與比亞迪合作開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池。而雷諾則通過(guò)拆分電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上市募集資金，目前集團(tuán)急需一臺(tái)新車(chē)型來(lái)提振整體銷(xiāo)量。
NO.6 比亞迪
市場(chǎng)份額：5%
比亞迪5%的市場(chǎng)份額首度躋身全球第六，41%的銷(xiāo)量同比增速在前十車(chē)企中最為亮眼。目前比亞迪已經(jīng)通過(guò)三電系統(tǒng)和智能化配置建立起品牌的護(hù)城河，旗下海豚、元PLUS等車(chē)型在東南亞市場(chǎng)市占率突破15%。不過(guò)高端品牌仰望還需進(jìn)一步突破，這樣才能提升比亞迪的品牌影響力和內(nèi)在價(jià)值。
NO.7 吉利集團(tuán)
市場(chǎng)份額：4.7%
排在榜單第七的車(chē)企是吉利集團(tuán)，擁有4.7%的市場(chǎng)份額，與比亞迪一樣，吉利同樣保持了21%的正增長(zhǎng)，這主要源于其全球化布局。目前極氪品牌通過(guò)了歐盟整車(chē)認(rèn)證，沃爾沃EX90搭載的Luminar激光雷達(dá)方案，使其在IIHS主動(dòng)安全測(cè)試中獲歷史最高分，但后期訂閱模式仍需優(yōu)化。
NO.8 美國(guó)通用
市場(chǎng)份額：4.7%
美國(guó)通用的市場(chǎng)份額下滑至4.7%，其中最大的影響主要源于中國(guó)市場(chǎng)收縮。旗下電動(dòng)架構(gòu)奧特能平臺(tái)雖在北美市場(chǎng)幫助凱迪拉克LYRIQ取得6.8萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，但中國(guó)合資企業(yè)上汽通用的新能源轉(zhuǎn)型滯后，微藍(lán)系列車(chē)型月銷(xiāo)不足千輛，同時(shí)凱迪拉克新能源車(chē)型在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)不佳。
NO.9 美國(guó)福特
市場(chǎng)份額：4.4%
美國(guó)福特的市場(chǎng)份額為4.4%，排在了榜單第九，與美國(guó)通用一樣，福特在中國(guó)市場(chǎng)同樣遭遇了較大幅度下滑，MustangMach-E在中國(guó)市場(chǎng)的失利，迫使福特將亞太研發(fā)中心轉(zhuǎn)向印度。而放眼全球，F(xiàn)-150Lightning的產(chǎn)能釋放讓其在北美市占率達(dá)68%。
NO.10 日本鈴木
市場(chǎng)份額：4.1%
作為一個(gè)精準(zhǔn)聚焦小型車(chē)市場(chǎng)的品牌，日本鈴木的市場(chǎng)份額為4.1%，排在了榜單第十。從旗下車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看，WagonREV在印度連續(xù)12個(gè)月蟬聯(lián)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠，1.5萬(wàn)美元的售價(jià)配合政府補(bǔ)貼后僅需0.8萬(wàn)美元，性?xún)r(jià)比成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但在歐洲市場(chǎng)，其微型電動(dòng)車(chē)遭遇Stellantis集團(tuán)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，市占率下滑至5%。
總結(jié)：
從此次排行榜的表現(xiàn)來(lái)看，以比亞迪和吉利為首的中國(guó)車(chē)企憑借在新能源車(chē)領(lǐng)域的快速發(fā)展，正逐步取代傳統(tǒng)的燃油車(chē)品牌，而排名前列的車(chē)企雖然依然有著較強(qiáng)的市場(chǎng)地位，但由于電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度的差異，在表現(xiàn)上也有不同，可見(jiàn)未來(lái)各大車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦于新能源方向，隨著各家車(chē)企新車(chē)型的陸續(xù)投放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)預(yù)計(jì)會(huì)更為激烈。