2025中國電動汽車百人會論壇如期召開，此次論壇匯聚了政產(chǎn)學(xué)研企各界人士。相比較而言，能夠引起市場熱議的當(dāng)屬各車企大佬的發(fā)言，尤其是王傳福、雷軍、尹同躍、何小鵬、李想等，不僅是他們各種金句頻出，更重要的是他們在智能化、固態(tài)電池以及未來的市場競爭方面都有各自的發(fā)展戰(zhàn)略，媒體和消費(fèi)者可以從中觀察未來的發(fā)展路徑，對車企做出基本面的判斷。

現(xiàn)在的市場大趨勢是，2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破1200萬輛，新能源滲透率超過40%。一方面是技術(shù)路線多元化發(fā)展。純電動汽車占比60%（771.9萬輛），插混車型占比40%（514.1萬輛）。插混車型份額同比提升10.4個百分點，成為增長新動能；另一方面是，隨著市場盤子越做越大，各家車企推出更多的產(chǎn)品，涵蓋多種技術(shù)路線。比如，此前專攻純電的小鵬汽車正在計劃推出增程車型，像比亞迪、吉利、奇瑞等大廠更是多種路線并行，主打的就是一個全面覆蓋。

也就是說，因為各家車企正在尋求擴(kuò)張，市場競爭變得更加激烈。因此，將會有更多的品牌面臨淘汰。威馬、高合、極越就是活生生的例子。

或許有人會說，能出席這樣場合的車企大佬和高管們，講的話都是對未來的美好描述，沒有什么參考意義。還是剛才說的，這是一個基本面判斷，不會對具體購車選車形成幫助。我們可以通過大佬們的分享，了解到車市未來的趨勢，可以更全面了解中國新能源車市。

智駕普及

比亞迪在2月份宣布全系搭載智駕系統(tǒng)，下探車型觸及7萬元的海鷗，這堪稱比亞迪在2025年的大事件。在智駕平權(quán)的賽道上，比亞迪擁有充分的先發(fā)優(yōu)勢——其今年銷售的車型大部分都將搭載智駕，由此帶來的銷量上漲和規(guī)模優(yōu)勢，還能進(jìn)一步優(yōu)化智駕數(shù)據(jù)。

王傳福此次參會，還梳理了今年的一系列動作。包括構(gòu)建明年的車載無人機(jī)出行生態(tài)，兆瓦閃充技術(shù)，超級E平臺、閃充5分鐘、續(xù)航400公里，云輦-Z的應(yīng)用。

王傳福說，下半場的智能化是顛覆性的。智能化的下半場變革大約在2至3年，變革將明顯速度加快。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱介紹說，吉利通過大算力、大模型、大數(shù)據(jù)三大核心能力推動全域AI落地，并由此賦能整車、能源、底盤、智駕等領(lǐng)域。智能駕駛領(lǐng)域，吉利推出千里浩瀚智駕方案，提供H1、H3、H5、H7、H9五大層面的智駕解決方案；智能底盤方面，自研AI數(shù)字底盤確保車輛在漂移時姿態(tài)平穩(wěn)不失控，實現(xiàn)自動控車避險；智慧能源方面，吉利自研了星睿AI云動力大模型，實現(xiàn)隨時智慧調(diào)整整車的能量AI智能管理，使得電混轎車和SUV的虧電油耗分別進(jìn)入2L和3L時代。

余凱介紹說，2024年，地平線首次在智駕芯片市占率獲得中國第一，超過30%的份額。也就是說，中國每賣出3臺L2級以上的智能汽車，就有一臺是地平線的方案。

2025年以來，中國新能源車市開啟了一場「智駕平權(quán)」浪潮，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、廣汽紛紛入局，而地平線要么是唯一的供應(yīng)商，要么是唯二的供應(yīng)商。

余凱說，地平線已經(jīng)成為“智駕領(lǐng)域的最大公約數(shù)”。

長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在演講中說，上半場電動化，下半場智能化，轉(zhuǎn)型速度非?？?。長安汽車今年已經(jīng)發(fā)布北斗天樞2.0計劃，發(fā)布了智能駕駛解決方案。同時，深藍(lán)S09也很快會量產(chǎn)，這款車將成為深藍(lán)汽車30-35萬的大六座旗艦級產(chǎn)品。

長安汽車在2月份率先發(fā)布智能化戰(zhàn)略，并喊出“全民智駕”的口號，市場評價這是傳統(tǒng)車企中罕見的“搶跑”動作。

基于SDA架構(gòu)以及天樞大模型發(fā)布了“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，技術(shù)布局以“天樞智駕”、“天域座艙”和“天衡底盤”為核心，打造智能化的全新競爭力。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳說，在AI技術(shù)驅(qū)動下，智能化從差異賣點演進(jìn)為產(chǎn)品的標(biāo)配，智能平權(quán)成為市場的競爭焦點。同時，未來產(chǎn)品的核心競爭力也不再是硬件參數(shù)的堆疊，而是能否以智能化重新定義人車關(guān)系，來構(gòu)建人車的信任。

此前，廣汽集團(tuán)將ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)升級至5.0，并正式賦予中文名“星靈智行”，還將ADiGOPILOT智駕系統(tǒng)升級為ADiGOGSD。推出了G100、G200、G300、G700、G1000五大智駕方案。算力可達(dá)70TOPS-2000TOPS區(qū)間。在多個價格帶和級別，廣汽的智駕車型都能完美覆蓋，在市場覆蓋率上，已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢。

高銳還透露，今年廣汽將啟動國內(nèi)首個L3自動駕駛車型量產(chǎn)上市的銷售，廣汽與滴滴合作首款L4自動駕駛前裝量產(chǎn)車型將會下線交付。

技術(shù)開源

3月27日舉行的2025中關(guān)村論壇年會上，理想汽車董事長兼CEO李想宣布，開源理想星環(huán)OS。根據(jù)星環(huán)OS系統(tǒng)架構(gòu)圖，理想汽車開源包含了三個部分，分別是智能車控OS、智能駕駛OS以及通信中間件及工具鏈。

主要優(yōu)勢是其適配非常靈活、適配范圍廣、成本更低以及安全性更高的特征。以適配范圍廣為例，星環(huán)OS支持Arm，RISC-V的32位、64位等架構(gòu)的芯片，對于國內(nèi)外主流廠商地平線、芯馳、英飛凌、英偉達(dá)等都有很好的支持。

同時李斌介紹了蔚來自研智駕芯片神璣NX9031。李斌說，從性能上講，一顆神璣NX9031至少等于現(xiàn)售車型的4顆Orin-X芯片性能。并且，李斌專門強(qiáng)調(diào)NX9031是一顆「滿血版」芯片，其性能和英偉達(dá)Thor-X相近。在智駕冗余設(shè)計方面，蔚來ET9用于冗余的成本就達(dá)到了3萬元。

并且，蔚來對自研芯片和操作系統(tǒng)持開放態(tài)度，李斌說：「如果想用我們的芯片或者我們的操作系統(tǒng)，直接找我們就行。

換電方面，在全國范圍內(nèi)，蔚來已經(jīng)建成3,206座換電站，其中972座高速路換電站，基本建成覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，蔚來將在今年上半年完成充電縣縣通，到今年年底要實現(xiàn)27個省級行政區(qū)，2,800個縣的換電縣縣通。目前，蔚來換電次數(shù)接近7,000萬次，充電服務(wù)超過5,200萬次（其中80%是蔚來以外的用戶）。

何小鵬則是重點介紹了飛行汽車。他判斷，未來10-20年時間全球飛行汽車銷量大約是汽車銷量的3%-5%，但是銷售收入大概可以達(dá)到汽車的20%。這樣來看，每年全球汽車大約有10萬億美元市場，飛行汽車未來可能會有2萬億美元。這在未來的20年將是一個巨大的市場規(guī)模。

小鵬汽車2025年還會投入30億元用于飛行領(lǐng)域。當(dāng)前已經(jīng)在廣州市開始了飛行汽車工廠建設(shè)，建好之后年產(chǎn)能1萬臺，期望在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

雷軍是首次參會，但他卻是受歡迎程度最高的那個。原因是一年的時間，小米SU7累計交付量突破20萬臺。這對于一個新興品牌來說，非常不容易。不容易的地方在于，剛開始造車，很多人說小米入局太晚?，F(xiàn)在回過頭來看，時機(jī)剛剛好。因為技術(shù)、用戶消費(fèi)習(xí)慣和供應(yīng)鏈都已經(jīng)成熟。

小米SU7Ultra上市三天銷量達(dá)到1萬臺，這讓雷軍感到震撼。因為2024年50萬以上的豪華轎車銷量為12.1萬輛，這意味著小米打開了超豪華市場大門。

同時，雷軍也談到愿意開放小米智能生態(tài)。小米開發(fā)了許多車內(nèi)硬件生態(tài)，包括手機(jī)支架、后排屏幕、雙表盤、底盤氛圍燈等。雷軍希望業(yè)內(nèi)同行能夠共享資源，大家一起統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

百姓評車

正所謂眾人拾柴火焰高。中國新能源汽車這把大火越燒越旺，本質(zhì)就是主機(jī)廠還是供應(yīng)鏈都爆發(fā)出強(qiáng)大的創(chuàng)造力和生命力，協(xié)同發(fā)展形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢。未來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將以智能化和國際化為核心驅(qū)動力，“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”，逐步實現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的跨越。