億車/劉成斌

青山碧海市中園，四季花香鳥語(yǔ)喧，南國(guó)風(fēng)情多絢艷，珠海景色競(jìng)芳艷。4月的珠海不僅有潔白的白鷺,輕柔的海風(fēng)，還有鮮美的海鮮和生蠔。當(dāng)然，億車君此行的目的地是中國(guó)最早的國(guó)際賽車場(chǎng)--珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，在這里筆者將駕駛奕歌好好的撒撒歡。

在開始體驗(yàn)之前，主辦方特別將Lancer EVO擺到奕歌身旁，對(duì)于日系性能車愛好者來(lái)說(shuō)，EVO的出現(xiàn)瞬間勾起了WRC賽場(chǎng)上的回憶。在三菱品牌的粉絲心目當(dāng)中，EVO更像是一個(gè)圖騰，代表著三菱對(duì)于性能與操控毫不妥協(xié)的追求，以及最為極致的表現(xiàn)。傳承了EVO制霸賽場(chǎng)的S-AWC系統(tǒng)和底盤調(diào)教技術(shù)的奕歌又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，這也許正是主辦方想傳達(dá)的本意。

畢竟奕歌是一臺(tái)SUV，肯定無(wú)法達(dá)到賽車的表現(xiàn)。抱著這樣的想法，億車君開啟了賽道體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

第一印象來(lái)自三菱全新打造的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)4B40的1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，不管是最大功率還是峰值扭矩，在同級(jí)屬于十分亮眼的那種。

一腳油門下去，我感受到的是一種既熟悉又陌生的感覺。熟悉的是渦輪介入之后那種渾厚的加速感，陌生的則是那種線性的輸出特性。以往渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)常見的渦輪遲滯，在采用了IHI石川島播磨的低慣量渦輪之后，已經(jīng)不復(fù)存在，而缸蓋集成排氣歧管則縮短了排氣管路長(zhǎng)度，進(jìn)一步幫助降低渦輪遲滯。

為了激發(fā)大家的熱情，主辦方特別設(shè)置了幾個(gè)“闖關(guān)”環(huán)節(jié)：競(jìng)速挑戰(zhàn)賽、麋鹿測(cè)試挑戰(zhàn)賽、以及加速挑戰(zhàn)賽。參賽者可以選擇參加競(jìng)速挑戰(zhàn)賽向守關(guān)的車手進(jìn)行挑戰(zhàn)，也可以在麋鹿測(cè)試與加速挑戰(zhàn)中，向權(quán)威數(shù)據(jù)發(fā)起挑戰(zhàn)。

首先體驗(yàn)的項(xiàng)目是0-60km/h的直線加速，相比傳統(tǒng)的0-100km/h加速，0-60km/h加速更貼近我們?nèi)粘Ｓ密嚟h(huán)境，更能展現(xiàn)奕歌在城市環(huán)境當(dāng)中的加速性能表現(xiàn)。在沒有任何阻礙的賽道上，你能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)更加的“跟腳”，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于你的加速指令的響應(yīng)也更為直接。低慣量渦輪帶來(lái)的更線性、更偏向中低轉(zhuǎn)扭矩輸出的動(dòng)力曲線能在日常駕駛當(dāng)中同時(shí)兼顧你的駕駛愉悅感與日常實(shí)用性。奕歌0-60km/h直線加速4.2秒的成績(jī)?cè)诔鞘械缆废履苷嫉礁啾阋恕?/p>

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，為充沛而線性的動(dòng)力輸出助攻的，還有來(lái)自Jatco的可模擬8速的CVT無(wú)級(jí)變速箱。它改變了筆者對(duì)CVT鋼帶容易打滑的固有印象，起碼在這次激烈的駕駛場(chǎng)景下，這臺(tái)變速箱沒有“掉鏈子”，急加速的響應(yīng)更為直接，也更樂(lè)于將轉(zhuǎn)速保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。

同時(shí)奕歌的CVT變速箱也提供了模擬8速手動(dòng)換擋的功能，加上方向盤上的換擋撥片，更好地去滿足駕駛者的“控制欲”，讓變速箱更快地到達(dá)適合的檔位，找到更適合出彎加速的齒比，提升賽道表現(xiàn)。在賽道駕駛當(dāng)中手動(dòng)換擋的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)它對(duì)于換擋指令執(zhí)行得果斷堅(jiān)決，按下?lián)芷笫种杆砷_的同時(shí)，降檔便已完成，更澎湃的動(dòng)力便隨之襲來(lái)。

從奕歌的側(cè)面來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的前后懸長(zhǎng)都被設(shè)計(jì)得很短，特別是后輪。四個(gè)車輪仿佛都被安放在了車身的四個(gè)角落，這樣的布局除了帶來(lái)更大的車內(nèi)空間，更關(guān)鍵是為奕歌帶來(lái)了更靈活的車身動(dòng)態(tài)、更快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)與更扎實(shí)的下盤。原廠就配置的前避震頂端拉桿（俗稱的頂Bar），進(jìn)一步提升了車身剛性與車頭的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

另一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目麋鹿測(cè)試更考驗(yàn)車輛的快速響應(yīng)以及方向盤的指向性。在奕歌身上，能找到運(yùn)動(dòng)車型的熟悉感。懸掛的為車身帶來(lái)了充足的支撐，變道之后車身并沒有多余的晃動(dòng)與重心轉(zhuǎn)移，車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)也沒有被打亂。隨之而來(lái)的二次轉(zhuǎn)向也是干脆利落。當(dāng)然，除了出色的底盤調(diào)教，ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)能及時(shí)修正車身姿態(tài)，對(duì)于沒有賽道經(jīng)驗(yàn)的新手也能更有信心的深踩油門。

S-AWC（Super All Wheel Control）超級(jí)全輪控制系統(tǒng)可以說(shuō)是奕歌的精華所在。S-AWC系統(tǒng)將四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及AYC主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)整合起來(lái)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)作。

其中AYC主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)可以主動(dòng)分配左右車輪之間的動(dòng)力輸出，在轉(zhuǎn)向不足時(shí)對(duì)外側(cè)車輪施加一定制動(dòng)力，在轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)對(duì)外側(cè)車輪施加制動(dòng)力，確保車身姿態(tài)的穩(wěn)定，讓車輛能夠穩(wěn)定的入彎，并以最高效的方式出彎。AYC系統(tǒng)最早出現(xiàn)在Lancer Evolution 4代車型當(dāng)中，成為它對(duì)抗翼豹STi的一大利器，并隨著Lancer Evolution車系一代代進(jìn)化而不斷的完善，并在Lancer Evolution 8代車型中被整合進(jìn)更先進(jìn)的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)當(dāng)中，而在奕歌的身上，Evolution的精髓也得以傳承。

S-AWC系統(tǒng)作為彎道競(jìng)速環(huán)節(jié)的最佳輔助。在入彎時(shí)，S-AWC系統(tǒng)能夠拉一把車頭，出彎給油的時(shí)候穩(wěn)定車尾，讓奕歌的彎道極限有出乎意外的驚喜表現(xiàn)。高離地距自然帶來(lái)高重心，而彎道當(dāng)中的重心轉(zhuǎn)移自然會(huì)對(duì)懸掛和輪胎帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)。要知道奕歌搭載的是四條來(lái)自優(yōu)科豪馬的BluEarth E70輪胎，風(fēng)格取向更偏向靜音、節(jié)能，能夠有這樣出色的彎道表現(xiàn)還是拜S-AWC所賜。

總結(jié)起來(lái)說(shuō)，S-AWC系統(tǒng)就像是廣式燒鵝里的酸梅醬，少了它的奕歌雖然味道也很不錯(cuò)，但總覺得沾上它才更對(duì)味兒。

當(dāng)然，奕歌所面臨的用車環(huán)境，不會(huì)僅僅在賽場(chǎng)上。筆者這次也在珠海駕駛奕歌進(jìn)行了日常道路體驗(yàn)。雖然賽道試駕時(shí)沒有將它的急速踩的過(guò)高，但在高速路段，行駛至100km/h轉(zhuǎn)速依舊保持在1600rpm左右，依然感覺后勁十足。CVT所帶來(lái)的線性順滑的動(dòng)力傳輸在城市路況下得到更好的發(fā)揮。這對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV而言足夠亮眼。

三菱的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入前方車道的車輛識(shí)別十分準(zhǔn)確，讓人印象深刻。從低速向目標(biāo)車速的加速過(guò)程較為柔和，不會(huì)有突兀的加速感導(dǎo)致的不適。ACC系統(tǒng)還能自動(dòng)跟車到停止，短時(shí)間停車車輛會(huì)自動(dòng)跟車起步，而停車時(shí)間較長(zhǎng)的話，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)駐車，只需要踩一下踏板或者撥動(dòng)開關(guān)就能讓奕歌重新跟車前進(jìn)。在變道時(shí)，如后方視線盲區(qū)有車輛進(jìn)入，BSW盲區(qū)警告系統(tǒng)會(huì)閃爍提示，非常便捷安全。