【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】楊青于2023年10月末，正式擔(dān)任東風(fēng)汽車集團有限公司（東風(fēng)汽車）黨委書記、董事長，開始正式掌舵東風(fēng)汽車。這家近幾年來在轉(zhuǎn)型中失利，甚至虧損的“共和國次子”有沒有在楊青手中支棱起來或者有所改善備受關(guān)注。

3月26日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司年報發(fā)布，楊青掌舵東風(fēng)的首個完整年也得到了評分。一個沖擊力十足且簡潔的表述——扭虧為盈，這就是楊青交出的答卷。財報顯示，2024年，東風(fēng)集團股份實現(xiàn)營收1061.97億元，同比增長6.86%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.58億元，2023年同期為虧損38.87億元。

盡管盈利不多，甚至比零跑四季度盈利還少，但到底是實現(xiàn)了扭虧為盈?？赡芎芏嗳瞬磺宄?，以東風(fēng)汽車的身份來說，“扭虧為盈”的難度有多大？就這么說吧，上汽集團預(yù)計2024年歸母凈利潤為15億元到19億元，同比減少87%到90%；廣汽預(yù)計2024年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億元到12億元，同比減少72.91%到81.94%！

而它們的共同點不僅在于都是國企，更在于都以合資車為利潤奶牛！以此來看，東風(fēng)集團股份這份成績有多難得，大家應(yīng)該心里有數(shù)了吧！

含金量十足的成績 楊青干了什么？

楊青掌舵東風(fēng)之初，外界的評價是“臨危受命”，從東風(fēng)集團股份交出的成績來看，楊青也對得起這個詞。

除了營收和利潤的增長，東風(fēng)集團股份的其他主要財務(wù)指標(biāo)也出現(xiàn)了明顯的上升：

1、毛利135.85億元，同比增加約37.52億元，同比增長38.2%；

2、經(jīng)營現(xiàn)金流同比增長81.5億元，期末現(xiàn)金儲備約1000億元，資產(chǎn)負債率維持在52.4%；

3、自主乘用車毛利率較同期提升8.4個百分點，為12.9%，其中，嵐圖毛利率同比增長約7個百分點；

從以上數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)集團股份毛利的增長以及自主品牌的發(fā)展成果最為明顯。

東風(fēng)汽車財務(wù)控制部總經(jīng)理廖顯志在財報交流會上表示，這些與公司轉(zhuǎn)型關(guān)系密切。品牌產(chǎn)品向新能源及高端化的轉(zhuǎn)型，不僅提升了產(chǎn)品的附加值，還進一步增強了盈利能力。自主品牌銷量的提升，也讓規(guī)模效應(yīng)逐漸凸顯。

而這些就要提到楊青帶給東風(fēng)汽車的改革了！

事實上，楊青掌舵東風(fēng)后并沒有多高調(diào)，但下手是有點狠的，其最大的調(diào)整是：

1、啟動?xùn)|風(fēng)乘用車新能源戰(zhàn)略“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行了重大管理體制調(diào)整。

2、東風(fēng)汽車成立研發(fā)總院,構(gòu)建“1+n”研發(fā)體系,聚焦新能源轉(zhuǎn)型升級,深度整合集團研發(fā)體系及研發(fā)資源,全面提升研發(fā)效能！

而這些，說白了都是在以“集權(quán)”的形式提升東風(fēng)汽車整體運行效率，值得一提的是，楊青也不是第一回這么干了，2021年2月，楊青任東風(fēng)公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記，彼時東風(fēng)乘用車正面臨下滑難題，為此楊青提出了直管東風(fēng)風(fēng)神的運營，且只分管這一個乘用車品牌。

當(dāng)年末，東風(fēng)風(fēng)神就拿下了73%的同比增長成績。如今對比來看，楊青把“成功的經(jīng)驗大多相似”的哲學(xué)玩明白了。

先別樂！東風(fēng)還沒站起來……

夸完了東風(fēng)和楊青，咱們聊點他們不愛聽的。

算上這次，東風(fēng)歷史上出現(xiàn)過三次扭虧為盈。第一次是1978年，靠遠超計劃的產(chǎn)量；第二次是22年后的2000年，在一系列改革之后，同樣產(chǎn)銷兩旺。

兩次都給東風(fēng)帶來了約20年的高速發(fā)展期，當(dāng)然，第二次扭虧為盈后的高速發(fā)展與合資品牌崛起以及市場容量高速增長有關(guān)。

那么東風(fēng)第三次扭虧為盈會給東風(fēng)帶來20年的高速發(fā)展期嗎？不一定！

首先從銷量上看，2024年全年東風(fēng)集團累計銷量為189.59萬輛，同比下滑9.2%。盡管自主乘用車銷量達到了43.89萬輛，同比增長26.4%；新能源汽車銷量也達到了39.46萬輛，同比增長13.4%。

但其銷量下滑的問題并沒有止住，甚至從結(jié)構(gòu)來看，下滑的合資品牌，依舊為東風(fēng)汽車的主力，銷量110.52萬輛，占比超過一半。當(dāng)然，嵐圖毛利的提升說明東風(fēng)汽車在此次轉(zhuǎn)型中找到了賺錢的另一種方式——高端化，但整體銷量依舊會是東風(fēng)汽車發(fā)展的桎梏。

除此外，一家體量在180萬輛以上的整車集團，0.58億元盈利目前只能算是給東風(fēng)汽車帶來了信心，但絕不至于滿足。如前文所言，這甚至比不上零跑第四季度的盈利，在賺錢這條路上，東風(fēng)汽車還是要繼續(xù)狂奔，僅靠“集權(quán)”帶來的降本增效可能不夠！

而東風(fēng)的方式目前看來也很直接，就是提升銷量，對于2025年，東風(fēng)汽車計劃錨定2025年300萬輛的總銷量，其中新能源車銷量100萬輛，海外出口50萬輛。相當(dāng)于提升約120萬輛銷量，而這又回到了解決銷量下滑問題上。

從今年東風(fēng)汽車旗下品牌的動作來看，自主品牌目前正處于高速發(fā)展期。東風(fēng)日產(chǎn)/本田的轉(zhuǎn)型令人欣慰，至少開始搞“一口價”、“動力總成終身質(zhì)保”等方式提振營銷，在新能源方面也頻頻亮劍，至于能否終結(jié)下滑則還需要看市場檢驗。

需要提到的是，2016年，東風(fēng)集團的巔峰是427.67萬輛，也就是說它不僅要止跌，更要增長！