有人問，造車央企，為什么條件得天獨厚，發(fā)展卻步履維艱？

常常被頂上去的評論是：人浮于事的現(xiàn)狀太過于嚴重。

其實這樣的解讀，也不無道理。

進入到2024年以后，汽車行業(yè)內的高壓反腐仍在持續(xù)。

而隨著汽車行業(yè)反腐的深入，一些“不得了的事情”，正在逐漸浮出水面。

2月20日，東風公司襄陽達安汽車檢測中心有限公司司務委員李普明涉嫌嚴重違紀違法，主動投案并接受調查；3月19日，東風公司東風設計研究院有限公司名譽董事長呂衛(wèi)東涉嫌嚴重違紀違法接受調查；3月21日，東風公司原東風雷諾汽車有限公司常務副總裁胡信東涉嫌嚴重違紀違法并接受調查；3月31日，東風汽車集團股份有限公司商務總監(jiān)徐天勝涉嫌嚴重違紀違法，目前正在接受調查。

一個季度的時間，東風汽車公司多名高管相繼落馬。

與此同時，東風汽車集團公布的2023年財報，也并不好看：

“2023年，東風集團營收993.15億元，較去年同比增長7.2%，但利潤卻由正轉負，股東應占虧損錄的39.96億元。來到銷量方面，東風集團連續(xù)五年銷量下滑，全公司全品牌年銷量從2018年的305.22萬輛下滑到2023年的208.82萬輛?！?/p>

多名高管落馬，再加上企業(yè)銷量、盈利能力下滑，東風汽車在“換帥”之后，到底怎么了？

首問楊青：東風汽車到底需要什么樣的掌舵人？

在竺延風退休之后，原東風公司總經理楊青升任東風公司董事長。

細細數(shù)來，楊青也是一位“東風老人”。早在1988年，他便加入東風汽車公司，歷任東風有限總經理、東風商用車總經理、東風公司副總裁等職位。可以說，楊青先生算是最熟悉東風的人之一。

在他上臺后，直接開啟了大刀闊斧的改革。

“東方風起，科技躍遷”的新戰(zhàn)略，成為了東風公司在新時代大背景下的核心指引。簡單來說，東風公司對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調整，由集團一體化管理東風品牌下的風神、eπ（奕派）和納米品牌。

或許說得再直白一點：在未來，東風公司將精簡旗下的乘用車品牌，讓“東風”的名號更加響亮、更加深入人心。

不過，距離楊青謀劃的新戰(zhàn)略起啟動，已經過去了半年。

但是從目前來看，東風的改革措施成效并不顯著。風神、奕派、納米三個品牌，再加上猛士、嵐圖等高端品牌依舊“各自為營”，似乎對“東風”母品牌并沒有太大的歸屬感。特別是在嵐圖、猛士的官網首頁，我們并沒有看到任何“東風元素”。

在目前筆者基本可以確定的是，楊青提出的企業(yè)發(fā)展新戰(zhàn)略，似乎并沒有顯著的成效。

至于原因，筆者大概推論了兩條：其一，東風公司體量太過于龐大、牽扯到的利益鏈太長，一時之間難以實現(xiàn)品牌的精簡與統(tǒng)籌發(fā)展；其二，楊青管不住，其他各個子品牌也不服管。

從東風公司公布的信息可以看出，在其自主品牌陣營中，除了東風風神是集團垂直管理外，其余品牌基本都是獨立運營。比如嵐圖由盧放掌舵、納米由陳萌掌舵……復雜的人事管理體系、集團無法對所有自主品牌進行垂直化管理，很容易造成政策落實不到位、執(zhí)行出現(xiàn)難度的情況。

于是，在前不久，楊青掌舵的東風公司，迎來一名新的“救火隊員”——周治平。

隨著周治平出任東風公司總經理，楊青目前所面臨的難題，會得到解決嗎？

二問周治平：成為“二把手”，準備做些什么？

楊青出任東風公司總經理之后，雖然在企業(yè)經營層面進行了大刀闊斧的改革。但是在人事管理方面，仍然秉承了竺延風留下來的傳統(tǒng)：高壓反腐。

從人和事的角度來說，楊青在出任東風公司一把手之后，以鐵腕政策進行高壓反腐斗爭，必然會分散一部分的企業(yè)經營經理。而在此時，一名優(yōu)秀的副手坐鎮(zhèn)，顯然是很有必要的。在東風公司總經理職位空缺了五個多月后，從一汽集團趕來救火的周治平終于到任。至此，東風公司的新任班子成員全部到齊。

不過，在楊青上任后，東風公司推動了重大改革。

而新任總經理周治平，也將面臨多項難題與挑戰(zhàn)。

一般來說，在東風這樣的央企內部，楊青這樣的一把手是“定調者”；而周治平這樣的二把手，則是執(zhí)行者。

在目前，東風自主乘用車事業(yè)的重大管理體制調整尚未理順，周治平在上任之后，首要任務就是思考和執(zhí)行“如何構筑面向主流市場的東風品牌？”

如果從理想化的角度出發(fā)，楊青會幫助周治平開辟改革的道路，去除“某些障礙”，而周治平可以按照預定的步伐與規(guī)劃，執(zhí)行東風公司的新戰(zhàn)略。但如果從最壞的情況出發(fā)，周治平將一個人面對整個企業(yè)內的復雜情形，內部排外、執(zhí)行不到位等情況都有可能遇到。

其實，從根本出發(fā)，東風公司遇到現(xiàn)在的問題，或許并不是戰(zhàn)略出現(xiàn)了偏差、產品出現(xiàn)了弱點。所有的核心，都在于“人”。東風公司體系龐大，內部就是一個“社會”。

社會百態(tài)、眾生百態(tài)，不可能所有人、所有員工都做到心往一處想力往一處使。甚至在一些時候，東風內部會出現(xiàn)“我們不能寫”的人事斗爭。正所謂“因人成事，因人廢事”，東風公司最終能否走出困局，我想其中的關鍵，在于楊青和周治平領導的班子，能否做到“和光同塵”。

三問楊青、周治平：新的戰(zhàn)略不需要再進行調整了嗎？

在聊完了“人”之后，我希望和大家聊一聊東風公司的“戰(zhàn)略戰(zhàn)術”。因為在我看來，東風公司目前的戰(zhàn)略規(guī)劃，想法很好，但實施細則存在著很大的問題。

首先需要肯定的是，“東風”牌汽車在國內有著很強大的影響力。特別是在老一輩消費者的心目中，“東風雙飛燕”馳騁于大江南北，在商用車領域有著極高的品質與性能。而如果選擇東風乘用車的話，那一定是一個“不會出錯的選擇”。

但現(xiàn)實情況，往往不會那么理想。筆者身邊有朋友之前就遇到過。他本來想買“東風”，但是進入到了“東風風行”的4S店里，買到的卻是一臺“柳汽”……所以，東風公司把“東風”品牌集約協(xié)同化發(fā)展，打造更強的品牌競爭力，其實很有必要。

但是從目前的情況來看，楊青領導的東風公司，其實并沒有把這一點做好。

在消費者眼中，“風神還是風神”、“奕派還是奕派”、“嵐圖依舊是嵐圖”……這樣的模式，不僅無異于東風大品牌的建設，其實也使得企業(yè)內部損失了協(xié)同發(fā)展的機會。

簡單舉個例子，在目前東風各大自主品牌中，很多技術是不能實現(xiàn)“流通”的。

比如主打家用的奕派品牌，同時推出了純電車型和混動車型。但是，這個售價定位不算低的品牌，卻在混動技術方面只有增程式技術可用，嵐圖的DHT混動技術（嵐海動力）、風神的馬赫MHD混動技術無法為奕派提供助力。

由于各大品牌之間形成了“技術壁壘”，東風變成了“散裝東風”，這也直接導致產品出現(xiàn)了一些問題。比如東風風神的產品，幾乎全面落后于同檔次的國產車型。在轎車領域，奕炫家族處于一個尷尬的地位，進無法與秦PLUS相比，退也無法直插“日系三大媽”的腹地。至于SUV產品，皓瀚、皓極這樣的產品更是難以形成用戶記憶點。

在新能源市場，嵐圖品牌雖然初步進入到了高端陣營，但針對奕派和納米，并無半分促進作用。例如靠易捷特孵化的低端電動車東風納米，入局晚、無積淀，遭受到了五菱繽果、比亞迪海豚海鷗等車型的降維打擊，幾乎可以算是“前已無通路”。

結語：

從竺延風時代再到楊青時代，東風還是那個東風，但中國汽車市場卻發(fā)生著劇變。

自主品牌越來越強調技術，東風也想用技術實現(xiàn)突破。東風技術中心年年砸錢，專利一大堆、數(shù)據(jù)很好看。但是最終呢？新能源崛起之路，比民營車企慢了一大截、自主乘用車銷量始終起不來。

2024年，雖然東風公司新的領導班子已經組建完善。但隨著自主品牌不斷擠壓合資品牌，東風日產、東風本田、神龍公司的利潤被不斷壓縮，現(xiàn)金流越來越小，東風所面臨的處境只會更難。所以，新的領導班子如果沒有壯士斷腕的勇氣來砸破“大鍋飯思維”，這家造車央企也只會越來越難。