北京現(xiàn)代的車型長期以來給中國消費者的印象都是高性價比，進入中國市場十多年來，北京現(xiàn)代憑此標簽成功吸引了大批消費者青睞。

然而，很多人并沒有意識到北京現(xiàn)代這兩年已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，如今它的標簽已經(jīng)變成了高科技。

尤其從第四代勝達開始，一系列令人眼花繚亂的黑科技，讓北京現(xiàn)代徹底擺脫了往年高性價比但缺乏技術(shù)支撐的形象。

老實說，這次在陽朔的試駕，深深地改變了車厘子記者對北京現(xiàn)代現(xiàn)在的產(chǎn)品和技術(shù)實力的認可。

作為現(xiàn)代汽車第一款SUV，也是目前北京現(xiàn)代的旗艦車型，第四代勝達不僅肩負銷量提升重任，更成為北京現(xiàn)代重歸主流的關(guān)鍵車型。

只許成功不許失敗，這是歷史留給第四代勝達的責(zé)任。

用技術(shù)過剩來樹立黑科技印象

很多人會遇到出門忘帶車鑰匙的情況，但第四代勝達的指紋解鎖開門并啟動發(fā)動機的黑科技，完全可以扔掉鑰匙赤手空拳上陣了。

車主只需通過儀表盤內(nèi)的指紋識別設(shè)置即可開啟錄入指紋功能，錄入方式和智能手機的錄入方式相仿，這套系統(tǒng)支持兩組用戶的指紋。

使用時，當指紋識別系統(tǒng)識別車主身份后，車主不需要隨身攜帶鑰匙即可通過指紋開啟車門以及車輛，并將自動調(diào)整座椅、后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機互聯(lián)等設(shè)備至用戶預(yù)設(shè)狀態(tài)。

這項功能是全球首創(chuàng)。據(jù)韓國工程師介紹，目前指紋認證的未識別率被控制在5%以下，誤識別率在0.002%以下，基本和目前指紋解鎖的智能手機保持一致。

唯一未識別的可能性主要是水，下雨天或洗車后一定要保持手指和感應(yīng)區(qū)的干燥，否則有較大幾率會出現(xiàn)無法識別的情況。不過現(xiàn)代的韓國工程師透露，他們目前也在研發(fā)FACE ID面部識別解鎖技術(shù)，相信用不了多久就會應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上。

除此之外，第四代勝達還有一項功能雖同樣黑科技滿滿，其獨創(chuàng)的ROA后排乘客提醒功能，可以在當小朋友被遺忘在后排時，讓車輛通過儀表盤提示車主，如果車主沒有注意到提示并離開、落鎖車輛時，位于后排頂部的超聲波傳感器，會檢測到車內(nèi)仍然有乘客在活動，此時，車輛會鳴笛8聲或通過BlueLink信息推送等方式，提醒車主還有乘客未下車。

相信沒有哪位車主會馬大哈到連自己的老婆孩子親爹親媽給忘在后排而鎖車離去，但這項功能卻從側(cè)面反應(yīng)了第四代勝達的科技實力。此外，在安全上，第四代勝達的黑科技還有一點讓車厘子記者銀杏樹很快。SEW（安全下車報警系統(tǒng)），可以在當車主打開車門下車時，幫助車內(nèi)乘員監(jiān)控是否有從后方接近的車輛并發(fā)出警報。

比如停車開門時不期而至的自行車騎手或者輪滑車，這在路況復(fù)雜的中國城市道路，可以說這項技術(shù)是專門為中國這種特殊的駕駛和行走習(xí)慣而研發(fā)的。雖然有些黑色幽默和無奈，但這項技術(shù)卻真的可以預(yù)防萬一。

這幾項技術(shù)整體上比較先進，或者說比較超前，這種超前在車厘子記者看來是一種技術(shù)過剩——當然不是說這些技術(shù)并無實際用處，但對于北京現(xiàn)代來說，這種針對中國國情而專供的技術(shù)，一方面除了安全性的考慮，另一方面也足以看出北京現(xiàn)代渴望用這些超前的技術(shù)來向中國消費者展現(xiàn)一個黑科技的汽車企業(yè)來，從而改變以往中國消費者片面的北京現(xiàn)代只是高性價比的印象來。

定位家用、舒適、大空間SUV

說到駕駛體驗，第四代勝達的動力系統(tǒng)進行了全面換代，搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為176.5kW（240Ps）/6000rpm，峰值扭矩為353Nm/1450-4000rpm。與之相匹配的傳動系統(tǒng)為一臺8速手自一體變速箱，擋桿采用了全新的按鍵式電子擋位設(shè)計，科技感提升了不少。

值得一提的是，當車速為0km/h時，駕駛者開啟車門，此時變速箱會自動切換至P擋，這個實用的功能對女司機尤其適用。

此外，部分車型還將配備了由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會根據(jù)駕駛模式來自動切換驅(qū)動形式，當駕駛模式為運動模式時，車輛會自動切換至四驅(qū)系統(tǒng)，而當駕駛者選擇節(jié)能模式時，車輛會以前驅(qū)形式行駛。

在陽朔的山路間行駛，第四代勝達的這套2.0T+8AT的動力總成可以說是游刃有余，這個2噸重的大家伙并不讓人覺得笨重，動力上也不會有太過吃力的表現(xiàn)，動力平順。在高速路上偶爾時速開到180公里，但并未有飄忽的感覺，只是胎噪和風(fēng)噪大了點。

整體來看，第四代勝達將舒適性表現(xiàn)地相當?shù)轿?，但正所謂此消彼長，舒適性做得好了，駕控感就弱了些。特別是第四代勝達在懸掛方面有些缺乏路感，減震系統(tǒng)對于溝坎的過濾十分徹底，幾乎大部分顛簸都進行了柔化處理，車內(nèi)基本上感受不到太明顯的顛簸，這就使得它真的很難講到操控，更別提偶爾的越野了。不過，這樣的好處就是它很適合家庭出游，尤其是攜帶老人、小孩出行的情況。

嗯，沒錯，簡單概括就是——這是一款家用的、充分考慮人性化、舒適性的大空間SUV。

擔(dān)負北京現(xiàn)代重回主流重任

第四代勝達絕對是北京現(xiàn)代重歸主流的關(guān)鍵車型。作為現(xiàn)代推出的第一款SUV，勝達的歷史使命遠大于其產(chǎn)品本身，而對處于銷量困境的北京現(xiàn)代來說，它在今年的標桿意義不言而喻。

可能有些人還不知道，勝達推出19年來累計銷量已經(jīng)達到500萬輛，而它在進入中國市場15年來也是備受關(guān)注。

第一代Santa Fe于2000年6月正式推出，當時主要針對美國市場，到2004年累計銷量已達到90萬輛。也就是在這一年，Santa Fe以進口車形式進入中國市場，中文名譯為“圣達菲”。2005年，華泰圣達菲推出。

第二代SantaFe于2005年12月亮相，同時推出了7座版本，并于2006年4月以進口形式進入中國，命名為“新勝達”。

第三代Santa Fe在2012年4月推出，同年北京現(xiàn)代引入該車，迅速成為銷量擔(dān)當，月銷量突破1萬臺。

而目前的第四代Santa Fe在去年4月發(fā)布，并于下半年開始率先在美銷售。即將于4月13日上市的北京現(xiàn)代第四代勝達在外觀和配置方面進行了多項針對國內(nèi)消費者口味的改變，這項工作主要由現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心完成，于是也就有了我們上面介紹的一系列黑科技。

北京現(xiàn)代現(xiàn)在面臨的問題是韓系高端SUV市場萎縮，第三代勝達在后半程后勁不足逐漸被邊緣化。尤其是北京現(xiàn)代遭遇薩德危機以及產(chǎn)品競爭力不足之后，市場壓力陡增，北京現(xiàn)代急需推出一款硬拳頭產(chǎn)品刷一波存在感，所以第四代勝達這次是抱著志在必得的目標而來，它不僅要恢復(fù)以前的市場榮光，更肩負北京現(xiàn)代重回主流的重任。

在一天的試駕過程中，第四代勝達留給車厘子記者的印象除了滿滿的黑科技之外，便是它對中國消費者的把握越來越老道。

就連合資品牌一向廣為詬病的車載互聯(lián)系統(tǒng)，第四代勝達也已經(jīng)做到了和自主品牌基本相同，使用便利性也所差無幾，常用的在線地圖、在線音樂、語音指令、遠程控制、OTA在線升級都有配備，安全系統(tǒng)中碰撞預(yù)警、主動剎車、車道偏離輔助（可自動糾正）、變道輔助、變道盲區(qū)影像、開門后方來車預(yù)警、疲勞駕駛提醒等功能一應(yīng)俱全，配置水平很高，配置也都很實用。

按照目前的預(yù)售價（21.28-28.88萬元）來看，性價比優(yōu)勢依然存在。盡管現(xiàn)在韓系車遭遇中國高端自主品牌像傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8等中大型SUV的直面沖擊，但可以說，第四代勝達已經(jīng)在技術(shù)上做出了差異化和高端化。

對手巧避漢蘭達，硬剛冠道銳界

當然，在北京現(xiàn)代眼中，第四代勝達的對手顯然不是這些自主品牌。而是漢蘭達、銳界、冠道這些大五座或七座SUV們。

相較于海外版車型，北京現(xiàn)代第四代勝達車身長4930mm（海外版為4770mm）、寬1910mm（1890mm）、高1720mm，軸距為2865mm（2765mm）。不僅軸距增加了100mm，車長更是首次突破了4900mm。更長的軸距配合較短的前、后懸設(shè)計，讓整體車身顯得十分穩(wěn)重。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，第四代勝達在四款產(chǎn)品中車長和軸距都是最長的。這對喜歡通過表面參數(shù)來判斷一款車是否“很?！睙o疑已經(jīng)成功了第一步。

車身尺寸對比表

另外，與競品漢蘭達、銳界所不同的是，第四代勝達提供有6座和7座兩種布局，且主打車型為6座版本。

對于實際乘坐感受來說，這個尺寸的SUV第二排空間都是絕對有保證的，關(guān)鍵區(qū)別就在于第三排。很多七座SUV的第三排大多成為擺設(shè)，或者大多時候是放倒作為后備箱的延伸而使用的，真正使用時的乘坐感受往往不盡如人意。

但6座版的第四代勝達的第三排座椅由于只有兩個位置，所以空間很寬松，不會覺得壓抑逼仄，但由于其地板要比第二排座椅地板抬升5cm左右，長途乘坐也會略有不適。

但整體來說，第四代勝達的確在研究中國消費者用車習(xí)慣上下了一番功夫，后兩排乘客的乘坐舒適性應(yīng)該是這幾款車型里最豐富、最人性化的了。比如，第二排座椅也配有座椅加熱、扶手、ISOFIX接口、兩個USB接口和1個12V電源；而第三排座椅還單獨配置了空調(diào)按鍵和杯架。

此外，第四代勝達的第二、第三排座椅采用了和銳界相同的后備箱一鍵放倒功能，在后備箱右側(cè)的兩個按鈕可以實現(xiàn)放倒和彈起，這對經(jīng)常大包小包的中國六座和七座用車家庭來說，這個功能非常方便，不需要放下行李至后排一一放倒。

可以說，同樣是注重空間布局以及實用性的車型，第四代勝達對于行李廂以及第三排的“照顧”實在是太過驚人，而這也是中國版車型獨有的功能。

由于從第四代勝達目前預(yù)售情況來看，六座版似乎更受歡迎，而韓國的工程師們也希望它能夠在冠道、銳界的市場蛋糕中分食一些市場份額，考慮到漢蘭達多年來牢固的市場地位，第四代勝達很知趣地不做正面沖突，不得不說這是聰明的一招。

一個不再咄咄逼人的北京現(xiàn)代，學(xué)會了像日本車企那樣深度研究中國消費者，也學(xué)會了像中國本土自主品牌在品質(zhì)和技術(shù)過?！@并不是一個貶義詞上田忌賽馬式的讓步，這種以退為進的策略更看出了北京現(xiàn)代在產(chǎn)品配置和市場策略上的逐漸成熟。

那么，第四代勝達能否如愿重歸主流，并帶領(lǐng)北京現(xiàn)代走出市場泥淖？這或許只是時間問題。

完

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