隨著第一季度即將結(jié)束，很多上市車企相繼發(fā)布了2024年財(cái)報(bào)，算是向投資者“匯報(bào)”一下上一年的工作結(jié)果，也讓準(zhǔn)備入市的投資者有一個(gè)基本的判斷標(biāo)準(zhǔn)，以及根據(jù)盈利和虧損情況，消費(fèi)者選擇購(gòu)買或者不購(gòu)買某個(gè)品牌和車企的新車。所以雖然財(cái)報(bào)只是一組組數(shù)據(jù)，但實(shí)際能體現(xiàn)的東西還是非常多的。

日前，作為國(guó)內(nèi)體量最大的汽車品牌，比亞迪公布了其2024年的財(cái)報(bào)，2024年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)7771億元，同比增29%；歸母凈利潤(rùn)402.5億元，同比增34%；實(shí)現(xiàn)扣非后歸母凈利潤(rùn)369.8億元，同比增長(zhǎng)30%，各項(xiàng)核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

同時(shí)，2024年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)542億元，同比增長(zhǎng)36%，遠(yuǎn)超同期402.5億的凈利潤(rùn)，比特斯拉多出219億元，超過(guò)了吉利、蔚來(lái)、小鵬和理想四家之和，繼續(xù)在研發(fā)方面大力投入，用更多的投入換取可持續(xù)發(fā)展的“本錢”！

而在這一次比亞迪發(fā)布的上年財(cái)報(bào)中，出現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的數(shù)據(jù)，或者說(shuō)意有所指的數(shù)字，那就是比亞迪今年公布了2024年平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)周期。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上一年的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)周期為127天，也就是四個(gè)月多一點(diǎn)點(diǎn)，相比于行業(yè)平均的184天，比亞迪的平均付款周期要少將近兩個(gè)月。

實(shí)際上，在過(guò)去大半年的時(shí)間里，有很多抨擊比亞迪的聲音，其中就有一些評(píng)論表示，比亞迪對(duì)上游供應(yīng)商的付款周期超長(zhǎng)，很多能夠達(dá)到1年以上，導(dǎo)致很多供應(yīng)商遲遲拿不到回款，導(dǎo)致了經(jīng)營(yíng)困難，甚至直接倒閉了，進(jìn)而得出了比亞迪壓榨供應(yīng)商的結(jié)論。

雖然僅僅只有財(cái)報(bào)里的一句話，但是在很大程度上闡述了一個(gè)事實(shí)，那就是比亞迪的應(yīng)付賬款付款周期雖然不是最快的，但也比行業(yè)平均市場(chǎng)要短了兩個(gè)月。所以在付款這一塊，比亞迪一定不是“掉車尾”的那一個(gè)，比亞迪的回應(yīng)雖然有些慢熱，但是的確解答了很多人的疑問(wèn)。

當(dāng)然去年還有一個(gè)流傳很廣的傳言，就是比亞迪的負(fù)債規(guī)模太大，所以前途堪憂。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年比亞迪有息負(fù)債從365.5億元下降至285.8億元，在總負(fù)債的占比只有4.9%，相比于大眾、豐田、福特萬(wàn)億級(jí)別的有息負(fù)債，比亞迪這一點(diǎn)點(diǎn)負(fù)債真就是毛毛雨了。而且很多人對(duì)于負(fù)債有一定的誤解，覺(jué)得只要是負(fù)債，那就是沒(méi)錢了，沒(méi)錢了，車企就要倒閉了，對(duì)于上市企業(yè)來(lái)說(shuō)，怎么能用這么樸素的理解去判斷業(yè)績(jī)好壞呢，負(fù)債也是融資的一種方式！

總而言之，對(duì)于比亞迪品牌來(lái)說(shuō)，在過(guò)去的2024年，全球銷量達(dá)到了427萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)銷量最好的單一品牌，而且不管是營(yíng)收還是利潤(rùn)，表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯(cuò)的，可能有些小伙伴就說(shuō)了，比亞迪的凈利潤(rùn)除以銷量，單車?yán)麧?rùn)不是很高。我覺(jué)得這對(duì)于消費(fèi)者是好事啊，廠家除去成本之外，只掙了不是很多的利潤(rùn)，這不就是讓利給消費(fèi)者嗎？

比亞迪在過(guò)去一兩年時(shí)間，不斷降低車輛的購(gòu)買門檻，本質(zhì)上就是攤薄了利潤(rùn)，讓更多消費(fèi)者可以買到更貼近未來(lái)趨勢(shì)的新能源汽車，同時(shí)也讓比亞迪的體量能夠越來(lái)越大，我們不能說(shuō)比亞迪有多么偉大，這顯然不至于，但是比亞迪舍棄更加豐厚的利潤(rùn)可能，引領(lǐng)新能源汽車快速普及，這卻是比亞迪為國(guó)內(nèi)行業(yè)做出的貢獻(xiàn)。