“罵豐田是工作，開(kāi)豐田是生活”。

這是抖音一位老哥說(shuō)的金句，直接道出了當(dāng)下輿論環(huán)境與實(shí)際購(gòu)車(chē)需求的割裂。

把“豐田”替換成任何一個(gè)合資車(chē)企，其實(shí)也是成立的。這年頭，罵合資就是最安全、最高效的流量生意，他們罵不還口，不會(huì)發(fā)律師函，流量往往還能蹭蹭漲，有口就能做，何樂(lè)而不為呢？

不過(guò)，事情正在起變化。

經(jīng)歷了上一階段的失利，合資車(chē)企們都在認(rèn)真思考如何打造真正符合中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品，豐田鉑智3X就是最有代表性的一款。

從市場(chǎng)反響來(lái)看，這車(chē)確確實(shí)實(shí)為合資新能源撕開(kāi)了一道突破口，隨之而來(lái)的，是輿論風(fēng)口的改變，罵合資的流量生意變得不好做了，這也讓我們能更冷靜、更客觀(guān)地重新審視合資新一輪的破局之道。

破局的關(guān)鍵：中國(guó)技術(shù)+豐田標(biāo)準(zhǔn)

鉑智3X上市一周后，我們?nèi)チ四臣覐V豐4S店探店，在店里待了約20分鐘，就有至少三波客戶(hù)來(lái)看這車(chē)，其中有兩對(duì)年輕情侶（夫妻），一對(duì)是父子。

跟市場(chǎng)經(jīng)理了解訂單情況，對(duì)方表示店里目前大概有16個(gè)訂單，數(shù)據(jù)看似不咋起眼，但別忘了，這只是一周的數(shù)據(jù)，而且廣豐在全國(guó)范圍有近680家門(mén)店，如果都按照店均16個(gè)訂單來(lái)算，已經(jīng)妥妥超1萬(wàn)了。

市場(chǎng)經(jīng)理還透露，他們店的訂單數(shù)其實(shí)是在平均水平以下的，整個(gè)華南區(qū)還有許多門(mén)店的訂單數(shù)遠(yuǎn)高于他們。

鉑智3X的訂單也許比不過(guò)某些新勢(shì)力“網(wǎng)紅車(chē)”，但在合資品牌范疇內(nèi)，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)絕對(duì)稱(chēng)得上是里程碑式的。

是消費(fèi)者突然變得理性了嗎？不可能，他們依舊如往常一樣，都渴望以更低的價(jià)格買(mǎi)到更好、更先進(jìn)的產(chǎn)品。變的是豐田，他們變得不再小心翼翼，而是以一種頗為進(jìn)取的方式來(lái)打造新能源產(chǎn)品。

率先在合資領(lǐng)域里搭載業(yè)界第一梯隊(duì)的智駕方案，光憑這一點(diǎn)，就讓它有足夠的出圈資本，再加上超高的性?xún)r(jià)比以及突出的家用屬性，面對(duì)新勢(shì)力的同價(jià)位車(chē)型依然競(jìng)爭(zhēng)力十足。

除了這些表層原因之外，鉑智3X的進(jìn)取還體現(xiàn)在豐田的產(chǎn)品思路上。這是一款由合資公司中方團(tuán)隊(duì)高度主導(dǎo)的產(chǎn)品，在核心技術(shù)上中方提供了大力支持，供應(yīng)鏈更是整合了大量本土供應(yīng)商，開(kāi)發(fā)周期也大幅縮短，從以往的40個(gè)月壓縮至36個(gè)月。

正是由于中方擁有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，能充分發(fā)揮本土產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，鉑智3X才能以更低的成本搭載更領(lǐng)先的智能配置，整車(chē)的產(chǎn)品力才能突變式地提升。

但這還是一款如假包換的豐田車(chē)，不僅掛著豐田的Logo，誕生于廣豐工廠(chǎng)，而且完全符合豐田制造標(biāo)準(zhǔn)，有著豐田一如既往的高品質(zhì)和高可靠性。

所以，鉑智3X真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，源自于中國(guó)新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，與豐田嚴(yán)格的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)的深度融合。隨著鉑智3X的市場(chǎng)認(rèn)可程度的不斷提高，一種合資車(chē)企的新發(fā)展模式也逐漸成型。

合資車(chē)企的新模式，不具備適普性？

在這種合資新模式上探索的其實(shí)不止豐田，大眾與江淮汽車(chē)合作打造的ID.與眾（ID.UNYX），以及馬自達(dá)基于長(zhǎng)安電動(dòng)化技術(shù)打造的EZ-6，都可以看作這條新道路上的先驅(qū)。

這兩款車(chē)都早于鉑智3X面世，但已透露出各自合資公司加強(qiáng)純電產(chǎn)品本土化開(kāi)發(fā)的想法，在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、核心技術(shù)運(yùn)用以及供應(yīng)鏈整合等方面，都與本土新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了不同程度的對(duì)齊。

ID.與眾的定位高于ID.4系列，在設(shè)計(jì)、性能、配置上都有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。

例如ID.與眾就在造型設(shè)計(jì)上融入了大量中國(guó)設(shè)計(jì)師的想法，車(chē)機(jī)也加入了與科大訊飛合作打造的智能大模型，相較于以往的ID.系列車(chē)型，在主觀(guān)體驗(yàn)上確實(shí)更貼合中國(guó)消費(fèi)者需求。

馬自達(dá)EZ-6的本土化更為徹底，直接采用長(zhǎng)安EPA1電動(dòng)化平臺(tái)，核心三電、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)都是來(lái)自長(zhǎng)安技術(shù)，馬自達(dá)負(fù)責(zé)底盤(pán)調(diào)校以及生產(chǎn)品質(zhì)把控，可以說(shuō)是一款“中國(guó)味”很濃的馬自達(dá)。

EZ-6融合了長(zhǎng)安汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，以及馬自達(dá)在設(shè)計(jì)、操控等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和想法。

在發(fā)展方向上，這兩款車(chē)走的是和鉑智3X相似的路子，但正如我們所見(jiàn)，他們的市場(chǎng)聲量和銷(xiāo)量表現(xiàn)都不盡人意。?ID.與眾上市至今最高月銷(xiāo)量只停留在三位數(shù)，馬自達(dá)EZ-6在上市后首月突破過(guò)2千輛以后，接下來(lái)的銷(xiāo)量也是一路下滑，最近更以“一口價(jià)998”的策略試圖改善局面。

這是否意味著，與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈深入融合的合資新模式，其實(shí)并不具備適普性？

事實(shí)上，“新模式”能解決的，更多只是產(chǎn)品和技術(shù)層面的問(wèn)題，而一款車(chē)要真正贏得市場(chǎng)，還需要擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力、有效的營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策、深入的供應(yīng)鏈把控，以及針對(duì)性的定價(jià)策略，而這一切都離不開(kāi)強(qiáng)大的企業(yè)體系運(yùn)作能力。

為什么鉑智3X能以不到15萬(wàn)的價(jià)格給到行業(yè)領(lǐng)先的高階智駕，而ID.與眾起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)，但智駕能力只停留在最基礎(chǔ)的L2水平？

正是因?yàn)榍罢吣芘c中方進(jìn)行更深入的綁定，在高價(jià)值部件上愿意采用更多本土供應(yīng)商，光是智駕系統(tǒng)這塊，就比自己研發(fā)省了約40%的費(fèi)用，而ID.與眾依舊采用自家的MEB平臺(tái)，這決定了其三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)依舊跳不出原有的供應(yīng)鏈圈子，成本下不來(lái)是必然的。

也許，這就是體系運(yùn)作能力的差異。

荊棘滿(mǎn)路，但前路已明

正面和反面例子都分析過(guò)，對(duì)于一些即將面世的合資純電車(chē)型，大家應(yīng)該也有相對(duì)清晰的判斷了。

例如已經(jīng)發(fā)布的日產(chǎn)N7，該車(chē)基于合資公司自研的新能源技術(shù)架構(gòu)打造，設(shè)計(jì)語(yǔ)言明顯區(qū)別于現(xiàn)有的日產(chǎn)車(chē)型，搭載8295座艙芯片以及與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階智駕方案，可以說(shuō)是跟豐田鉑智3X想到了一起。

若N7能給出一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，結(jié)合日產(chǎn)在家用市場(chǎng)較強(qiáng)的號(hào)召力，說(shuō)不定能成為繼鉑智3X后又一款合資爆款純電動(dòng)。

至于本田，他們走出了在一條完全不同的發(fā)展路徑，以自研為主，配以業(yè)界頂級(jí)供應(yīng)商，試圖撬動(dòng)高端市場(chǎng)。

就如前段時(shí)間上市的東風(fēng)本田S7，用的是本田自研的純電架構(gòu)，有著獨(dú)家的底盤(pán)調(diào)校，內(nèi)飾下料比以往任何本田車(chē)都要猛，而且供應(yīng)商全是頂級(jí)大牌，如博世的轉(zhuǎn)向機(jī)、聯(lián)合電子的電機(jī)、寧德時(shí)代的三元鋰電池、BOSE音響、松下的電子外后視鏡……

從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是用心打造的好車(chē)，廠(chǎng)家宣稱(chēng)要對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，S7在品質(zhì)、配置、工藝上確實(shí)是有過(guò)之而無(wú)不及的?？墒?，缺少了本土供應(yīng)鏈的深度融合，意味著S7的成本很難壓得下去。

本田S7起售價(jià)為25.99萬(wàn)，頂配車(chē)型售價(jià)30.99萬(wàn)，在充分競(jìng)爭(zhēng)的中型純電SUV領(lǐng)域里處于妥妥的高價(jià)位區(qū)間，要獲得用戶(hù)認(rèn)可，光是產(chǎn)品好不夠，還得用超前的技術(shù)概念和高超的營(yíng)銷(xiāo)技巧去包裝自己，在市場(chǎng)上立人設(shè)，才能撐得起價(jià)格。

一向“技術(shù)宅”的本田，如何在新能源領(lǐng)域講好高端故事？確實(shí)令人好奇。

作者按：

整體上看，合資車(chē)企的純電之路仍布滿(mǎn)荊棘，來(lái)自中國(guó)車(chē)企的沖擊，來(lái)自市場(chǎng)輿論的影響，以及消費(fèi)者喜好的快速改變，都是他們不得不直面的挑戰(zhàn)。

然而，即便像豐田這樣的大船，依然能因應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及時(shí)調(diào)整航向，用更接地氣的方式打造出真正讓用戶(hù)買(mǎi)賬的純電產(chǎn)品。

破局的缺口已經(jīng)打開(kāi)，也有越來(lái)越多合資車(chē)企認(rèn)識(shí)到整合本土產(chǎn)業(yè)鏈的重要性，盡管現(xiàn)有的產(chǎn)品尚未能有效破局，但至少，他們已朝著正確的方向前進(jìn)。（文|超人）