火力持續(xù)輸出，比亞迪到底有多少技術(shù)家底？

從開年到3月17日的超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)，這是比亞迪今年第三次具有重要意義的發(fā)布會(huì)，居然還沒有停下來的意思。

2月上旬發(fā)布高階智駕，比亞迪將天神之眼直接分為A、B、C，連十萬級(jí)車型都標(biāo)配智駕，搭載車型之多，一下把比亞迪送上了行業(yè)智駕大佬的位置，把智駕從少數(shù)人的體驗(yàn)變?yōu)槿衿占啊?/span>

靈鳶讓車輛和無人機(jī)結(jié)合，找到一個(gè)全新增長點(diǎn)。      

3月17日發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)看點(diǎn)更大，講得通俗點(diǎn)，如果當(dāng)時(shí)發(fā)布的第五代DM技術(shù)算是在混動(dòng)領(lǐng)域大鬧天宮，那這次超級(jí)e平臺(tái)就是在純電領(lǐng)域大鬧天宮。

兆瓦閃充橫空出世，充電5分鐘續(xù)航400公里、1秒2公里，基本封死燃油車的退路，主打換電技術(shù)的品牌此時(shí)瑟瑟發(fā)抖，不知道特斯拉會(huì)不會(huì)也慌得一pi。

別忘了！還有一個(gè)重點(diǎn)，此前超過千匹馬力的純電車售價(jià)基本都高高在上，但在電車時(shí)代，更高馬力的獲得成本算不上太高，作為技術(shù)控的比亞迪比誰都清楚，所以這次對漢L EV、唐L EV直接定價(jià)在30萬級(jí)，具體看圖片。

這個(gè)預(yù)售價(jià)在現(xiàn)場已經(jīng)讓不少人激動(dòng)得脫口而出“我…”等不文明用語，要是正式上市價(jià)格再來點(diǎn)驚喜，那比亞迪這個(gè)售價(jià)預(yù)期管理絲毫不輸雷軍。

好的，內(nèi)容概要理完， 再回到超級(jí) e 平臺(tái)以及跟它配套的 “ 兆瓦閃充”。

比亞迪說超級(jí)e平臺(tái)是劃時(shí)代的，結(jié)合一些關(guān)鍵參數(shù)來看，確實(shí)稱得上。雖然王老板在介紹時(shí)感覺他沒怎么用力、沒有長篇大論，但影響力已經(jīng)擺在那兒了。

讓友商絕望的是，這些技術(shù)都已落地、量產(chǎn)！

閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，這些核心三電進(jìn)行了全維升級(jí)。

還有與之配套的兆瓦閃充。作為本次發(fā)布會(huì)場外最大看點(diǎn)，其現(xiàn)場演示的充電速度確實(shí)驚人，實(shí)現(xiàn)充電功率達(dá)到1兆瓦（也就是1000kW），現(xiàn)場演示了閃充5分鐘，尖叫聲不斷，和當(dāng)年的針刺試驗(yàn)一樣刺激。

估計(jì)比亞迪后續(xù)也會(huì)在不同的場合不斷來重復(fù)兆瓦閃充演示，強(qiáng)化其震撼效果。

可以說純電車的續(xù)航焦慮由此終結(jié)，順便也挖了換電品牌的墻角，這時(shí)誰最焦慮就不用說了。之所以搞換電，原因之一還是對充電技術(shù)的不自信！

用比亞迪的話來說，兆瓦閃充讓油電同速從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。但是，在充電上還必須同時(shí)做到超高電壓和超大電流。

這就要說到超級(jí)e平臺(tái)了，作為全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，碉堡了！

而“閃充電池”從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道。怎么說呢？相當(dāng)于電粒子以前是走國道，而現(xiàn)在修一條高速公路，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率直接干上了10C。

10C是什么概念？

打個(gè)比方，現(xiàn)在人們在手機(jī)上追劇，都喜歡開兩倍速、三倍速，10C就相當(dāng)于充電直接開10倍速。

而目前市面上充電最快的為6C，好理解不？

重點(diǎn)這不是技術(shù)期貨，搭載了超級(jí)e平臺(tái)、兆瓦閃充的漢L、唐L已經(jīng)量產(chǎn)預(yù)售了。

并且兆瓦閃充終端也會(huì)逐漸鋪開布局，這關(guān)系到比亞迪新車未來的生存問題，所以比亞迪要自建充電站，還比較急迫！

規(guī)劃將在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，其自研的全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)最大輸出能力可以達(dá)到1360kW。

是的…一把槍最高1000kW，雙槍最高1360kW，請問還有誰？絕吧！

更絕的是，除自建兆瓦閃充站外，比亞迪的“雙槍充電”技術(shù)還可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁。有沒有大開眼界？

加上“智能升壓”充電技術(shù)，還能全面兼容公共快充樁，這也太……爽爆了！

那么問題來了，比亞迪這樣搞，電網(wǎng)能承受得了么？

注意哈，又有新知識(shí)點(diǎn)了，此時(shí)就輪到比亞迪的儲(chǔ)能技術(shù)大顯身手了，儲(chǔ)能柜會(huì)為閃充樁提供幫助，解決公共電網(wǎng)瞬時(shí)負(fù)擔(dān)、作為補(bǔ)充！（不了解比亞迪儲(chǔ)能技術(shù)的同學(xué)可自行了解下）

補(bǔ)充一點(diǎn)，目前當(dāng)超充功率突破1000kW時(shí)，包括電網(wǎng)的改造、所占土地的審批等成本可能會(huì)很高，而儲(chǔ)能柜的出現(xiàn)則能有效降低充電站的運(yùn)營成本。

所以，其他家要想跟進(jìn)兆瓦閃充，至少會(huì)面臨技術(shù)上與成本上雙重難題，目前比亞迪能做到技術(shù)落地、即將實(shí)施閃充站建設(shè)，已經(jīng)很牛了。

所以在純電領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)為其純電車再次大賣再次做了基礎(chǔ)鋪墊！

再來一個(gè)重點(diǎn)—這臺(tái)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，發(fā)布會(huì)也花了不少時(shí)間去闡述其技術(shù)，因?yàn)橹v得太專業(yè)、甚至有點(diǎn)枯燥，我觀察了一下會(huì)場大家的表情，大多是“牛X”的錯(cuò)愕感。

當(dāng)然在通稿里，也沒有那么多專業(yè)的技術(shù)說辭，反而定語很多。

說幾個(gè)關(guān)鍵詞，3萬轉(zhuǎn)電機(jī)為全球首款量產(chǎn)。小米汽車那臺(tái)電機(jī)已經(jīng)被雷總吹得不要不要的，如果比亞迪這臺(tái)是小米的，大家可以腦補(bǔ)雷軍解說的畫面，表情會(huì)有多豐富！

越高的轉(zhuǎn)速能壓榨出越強(qiáng)的動(dòng)力，這臺(tái)電機(jī)給出的數(shù)據(jù)是，最大轉(zhuǎn)速30511rpm（實(shí)際上可以更高，顯示視頻有演示，給下次升級(jí)留了空間），額定功率330kW，峰值功率580kW，功率密度達(dá)到16.4kW/g。

電機(jī)體積也更小，王老板說為后備箱騰出不少空間。此電機(jī)不管是放在轎車還是SUV上，都能跑得飛快。

為現(xiàn)身說法，漢L 實(shí)測零百加速2.7秒，極速300公里/小時(shí)以上，唐L 零百加速3.6秒，極速超280公里/小時(shí)。

30萬級(jí)價(jià)位里，試問還有誰？聯(lián)想到50萬級(jí)的SU7 Ultra了么？

再就是全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，關(guān)鍵詞是，比亞迪全技術(shù)鏈自研自產(chǎn)，專門為了匹配超高功率充電而量產(chǎn)的，這顆芯片電壓等級(jí)為1500V。

比亞迪說了，這是汽車行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。

為什么把這么重要的部件放在后面來說，因?yàn)閴狠S嘛！

關(guān)于漢L、唐L兩款新車，它倆作為比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的首搭車型，自然備受重視，漢L EV 預(yù)售價(jià)27-35萬、唐L EV預(yù)售價(jià) 28-36萬，萬一上市價(jià)格還有空間呢？

性能強(qiáng)悍，雖然其他信息透露得不太多，但靈鳶、天神之眼B這些是有的，關(guān)注度確實(shí)不低，30萬級(jí)的價(jià)格也很有性價(jià)比，近53萬的小米SU7 Ultra都把性能車買成了走量車，這兩輛車賣不火的話有點(diǎn)說不過去（如果閃充站及時(shí)跟進(jìn)建設(shè)的話）。

漢L DM、唐L DM首搭DM-p王者混動(dòng)技術(shù)，也留了個(gè)彩蛋，據(jù)說是混動(dòng)四驅(qū)的性能、混動(dòng)兩驅(qū)的能耗。

比亞迪這次發(fā)布會(huì)主要集中在純電領(lǐng)域，超級(jí)e平臺(tái)、兆瓦閃充技術(shù)帶來的震撼已經(jīng)足夠。

資本市場也給出了不錯(cuò)的反饋，其A股股價(jià)拔高，市值達(dá)到1.2萬億。港股股價(jià)破400港元/股。

消費(fèi)市場會(huì)如何？漢L、唐L上市自會(huì)得到驗(yàn)證！

（圖片均來自比亞迪發(fā)布會(huì)現(xiàn)場）